Novik (korvet)

Novik ( russisk doref . Novik ) - 11-kanons sejlskrue korvet af den russiske kejserflåde af typen Boyarin (Boyarin, Novik, Medved, Posadnik, Griden, Voyevoda, Vol ”,“ Rynda ”).

Konstruktion

Korvetten blev nedlagt den 9. oktober 1855 i en kontrakt med Kudryavtsev på Okhta (gamle) skibsværft i St. Petersborg, under opsyn af kaptajn 2. rang I. A. Shestakov . Bygmester og designer af tegningsløjtnanten for korpset af flådeingeniører A. A. Ivashchenko , assisterende bygmester L. G. Shvede . Korvetten blev søsat den 10. juni 1856 og færdiggjort i november samme år [1] [2] . Omkostningerne ved at bygge skroget var 123.949 rubler 19,5 kopek [3] .

Konstruktion

Korps

Kroppen er rekrutteret fra eg, dels lærk og fyr . Fastgørelsen af ​​undervandsdelen er kobber, overfladedelen er jern. Deplacement: 885 tons, i alt - 903 tons. Længden langs vandlinjen er 49,8 meter, den største er 53,6 meter. Bredde midtskibs - 9,73 meter, den største - 9,9 meter. Den maksimale dybgang er 4,0 meter [4] .

Dampmaskine

To kedler, to-cylindret dampmaskine 200 nominel hk. Med. St. Petersborg "Galvanoplastisk støberi og mekanisk" anlæg i Fullon. Senere blev den erstattet af en ny dampmaskine på 160 nominelle liter. s., lavet i 1861 i England på Gomphreys fabrikken. Den nye bil kostede 71.910 rubler 99 kopek [1] .

Både sejlene og en to-bladet kobberløftende propel fra Smith-systemet var bevægelsen. Damp sejler op til 9,5 knob.

Bevæbning

Bevæbningen bestod af elleve 36-pund (173 mm) kanoner.

Tjeneste

I 1857 flyttede Novik-korvetten under kommando af kaptajnløjtnant F. G. Staal [4] som en del af 1. Amur-detachement, bestående af to korvetter og tre klippere under generalkommando af kaptajn 1. rang D. I. Kuznetsov [4 ] fra Østersøen omkring Kap det Gode Håb til Amurs udmunding . Den fremtidige leder af den hydrografiske ekspedition af Østersøen , E. V. Berezin, deltog også i ekspeditionen [5] .

Den 18. juni (30. juni [6] ), 1859, mødte en båd fra Novik, der ledte efter en gruppe topografer, ved udgangen fra Hamelin-strædet ( Eng.  Hamelin Strata [7] nu Bosporus Vostochny ) korvetten " America ", vendte tilbage fra Japan med en afdeling af skibe fra generalguvernøren i det østlige Sibirien, grev N. N. Muravyov-Amursky , bestående af Voevoda- korvetten , Mandzhur- og Yaponets- transporterne , og med kurs mod de sydlige havne [8] . Efter et kort ophold gik "Novik" under kommando af løjtnant N.V. Kopytov sammen med transporterne "Manjur" og "Japanese" ind og beskrev Russky Island-bugten (dengang engelske  havnedekaner Dundas [7] , nu Novik Bay ) [4] og fortsatte med at følge Posyet-bugten for at mødes med "Amerika" og "Voevoda" der for at hjælpe K. F. Budogosskys ekspedition . I to dage målte besætningerne på alle skibe dybden ved indsejlingen til havnen og overvågede tidevandet. Den 25. juni forlod skibene bugten til Qing-imperiet [8] .

Derefter gik korvetten til mundingen af ​​Razdolnaya -floden [4] .

