Mitrofanevsky bro
| Mitrofanevsky bro | |
|---|---|
| 59°54′31″ s. sh. 30°18′01″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | bypass kanal |
| Beliggenhed | Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | rammebro |
| Materiale | stål |
| total længde | 35,0 m |
| Brobredde | 20,8 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniør S. P. Pyatchenko, arkitekt A. E. Goryunov |
| Start af byggeri | 2007 |
| Åbning | 10. oktober 2007 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mitrofanevsky-broen er en metalrammebro over Obvodny -kanalen i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen.
Placering
Det er placeret i tilpasningen af Mitrofanevsky motorvej . I nærheden af broen ligger Baltiysky-banegården , et ensemble af bygninger fra Izmailovsky-regimentets provisoriske varehuse. Opstrøms er Varshavsky-broen , under- baltiske bro . Den nærmeste metrostation er Baltiyskaya .
Titel
Broen fik sit officielle navn den 14. august 2008 [1] efter navnet på Mitrofanyevskoye Highway, i hvis linjeføring den er placeret [2] .
Historie
Byggeriet begyndte i januar 2007 som en del af genopbygningsprojektet for Mitrofanyevskoye Highway. Projektet blev udviklet af CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg (ingeniør S. P. Pyatchenko, arkitekt A. E. Goryunov). I første omgang var det planlagt at udvide Østersøbroen, men senere blev der foreslået en ny byggemulighed [3] . Arbejdet blev udført af SU-4 (direktør A. A. Antonov), SU-2 (direktør V. P. Razhev) og SU-3 (direktør V. N. Sharapov) fra Trest Lenmostostroy CJSC [4] .
Åbningen af broen fandt sted den 10. oktober 2007 sammen med Mitrofanevsky-overgangen [5] .
Konstruktion
Enkeltspændt stålarmeret betonrammebro. Overbygningen (rammetværstangen) er af metal med en buet kontur af det nederste bælte og en monolitisk armeret betonplade af vejbanen. Tværstangen er stift forbundet med stolperne lavet af monolitisk armeret beton, som er broens anlæg. Basen af støtterne er pæl. Broens længde er 35,0 m, bredde - 20,8 m (inklusive kørebanens bredde 18 m og et fortov 1,5 m bredt) [4] [6] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 5 kørebaner. Vejbanen og fortovet er belagt med asfaltbeton. Broen har kun ét fortov på oversiden, adskilt fra kørebanen af en metalbarriere. Passage af fodgængere fra undersiden er kun mulig langs den nærliggende Østersøbro. Metalrækværket er kun monteret på undersiden, men færdiggøres på anlæggene med granitsokler. Anlæggene er beklædt med grå granit [4] [6] .
Noter
- ↑ Dekret fra regeringen i Skt. Petersborg af 14. august 2008 nr. 1023 "Om navngivning af St. Petersborgs navnløse broer" . Arkiveret fra originalen den 3. juni 2021.
- ↑ Bogdanov, 2022 , s. 478.
- ↑ D. Ratnikov. Ved siden af Østersøen . Sankt Petersborg Vedomosti (6. oktober 2007). Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2007.
- ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 385.
- ↑ Åbningen af understudiet af Moskovsky Prospekt fandt sted . Fontanka.ru (10. oktober 2007). Arkiveret fra originalen den 7. juli 2022.
- ↑ 1 2 Bogdanov, 2022 , s. 479.
Litteratur
- Bogdanov G. I. St. Petersborgs broer og volde . - Sankt Petersborg. : Descripta, 2022. - 600 s. - ISBN 978-5-6046670-3-3 .
- Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Links
- Mitrofanevsky bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest".
