Novo-Petergofsky broen

Novo-Petergofsky-broen er en vejbro med armeret betonramme over Obvodny-kanalen i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen. Et objekt af kulturarv i Rusland af regional betydning.

Placering

Det er placeret i linjeføringen af ​​Lermontovsky Prospekt , der forbinder det med området for Baltic Station . I nærheden af ​​broen ligger Baltic Station , ensemblet af bygninger fra Izmailovsky Regimentets provisoriske pakhuse, Nikolaev Cavalry School . Opstrøms er den baltiske bro , under Krasnooktyabrsky-broen . Den nærmeste metrostation (230 m) er Baltiyskaya .

Titel

Fra 1860 til 1914 hed broen Stiglitsky , opkaldt efter A. L. Stieglitz , der byggede Peterhof-jernbanen . Det eksisterende navn har været kendt siden 1870'erne [1] og er givet ifølge Novo-Petergofsky Prospekt (moderne Lermontovsky Prospekt).

Historie

Den første bro blev bygget på dette sted i 1857 [2] . Det var en trespandsbro med trapezformet træ [3] [4] [5] [6] . I 1883 blev det overtaget af byen [7] . Efterfølgende blev broen med mindre ændringer i design og bredde repareret i 1888 [8] , 1891 [9] og 1908-1909 [10] [11] . Den sidste reparation blev udført i henhold til et projekt udviklet af ingeniør K. V. Efimiev [5] .

I 1916, som en del af fejringen af ​​Lermontov-dagene, bad bystyret i Petrograd om den højeste tilladelse til at omdøbe broen Lermontovsky og genopbygge den og dekorere broen med fire obelisker med billeder af Lermontov: et barn, før de gik ind i skolen , en kadet og en officer [12] .

I slutningen af ​​1920'erne blev det i forbindelse med den planlagte lægning af en sporvognslinje langs Lermontovsky Prospekt nødvendigt at bygge en ny bro [2] . Forfatterne var ingeniørerne O. E. Bugaeva , N. E. Ermolaev, M. I. Zhdanov, samt arkitekten K. M. Dmitriev [13] . Det arkitektoniske design af broen blev udført med deltagelse af Leningrads chefarkitekt L. A. Ilyin [14] . Projektet blev rådgivet af professor G. P. Perederiy [6] [15] . Under designet blev flere designmuligheder for den nye bro overvejet: et enkelt-spand buesystem, et single-span ramme-cantilever system, et tre-span kontinuert bjælkesystem og et tre-span konventionelt bjælkesystem. Et nyt, femte i rækken, projekt af en monolitisk rammestrukturbro [5] blev vedtaget til implementering . Byggeriet af broen blev udført i 1931-1932 . I 1960, efter forslag fra chefingeniøren i Lenmostotrest , P.P. Stepnov , blev broens rækværk lavet af stangjern, som ikke adskilte sig i kunstneriske kvaliteter, udskiftet med kunstneriske støbejernsgitre designet af I.N. Benois [5] [ 4] [2] [13] .

• Novo-Peterhof-bro i træ (1920'erne)

• Konstruktion af en bro i armeret beton (1932)

• Bro rækværk

Konstruktion

Broen er armeret beton med et enkelt spænd, i henhold til det statiske skema er det en hængselsløs ramme. Der er monteret ni rammer i overbygningens tværsnit. Mellem dem langs toppen er rammerne forenet af en plade af kørebanen og membraner [14] . De nederste akkorder af rammernes tværstænger har en elliptisk kontur af den nederste akkord. Højden på hovedbjælkerne er variabel: i slottet - 0,8 m, på indlejringsstedet - 2,6 m; foran: i slottet - 1,25 m, ved forseglingen - 3 m [2] . Benene på rammerne fra kanten af ​​fundamentet til kørebanens plade er forbundet med en lodret armeret betonvæg, og dermed dannes forvæggen på anlæggene. I bunden er rammens ben stift forenet af en fundamentplade. Basen af ​​fundamentet af støtterne er stablet, lavet af træpæle. Pælehovederne er forbundet med en betonplade. Den samlede længde af broen langs de bagerste sider af brystværnet af landfæstet er 33,30 m, den frie bredde mellem rækværkerne er 23,3 m .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj armeret beton brystning i en metalkappe. Rækværk metal, kunstnerisk støbning. Sektioner af hegn lavet af krydsede cirkler med falske skjolde, med en løvemaske i midten, er omsluttet af dekorative rammer af et antikt bugtende mønster. Soklerne præsenteres i form af lictorbundter. Mønstret på rækværket ligner mønsteret af rækværket på broen ved Moskva-portene over den overdækkede Ligovsky-kanal [13] . En granit brystning er installeret på åbningerne af broen.

Noter

1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 86. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 172.
3. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 336 . Hentet 29. januar 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 311.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , s. 253.
6. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
7. ↑ St. Petersborgs offentlige administration i 1883. Bystyrets rapport . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 215.
8. ↑ Ugentlig anmeldelse  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1888. - 16. oktober ( nr. 42 ). - S. 207 .
9. ↑ Den mest lydige rapport fra Sankt Petersborgs borgmester for 1891 . - Sankt Petersborg. : trykkeri af Sankt Petersborgs byadministration, 1892. - S. 44.
10. ↑ Finansiel rapport // Beretning fra St. Petersborgs Byforvaltning for 1909 . - Sankt Petersborg. , 1910. - S. 802.
11. ↑ Materialer til beskrivelse af russiske floder og historien om forbedring af deres sejlbare forhold. Udgave 40: Information om broer på vandvejene i det russiske imperium / red. jernbaneingeniør N. A. Venediktov. - Sankt Petersborg. : Udgivelse af Kontoret for Indre Vandveje og Motorveje for Afdelingen for Vandkommunikation, 1913. - S. 208-209.
12. ↑ [1]  // Mål. - Sankt Petersborg. : Verbum, 1994. - Udgave. 3-4 . - S. 116 .
13. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 24.
14. ↑ 1 2 K. Dmitriev . Leningrads broer og volde  // Leningrads arkitektur. - L. , 1938. - August-oktober ( nr. 4 (9) ). - S. 41 .
15. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 173.

Litteratur

• Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - S. 24. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 139, 331. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Links

• Novo-Petergofsky broen . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Novo-Petergofsky broen . Encyclopedia of St. Petersburg. (Russisk)