Shlisselburg bro

Shlisselburg-broen er en buebro af armeret beton over Obvodny-kanalen i Central / Nevsky-distriktet [1] i Skt. Petersborg , der forbinder Monastyrsky-øen og Obvodny-kanalens venstre bred. I 1992 blev broen anerkendt som et monument for byplanlægning og arkitektur af regional betydning [2] . I 2015 blev der gennemført en statshistorisk og kulturel ekspertise, der begrundede udelukkelsen af ​​broen fra registret over kulturarvsgenstande [3] . Fra september 2021 er broen dog stadig opført i Unified State Register og i KGIOP- listerne som et objekt af russisk kulturarv af regional betydning [4] .

Placering

Det er placeret langs aksen af ​​Obukhovskaya Oborona Avenue , ved kilden til Obvodny-kanalen. Alexander Nevsky Lavra og Nikolskoye Cemetery ligger i nærheden af ​​broen . Nedstrøms er Ataman-broen . De nærmeste metrostationer er " Alexander Nevsky Square-1 ", " Alexander Nevsky Square-2 ".

Titel

Oprindeligt, siden 1828, blev broen kaldt Zavodsky , fordi i nærheden, på venstre bred af kanalen, var den kejserlige glasfabrik. Fra 1836 til 1846 blev navnet Shlisselburg-broen brugt langs Shlisselburg-kanalen (moderne Obukhovskaya Oborona Avenue). I 1849 dukkede navnet Novo-Arkhangelsky Bridge op , som eksisterede indtil 1868. Det varierede: Arkhangelsk , Arkhangelsk ; den sidste version blev brugt fra 1860 til 1929. Det skete, fordi nogle gange blev Shlisselburg-kanalen kaldt Arkhangelsk. I 1930'erne vendte navnet Shlisselburg Bridge spontant tilbage [5] [6] [7] .

Historie

I 1832 - 1833, på stedet for en træbro, der havde eksisteret siden 1820'erne, blev der bygget en træbuebro på tillæg af murbrokker i henhold til et standardprojekt udarbejdet af ingeniør P.P. Bazin for broerne i Obvodny-kanalen med bifloder [8] [9] [10] [11] . I anden halvdel af 1800-tallet var broen under Jernbaneministeriets jurisdiktion. I 1885 blev broen overført til byrådet af Petersburg District of Communications.

I 1886 blev broen ifølge projektet og under tilsyn af ingeniør M. F. Andersin bygget fuldstændig om [12] . Det plankebuede system af brospær blev erstattet af et blokbuet, kørebanen blev udvidet med 1,95 m, og broen blev hævet med 0,61 m (med forhøjning af granit kystanlæg) [13] . Spændstrukturen bestod af 8 egetræsbuer i tre bjælker. Rækværket på anlæggene var støbejern, på spændkonstruktionen - jern [14] [10] . Broens længde var 39,8 m, spændvidden mellem siderne af landfæstet var 21,2 m, og bredden var 11,1 m (kørebanens bredde var 9,56 m og to fortove på hver 0,75 m) [3] . Et spor af en forstads damphestetrukket sporvogn blev anlagt på broen . I 1914 blev der ved siden af ​​den gamle bro bygget en ny tre-spands bro af stagsystemet, designet til sporvognstrafik. Broens længde var 39,9 m, bredde - 14,3 m. I 1917 blev sporvognstrafik sat i gang langs den [3] . I 1920 brændte broen ned af en gnist fra en dampsporvogn [15] . I 1922 blev broen ombygget [16] , men på grund af den øgede trafik og utilstrækkelige bredde på kørebanen blev det nødvendigt at ombygge og udvide broen.

I 1928-1929 blev broen erstattet af en enkelt-spand buet bro med et massivt armeret betonhvælving [10] . Forfatterne til projektet er ingeniørerne B. D. Vasiliev og O. E. Bugaeva [17] . I 1997 blev overbygningen repareret med udskiftning af vandtætning [11] .

