| Razzia på en tysk konvoj i Norrköping Bay | |||
|---|---|---|---|
| Resultat | transporten ikke kunne ødelægge | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
| Første Verdenskrig til søs | |
|---|---|
| Nordsøen og Atlanterhavet Atlanterhavet •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog og Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Slaget ved Jylland •
Helgoland (2) •
Nedbrydning af den tyske flåde | |
Et razzia på en tysk konvoj i Norrköping-bugten er en flådeoperation (i datidens udtryk - en "krydstogtoperation" [1] ), udført af en særlig afdeling blandt skibene fra den kejserlige østersøflåde på transporten kommunikationer fra det tyske imperium i Østersøen i juni 1916 under 1. verdenskrig .
Som følge af fejlberegninger i planlægning og gennemførelse af operationen blev de opstillede mål ikke nået. I den sovjetiske historieskrivning var betydningen af operationen og den russiske flådes succeser stærkt overdrevet.
Den langvarige krig, der for Tyskland fik karakter af en krig på to fronter, øgede den tyske økonomis sårbarhed over for importerede strategiske råstoffer, der var nødvendige for driften af den tyske militærindustri. Tysklands flådeblokade, gennemført af Storbritannien fra krigens allerførste dage, indsnævrede både geografien af importforsyninger og deres mængder betydeligt [1] .
I den forbindelse steg den militære og økonomiske betydning af tysk handel med det neutrale Sverige, primært tilførslen af svensk jernmalm til Tyskland [K 1] , hvilket udelukkende var muligt gennem Østersøen. Historikeren D.Yu. Kozlov skrev, at det ikke ville være nogen overdrivelse at sige, at opretholdelsen af den uafbrudte funktion af kommunikation i Østersøen er vokset til et strategisk problem for Tyskland. Handelsruter på op til 700 miles , der forbinder den tyske østersøkyst med svenske havne og passerer inden for rækkevidde af russiske flådestyrker (afstanden fra Reval-basen til den svenske kyst i Landsort-området er omkring 190 miles), kunne og burde er blevet et mål for det russiske Østersøflåde-imperium, som havde som mål at komplicere eller fuldstændig undertrykke søtransport [1] .
Ved begyndelsen af verdenskrigen, på bekostning af sine egne reserver, dækkede Tyskland kun omkring 60% af sin industris behov for jernmalm (desuden producerede forekomsten i Lorraine malm med et lavt jernindhold), resten var leveret fra Spanien, Frankrig, Rusland og Sverige. Med krigsudbruddet forblev Sverige, som tidligere havde været den største leverandør af malm til Tyskland, det eneste land, hvorfra det var muligt at fortsætte med at levere malm ikke kun til Tyskland, men også til Østrig-Ungarn , allieret med tyskerne . Samtidig var Tyskland den største aftager af svensk malm. Så i 1913, ud af 6440 tusinde tons malm udvundet i Sverige, blev 77% - 4977 tusinde tons eksporteret til Tyskland. Betydelig tysk kapital blev investeret i mineindustrien i Sverige. Det var svensk jernmalm, der blev brugt til at fremstille stål til militærindustriens behov, herunder militær skibsbygning. Erich Ludendorff skrev, at uden tilførslen af malm fra Sverige ville tyskerne ikke have været i stand til at indlede en "ubådskrig" i et omfang, der var farligt for England. Og den tyske historiker Groos skrev, at "Tyskland var kun i stand til at opretholde sin kampevne, så længe ruterne til transport af svensk malm gennem Østersøen var tilvejebragt" [1] .
Ifølge russisk flådeefterretningstjeneste blev tysk-svensk handel i slutningen af 1915 - begyndelsen af 1916 betjent af over 250 handelsskibe, der sejlede med tysk, svensk og norsk flag [2] [1] .
Efterretningsoplysninger modtaget af flådens generalstab vidnede om indgåelsen mellem Sverige og Tyskland af en særlig aftale, ifølge hvilken den svenske flåde sørgede for sikkerhed for tyske handelsskibe inden for svensk territorialfarvand (tre miles), hvilket var meget gavnligt for den tyske kommando , da den tyske baltiske gruppe oplevede en betydelig mangel på eskortestyrker. Derudover rapporterede efterretningstjenesten fra Østersøflåden, at svenskerne transmitterede værdifuld information til det tyske admiralhovedkvarter vedrørende tilstedeværelsen af russiske og britiske skibe ud for deres kyst [1] .