I august 1859, korvetten "Novik" med en afdeling af skibe, bestående af: fregatten " Askold ", dampkorvetten "America", korvetterne " Rynda ", " Griden ", "Voevoda", klipperne " Plastun ". " og " Dzhigit " aflagde et besøg i Edo med den diplomatiske mission af grev N. N. Muravyov-Amursky [9]

Under overgangen til Østersøen besøgte admiral A. A. Popovs eskadron Polynesien , passerede Magellanstrædet og foretog en række anløb til havnene i Sydamerika . I Montevideo kom skibslægen A. V. Vysheslavtsev til skibet . Besætningen var vidne til eksplosionen af ​​klipperen "Plastun". I august 1860 vendte korvetten under kommando af kommandørløjtnant M. Ya. Fedorovsky tilbage til Kronstadt med Rynda-korvetten , og dermed fuldførte jordomsejlingen. Efter denne ekspedition udgav Vysheslavtsev A.V. bogen "Essays i pen og blyant fra Circumnavigation" [10] .

Skibet stod op til reparationer i Kronstadt-havnen, reparationen blev ledet af senior skibsbygger M. M. Okunev [11] . Skonnerten var udstyret med en ny lavtryksdampmaskine fremstillet af den engelske Gomphreys-fabrik i 160 nominelle styrker. Dens pris var 71910 rubler 99 kopek [12] .

I midten af ​​november 1861 drog korvetten under kommando af kommandørløjtnant K. G. Skryplev som en del af 2. Amur Detachement under overordnet kommando af kaptajn 1. rang A. A. Popov igen til Fjernøsten [4] . Og i 1862 kom skibet til Fjernøsten.

Fra 12. august til 15. oktober 1862, med V. M. Babkins ekspedition , blev der udført hydrografiske undersøgelser i den nordvestlige del af Peter den Store Bugt [4] . Bugten blev udforsket og kortlagt , senere navngivet til ære for deltageren i hydrografisk arbejde i Stillehavet, kaptajn 2. rang V. A. Boysman .

I begyndelsen af ​​juli 1863 ankom korvetten til Shanghai til reparation. Efter at ankerkæderne, våben og ekstra rigning var losset fra skibet, ved daggry den 7. juli (19 [6] ) bragte pilot Smith skibet ind i kajen. Skibet blev i Shanghai indtil slutningen af ​​juli. Yderligere blev skibet inkluderet i Stillehavseskadronens ekspedition til Nordamerikas vestkyst af kontreadmiral A. A. Popov, bestående af Bogatyr- , Kalevala- , Rynda-korvetterne, Gaydamak og Abrek- klipperne . Den 1. august (13 [6] ), så snart eskadrillechefen stod af korvetten, satte Novik kursen mod Nagasaki [1] .

Undervejs hjalp Novik den 5. august et nødstedt amerikansk skib ved at tage det på slæb og levere det til Nagasaki. Under opholdet var besætningsmedlemmerne med til at udskifte kedlerne på korvetten "America". Den 10. august besøgte kontreadmiral A. A. Popov Novik og gav ordre til at veje anker og tage til Hakodate for at genopbygge forsyninger og derefter, den 18. august, være den første til at tage til San Francisco [1] .

Undergang og redning

Nærmere midnat den 14. september (26 [6] ), 1863, overtog løjtnant F. K. Avelan som navigatør , og erstattede skibets seniorofficer, løjtnant S. P. Tyrtov ; yderligere, ved indflyvningen til San Francisco, da der var omkring 30 miles tilbage til kysten, faldt skibet i en tågestribe. Ved 5-tiden, nær Cape de los Reyes, tyknede tågen kraftigt, og på grund af dette oversteg sigtbarheden ikke et par skridt. På vej videre landede skibet på sten på et punkt med koordinater: breddegrad - 38 N. længdegrad - 123 W., så blev korvetten brudt af bølger. Besætningsmedlemmerne undslap og tog skibets dokumenter og de mest værdifulde ting med sig [1] [3] .