I juli 2014 annoncerede St. Petersburg State Institution "Directorate of Transport Construction" en konkurrence om udvikling af designdokumentation til genopbygningen af ​​Shlisselburg-broen, vinderen var designinstituttet "Lengiproinzhproekt" [18] [19] .

Konstruktion

Broen er enkelt-spand armeret betonbue. Overbygningen består af 9 jernbetonbuer, kørebanen hviler på hvælvingerne ved hjælp af jernbetonsøjler. Tykkelsen af ​​kørebanepladen er 15 cm Broens anlæg er af beton, på pælefundamenter. Broen er skrå i plan, skrå vinkel er 77°. Estimeret spændvidde af buer L=20 m og bom f=3,25 m [3] . Broens samlede bredde er 24 m, broens længde er 27,2 (34,8) m [14] [10] .

Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer og fodgængere. Broens kørebane omfatter 6 spor til køretøjstrafik (inklusive 2 sporvognsspor). Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. På broen blev der monteret et rækværk af armeret beton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​betonbrystninger.

Noter

1. ↑ grænsen til distrikterne løber langs aksen af ​​Obvodny-kanalen på broen
2. ↑ Ordre fra borgmesteren i Skt. Petersborg "Om beskyttelse af faste monumenter af byplanlægning og arkitektur i Skt. Petersborg og forstæder" nr. 108-r af 30/01/1992
3. ↑ 1 2 3 4 Lov baseret på resultaterne af den statshistoriske og kulturelle undersøgelse af kulturarvsstedet af regional betydning "Shlisselburg Bridge", beliggende på adressen: St. KGIOP. (Russisk)
4. ↑ Shlisselburg-broen på KGIOP-webstedet
5. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 424. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
6. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 136. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
7. ↑ Hvorfor hedder de sådan, 1996 , s. 338.
8. ↑ For enden af ​​St. Petersburg Bypass Canal  // Journal of Communications. - Sankt Petersborg. , 1834. - T. 2 , Nr Bog. 28 . - S. 43-44 .
9. ↑ Guzevich D. Yu., Guzevich I. D. Petr Petrovich Bazin, 1786-1838 . - Sankt Petersborg. : Nauka, 1995. - S. 100. - 239 s.
10. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 310.
11. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
12. ↑ Baranovsky G.V. Jubilæumssamling af oplysninger om aktiviteterne for tidligere studerende fra Institut for Civilingeniører (Byggeskole). 1842-1892 . - Sankt Petersborg. : Typo-Lithography of N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 6. - 400 s.
13. ↑ Beretning om byrådets aktiviteter // St. Petersburg City Public Administration i 1886. Beretning fra bystyret og institutioner, der administreres af Byens Offentlige Forvaltning eller modtager pengeydelser heraf . - Sankt Petersborg. , 1887. - T. 2. - S. 88.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 171.
15. ↑ Frenkel Z. G. Petrograd under krigen og revolutionen. Sanitære forhold og fælles forbedring . — Side. : udgave af PETROGUBOTKOMKHOZ, 1923. - S. 68-69. — 126 s.
16. ↑ Petrogubotkomkhoz i 1922 (Rapporteringsdata) . — Side. : type. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 s.
17. ↑ Punin A.L. Fortællingen om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 s.
18. ↑ Dokumentation for genopbygningen af ​​Shlisselburg-broen vil blive udviklet af SUE Lengiproinzhproekt . Petersburg-format (25. august 2014). Hentet: 15. december 2015. (ubestemt)
19. ↑ Arbejde med udvikling af projektdokumentation for objektet ”Rekonstruktion af Bypasskanalen. Shlisselburg Bridge" til St. Petersborgs behov // Statens indkøbsportal

Litteratur

• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under Ministeriet for Kommunale Tjenester i RSFSR, 1963. - 298 s.
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Links

• Shlisselburg bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Shlisselburg bro . Encyclopedia of Sankt Petersborg . (Russisk)