Samtidig forsøgte både Rusland og Storbritannien at undgå misforståelser med det neutrale Sverige - transitten af ententevarer gik gennem dets territorium. I frygt for en afbrydelse af denne fragtstrøm i tilfælde af diplomatiske eller militære komplikationer var den russiske regering endda klar til at affinde sig med det faktum, at der fra Sverige til Tyskland var en reeksport af russiske varer købt specifikt til sådanne formål af svenske købmænd [1] .
I kampagnen i 1916 flyttede Tyskland tyngdepunktet for sin krigsindsats fra østfronten til vestfronten . I den forbindelse fik kampene i Østersøen en positionel karakter [1] .
ØstersøflådenDe prioriterede opgaver for Østersøflåden i det russiske imperium i 1916 var som før rent defensive, og aktive operationer for at "forvolde mulig skade på fjenden" burde ikke have været til skade for dem. Selvom den russiske overkommando var klar over den strategiske betydning for Tyskland af jernmalmforsyninger fra Sverige, var der ingen planer om at krænke dem. Russiske ubåde havde som før til opgave at ødelægge fjendtlige krigsskibe , selvom det baltiske felttog i 1915 viste deres høje effektivitet i bekæmpelsen af handelsskibe mellem svenske og tyske havne. På trods af, at flåden fortsat blev genopfyldt med skibe [K 2] , hvilket skabte gunstige betingelser for at organisere storstilede operationer på tyske søveje, i den selvstændigt udarbejdede "Aktive Operationsplan" for årets felttog i 1916. ved kommando af den baltiske flåde blev opgaven med at forstyrre tysk søtransport klassificeret som sekundær og formuleret i generelle vendinger, uden at definere både formålet og metoderne for sådanne handlinger, og de styrker og midler, der blev afsat til at løse dette problem. [1] Samtidig blev selve aktionerne på Tysklands søveje kun overvejet af den baltiske flådes kommando ud fra et synspunkt om muligheden for at "lokke" tyske krigsskibe ud i det åbne hav for at afsløre dem. til stødet fra Østersøflådens styrker, og ikke ud fra et synspunkt om at forstyrre tysk søfartshandel [3] . Samtidig forsøgte flådekommandoen endnu en gang ikke at provokere det neutrale Sverige med handlinger, der af det kunne betragtes som uvenlige - skibschefer blev pålagt strengt at overholde landets neutralitet [1] .
Tyske styrker i ØstersøenDen tyske flåde blev også tildelt defensive opgaver for sejlads i 1916 - "1) for at forhindre de russiske flådestyrkers energiske præstation, 2) at beskytte vores handel mod store tab, 3) for at forhindre britiske ubådes gennembrud i Østersøen ." Efter Jyllandsslaget, som fandt sted den 31. maj - 1. juni 1916 , kunne tyskerne ikke længere styrke deres baltiske gruppering med skibe fra højsøflåden uden at tænke mere over deres flådes aktive operationer i Østersøen [1 ] .
Fra april 1916 indførte Tyskland et system med søkonvojer til transport af varer langs Sveriges kyst. Konvojer fra svenske havne til Tyskland afgik tre gange om ugen. Fartøjer blev beordret til at navigere inden for Sveriges territorialfarvande, når det var muligt. Libava , Swinemünde , området for Giedzer fyrskib og den sydlige udgang fra Kalmarsundstrædet blev bestemt som konvojdannelsespunkter. Handelsskibe blev rådet til at male over alle tegn på nationalitet. Siden anden halvdel af 1915 begyndte de at installere artilleristykker på dem. Kommandoen over de tyske styrker i Østersøen dannede en "beskyttelsesflotille for handelsskibe", som bestod af elleve eskorteskibsgrupper. Hver gruppe bestod af tre bevæbnede trawlere. Bevæbningen af disse skibe var effektiv i kamp med en ubåd, men ikke mod store russiske overfladeskibe. Foruden eskortegrupper var i begyndelsen af sommeren 1916 de tyske fældeskibe (H) , Kronprinz Wilhelm (K), Alexandra (A) og "Primula" ("P") bevæbnet med 105- mm kanoner og tjener uden for svensk territorialfarvand [1] .