”Kl. 10 minutter 6 så vi en hvid stribe vand foran stævnen fra tanken og broen, hvorfor de straks gav fuld bakgear, men korvetten, der ikke nåede at bakke, blev kastet på grund. ved venstre side til kysten af ​​en bølge af brydere. Ifølge målingen viste det sig, at stilken var 9 fod. og bag agterstavnen 12 fod er jorden sand. De begyndte straks at sænke robådene og gennem den let opklarede tåge så de kysten og bjergene i 1 kabel. Klokken 1/2 6 standsede vi bilen, som hele tiden kørte i bakgear og standsede dampen Klokken 3/4 6 sendte vi midtskibsmand Gertner i land på en kutter for at bede om hjælp for os fra vores vice. Konsul i S. Francisco: båden blev væltet af en bryder, men ikke en eneste person druknede. Kastede anker til Plecht. Ved 1/4 7-tiden søsatte de en pram og en hvalbåd, satte den på bagbord side og begyndte at læsse proviant i prammen.
Klokken 1/2 7 huggede de formasten ned, som faldt over bagbord uden at volde uheld. 3/4 7 timer blev 1 officer, 1 midtskibsmand og 15 besætningsmedlemmer sendt i land for at modtage ting smidt fra korvetten. Så begyndte statens penge, proviant og sejl at blive sænket i enderne.
Klokken 1/2 8 timer blev hvalbåden, der stod ved siden, smadret i stykker på korvetten og ud af 4 roere, der var på den, druknede en sømand Shchetnev, trods den øjeblikkelige hjælp fra korvetten. Klokken 8 er vandet i korvetten 40 tommer"

"Rolig, klar, tåge i horisonten. Ved 10-tiden blev bagagen læsset af. Klokken 1/2 12 stoppede de med at losse bagage og gav holdet frokost. Ved 12-tiden begyndte de igen at læsse ting af korvetten.
Fra middag: Roligt, klart, tåge i horisonten. I forlængelse af vagten blev tingene læsset af korvetten.
Rolig, åbenbart. Klokken 1/2 5 skilte dækkene og korvettens bargo sig, hvorfor det var farligt for holdet overhovedet at blive på korvetten, hvorfor de bragte den i land og anbragte den i telte lavet af sejl.
Med korvetten forblev 1 underofficer og 10 menige på vagt. Ved 7-tiden blev de resterende vagtposter fjernet.

Efter at have nået San Quentin til fods krydsede midtskibsmanden P.F. Gertner San Francisco-bugten på Karl Drikols båd og informerede konsul M.F. Klinkovström og de lokale myndigheder om den triste begivenhed. Toldskibet Shubrick blev sendt til ulykkesstedet under kommando af løjtnant Carl Scammon med konsul og midtskibsmand om bord. Ved midnatstid, da redningsskibet nærmede sig, var korvetten allerede helt i stykker, kun bunden var synlig [3] .

Shubrick flyttede til Drak Bay og landede russiske søfolk der. Derefter, på to flyvninger, leverede han et hold på 160 søfolk til San Francisco - den 16. september og den 18. september, efter at skelettet af skibet var blevet bortauktioneret til ophugning af Charles Hare for 1.700 $ (våben, håndvåben og personlige våben). holdposter) - resten af ​​holdet. Amerikanerne anbragte 12 søfolk syge og sårede i ulykken til behandling på Marinehospitalet. Resten blev indkvarteret på Hillman's Sobriety House, et sømandshotel. Den 3. oktober, underskrevet af kommandørløjtnant K. G. Skryplev og konsul M. F. Klinkovström, blev der offentliggjort et brev i en lokal avis, hvori der blev udtrykt taknemmelighed til alle amerikanere, der ydede assistance og assistance. Også til ære for besætningen på toldskibet Shubrick gav russiske officerer en banket [1] [3] [4] .

Håndtering af årsagerne til nedbruddet

Da kontreadmiral A. A. Popov kom til San Francisco med en eskadron, udnævnte han efter ordre nr. 48 af 30. september 1863 en kommission til at undersøge årsagerne til korvettens død, ledet af kaptajn 2. rang P. A. Chebyshev og medlemmer af kommissionen: løjtnant Nakhimov, midtskibsmand Mukhanov, seniornavigatør i eskadronen, løjtnant Pashinnikov og maskiningeniørfændrik baron VF Geimbruk [1] [3] .

En kommission nedsat i San Francisco fandt ud af, at Novik-korvetten blev dræbt på grund af meget tyk tåge, og der blev ikke fundet nogen ondsindet hensigt. Men løjtnanterne Tyrtov og Novosilsky blev hårdt irettesat efter ordre til eskadrille nr. 58 af oktober 1863 [1] .

Da man undersøgte årsagerne i Rusland, blev det meddelt, at kommandantløjtnant Skryplev K. G. ikke forholdt sig ordentligt til organisationen af ​​navigationstjenesten, hvilket førte til døden af ​​det skib, der var betroet ham. Denne grund kunne være grundlaget for afskedigelse fra tjenesten, men baseret på tidligere fortjenester, den høje mening fra eskadronchefen om ham, anmodningen fra flådeauditøren og chefen for Kronstadt-havnen til kejseren, samt forsigtig handlinger under styrtet og evakuering fra korvetten, Alexander II personligt blev pålagt en resolution: "Kaptajnløjtnant Skryplev bør ikke udsættes for nogen straf, men i øvrigt være på dette . " Fra 29. september (11. oktober [6] ) blev K. G. Skryplev udnævnt til kommandør for Bogatyr-korvetten, i stedet for P. A. Chebyshev. Hovedskylden blev lagt på den øverste navigationsofficer Fændrik Skrebtsov, som blev sanktioneret på administrativ vis. Ifølge en af ​​udtalelserne tog fænriken fejl ikke blot med 30 mil i længdegrad, men også med 10 mil mod nord i breddegrad, men denne udtalelse blev hverken bevist eller tilbagevist. Officererne og Novik-besætningen blev tildelt andre skibe i eskadrillen [3] .

Officielt blev Novik fordrevet af den russiske kejserflåde den 28. december 1863 (9. januar 1864 [6] ).

Kommandører

• ??.??.1857—??.??.1859 kommandørløjtnant F. G. Staal [4]
  • ??.??.1858—??.??.1859 Løjtnant N. V. Kopytov (skuespil)
• ??.??.1859—??.??.1860 kommandantløjtnant M. Ya. Fedorovsky
• 1861 Kommandørløjtnant K. G. Skryplyov

Seniorofficerer

• ??.??.1857—??.??.1859 Løjtnant N. V. Kopytov
• 14/09/1863-??.09/1863 Løjtnant S. P. Tyrtov

Andre indlæg

• ??.??.1855—??.??.1856 Løjtnant N. V. Kopytov
• ??.??.1857—??.??.1860 navigationsofficer for KFSh-fænrik N. P. Daragan [13]
• 17/11/1862 - 03/08/1863 midshipman, fra 01/01/1863 løjtnant F.K. Avelan
• ?—??.09.1863 Løjtnant Novosilsky
• ?—??.09.1863 midtskibsmand P. F. Gertner
• ?—??.09.1863 midtskibsmand Timirev
• ?—??.09.1863 senior navigationsofficer for KFSh-fænrik Skrebtsov

Hukommelse

• Russky-øens bugt i Primorsky-territoriet , som han beskrev, blev opkaldt efter skibet .
• Også navnet på skibet er en bank i Chikhachev-bugten .
• Til ære for korvettens kommandant (fra 1861 til 1863) blev øen ved indgangen til Østbosporus navngivet.