I de første dage af juni 1916 informerede den britiske ambassade i Stockholm de russiske kolleger om den planlagte forsendelse af et stort parti jernmalm fra Sverige til Tyskland - 84 tusinde tons. Transport, ifølge britiske rapporter, var planlagt til 23. maj [ 5. juni ], 28. maj [ 10. juni ] og 31. maj [ 13. juni ] fra Stockholm og Aucklesund på tyske transporter [4] [1] .
Russisk efterretningstjeneste havde oplysninger om, at sådanne konvojer som regel forlod i dagtimerne og mellem kl. 19 og 20 var i området ved Cape Landsort og forlod Sveriges territorialfarvand i kort tid [4] [1] .
Baseret på disse oplysninger udviklede hovedkvarteret for chefen for Østersøflåden "Operationsplan nr. 12", godkendt af chefen for Østersøflåden, admiral V. A. Kanin den 26. maj [ 8. juni 1916 ] . Den "specielle afdeling", der blev dannet for at løse den tildelte opgave, blev instrueret til at "opmåle Landsort - Gotland - nordspidsen af øen Eland med det formål at ødelægge patrulje- og patruljeskibe og eskorte, der sædvanligvis befinder sig i dette område og erobre eller ødelægge fjendtlige handelsskibe, hvis karavane, især med en stor last jernmalm, skulle forlade Landsort mod syd klokken 19-20 den 28. maj" [1] .
Kommandoen for den særlige afdeling blev overdraget til lederen af den 1. krydserbrigade, kontreadmiral P. L. Trukhachev . Afdelingen omfattede krydserne " Rurik " (Trukhachevs flag, kommandør - kaptajn af første rang A. M. Pyshnov), " Oleg " og " Bogatyr " [4] ; fire nyeste "olie" destroyere (destroyers) - flagskibsdestroyeren af lederen af minedivisionen "Novik" og tre destroyere af 1. division "Thunder" , "Pobeditel" , "Orpheus" ; otte "kul" destroyere af 6. division af destroyere "Steregushchy" , "Frygtelige" , "Ukraine" , "Militær" , "Zabaykalets" , "Turkmenets-Stavropolsky" , "Kazanets" og "Don Cossack" . Lederen af minedivisionen, kontreadmiral A. V. Kolchak, modtog en ordre fra admiral Kanin om at "blive underordnet chefen for specialafdelingen for varigheden af operation nr. 12." Kolchak beholdt kommandoen over en flådeangrebsgruppe af "olie" destroyere [1] .
For at dække "special purpose detachement" og undervejs at ødelægge fjendens transporter og krigsskibe i den sydøstlige del af Østersøen, de engelske ubåde "E19" og "E9" og den russiske "Tiger" , "Vepr" og "Wolf" blev indsat . Krydserne "Bayan" og "Admiral Makarov" [1] blev sendt til Abo-Aland-regionen med samme opgave .
Ifølge "operationsplanen nr. 12" skulle eftersøgningen og destruktionen af de opdagede fjendtlige skibe udføres i området mellem øen Gotland og kysten af det svenske fastland. Afdelingen med særlige formål skulle, efter at have delt sig i to dele, gå til de sydlige og nordlige grænser af det udpegede område og kæmme det i modsatte retninger. 6. divisions krydsere og destroyere skulle forlade Utö og efter at være kommet ind i strædet mellem Gotland og den svenske kyst fortsætte i sydlig retning op til parallellen med nordspidsen af øen Öland. Til gengæld skulle en gruppe oliedestroyere under kommando af A. V. Kolchak forlade Dagerort ud i strædet mellem øerne Gotska Sande og Gotland, og derefter vende mod Eland og derfra følge nordpå indtil mødet med P. L. Trukhachevs hovedstyrker. Efter forbindelsen mellem de to grupper ophørte eftersøgningsoperationer, og alle skibe vendte tilbage til deres baser [1] .