Andre skibe

• "Novik"  - pansret krydser
• "Novik"  - en destroyer, førende i en række skibe af typen "Novik".
• Novik  - blev nedlagt som et projekt 12441 patruljeskib, senere afsluttet som et forsøgs- og træningsskib under projekt 12441U (omdøbt til Borodino i 2001), ordren blev annulleret i 2014, siden 2016 bliver den bortskaffet, når 45% er klar.
• Novik er navnet på projektet 22160 patruljeskibe udviklet på Almaz designbureau .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Solomonov B. Korvettens sidste felttog eller offeret for den ustartede krig  (russisk)  ? . Flotomaster nr. 2, 1997. Dato for adgang: 27. maj 2016. Arkiveret fra originalen 1. juli 2016.  (ubestemt)
2. ↑ Shirokorad A. B. 200 år af Ruslands sejlflåde. 1696-1891 . - M. : Veche, 2007. - S. 136. - 448 s. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .  (utilgængeligt link)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kronik om vrag og andre katastrofer af krigsskibe fra den russiske flåde . - Sankt Petersborg: Marineministeriet, 1874. - S. 186-195.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Novik" - en skruekorvet med sejlvåben  (russisk)  ? . Byen Vladivostok i figurer og fotografier. Arkiveret fra originalen den 1. juli 2016.  (ubestemt)
5. ↑ Berezin, Evgeny Vasilievich // Russisk biografisk ordbog  : i 25 bind. - Sankt Petersborg. - M. , 1896-1918.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ifølge den nye stil
7. ↑ 1 2 Tidligere havde engelske skibe allerede besøgt disse steder og givet deres navne
8. ↑ 1 2 Alekseev, 1985 .
9. ↑ Latyshev, Dudarets, 2015 .
10. ↑ Vysheslavtsev Alexey Vladimirovich. "Og viet sit liv til kunst"  (russisk)  ? (utilgængeligt link) . tackk.com. Arkiveret fra originalen den 30. juni 2016.  (ubestemt) 
11. ↑ Okunev Mikhail Mikhailovich // Military Encyclopedia / Ed. V. F. Novitsky og andre - Skt. Petersborg. : forlag I. V. Sytin, 1914. - T. XVII. - S. 117. - 382 s.
12. ↑ Anmeldelse af udenlandsrejser II, 1871 , s. 492.
13. ↑ Gruzdev, 1996 , s. 87.

Litteratur

• Alekseev A.I. Hvordan Vladivostok begyndte. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1985. - S. 224. - 10.000 eksemplarer.
• Latyshev, V. Dudarets G. Statskansler A. M. Gorchakov og løsningen af ​​Sakhalin-spørgsmålet / videnskabelig redaktør T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: Statsbudgetinstitution for kultur "Sakhalin Regional Museum of Local Lore", 2015. - 520 s. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Solomonov B. Korvettens sidste felttog eller offeret for den ustartede krig  (russisk)  // Flotmaster  : Journal. - 1997. - Nr. 2 .
• Kocherov V., Stolyarov I. Navne tilbage til havet  (russisk)  // "Havsamling": Journal. - 1992. - Nr. 5-6 . - S. 126-128 .
• Abramov M., Kozhevnikov M. Til Nordamerikas kyster. (Til 125-året for den russiske flådes ekspedition)  (russisk)  // "Marine Collection": Journal. - 1989. - Nr. 3 . - S. 18-23 .
• Sobolev V.S. St. Andrews flag på vejen i San Francisco  (russisk)  // Gangut: Samling. - St. Petersborg: Gangut, 2002. - Nr. 31 . - S. 96-100 .
• Korshunov Yu. L. Generaladmiraler fra den russiske kejserlige flåde. - Sankt Petersborg. : "Neva", 2003. - S. 98, 100, 110. - ISBN 5-7654-2751-0 .
• Gennemgang af udenlandsrejser af den russiske flådes skibe i 1850-1868. - Sankt Petersborg. : Søværnets Bogtrykkeri i Hovedadmiralitetet, 1871. - T. II. - S. 215. - 752 s.
• Gruzdev A.I. Coastline: navnet på kortet. Marine Toponymic Dictionary of Primorsky Krai. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.