Krydserne og 6. Destroyerbataljon vejede anker ved Uto kl. 08:00 den 28. maj [ 10. juni ]. Kort efter gik detachementet ind i en tyk tåge og blev tvunget til at stoppe med at bevæge sig og ankre. Klokken 15.00, med tilladelse fra flådechefen, satte afdelingen kursen mod angrebet af Østersøflådens manøvredygtige base Lum, der ligger på kanten af det finske skær i Abo -regionen [1] .
Kontreadmiral Kolchak fungerede heller ikke: kl. 14.00, på destroyeren Novik, forlod han, ledsaget af destroyerne Pobeditel og Orpheus (destroyeren Grom ikke tid til at forlade kajen), Revel , men nåede kun Dagerort , hvor jeg lærte om problemer med vejret i Trukhachevs afdeling. Kolchak, der modtog en ordre fra Trukhachev om at "handle efter eget skøn", besluttede at tage til Rogokul. Destroyeren "Orpheus" faldt også ud af detachementet, da det under overgangen viste sig, at skibet ikke kunne nå den tildelte hastighed på 24 knob [5] [1] .
Om aftenen på kampagnens første dag var det således kun ubåde, der var rykket frem til de udpegede indsættelsessteder. Tysk luftrekognoscering opdagede dem dog i den centrale del af havet allerede den første dag. Den engelske båd "E19" blev angrebet fire gange af tyske flyvemaskiner. Den russiske ubåd "Wolf" blev også udsat for deres angreb. Under "Operation nr. 12" formåede hverken russiske eller britiske ubåde at sænke eller beskadige fjendtlige skibe, selvom de lavede adskillige torpedoangreb både på transporter og på eskorteskibe - men ingen af de affyrede torpedoer ramte mål [1] .
Skibene fra Special Forces Detachement lå for anker i Luma-redegården indtil 31. maj [ 13. juni ].
Klokken 13.30 den 31. maj [ 13. juni ] vejede skibene i specialafdelingen anker og alt sammen (i løbet af de dage, der var gået for anker, ændrede kontreadmiral Trukhachev, chefen for afdelingen, den oprindelige plan for indsættelsen skibe ud for den svenske kyst) gik til fjendens søgeområde. Afdelingen blev ledsaget af destroyere fra den syvende division, som blev frigivet til basen omkring klokken 18:00, da en gruppe russiske skibe nærmede sig den svenske kyst [1] .
I mellemtiden omkring kl. 21.00 en tysk konvoj bestående af ti "værdifulde malmfartøjer" under eskorte af Hermann trapskibet og tre bevæbnede trawlere fra 5. gruppe af 1. "navigationsbeskyttelsesflotille" under kommando af reserveløjtnant Plickert (flag på trawler "William Jurgens"), venstre i sydlig retning, strækker sig i en kønsøjle langs den svenske kyst [1] .
Natten, der faldt på, var stille og klar. Klokken 22:00 adskilte en gruppe oliedestroyere ( ødelæggere ) "Novik" , "Pobeditel" og "Thunder" under kommando af Kolchak fra hovedafdelingen og lagde sig, efter at have øget deres hastighed til 25 knob, på en kurs med 248° fører til Norkoping Bay. Lederen af afdelingen, Trukhachev, instruerede Kolchak om, at hvis uidentificerede skibe blev opdaget, ville russiske destroyere være nødt til at forsøge at afskære dem fra den svenske kyst for at forhindre de første i at gemme sig under beskyttelse af svensk territorialfarvand, og hvis det var fast besluttet på, at skibene var fjende, "angreb først og fremmest det endebevæbnede skib. Klokken 22:15 drejede de resterende skibe i detachementet til venstre på en kurs på 215° [1] .
Klokken 23:15 opdagede både de tyske og russiske skibe fra Kolchak-afdelingen hinandens røg i horisonten, men begge afdelinger "forblev i mørket, fjenden foran dem eller neutrale skibe." Russiske destroyere, der havde en tredobbelt fordel i fart, overhalede hurtigt en gruppe af disse skibe. 23:30 forlod den tyske konvoj svensk territorialfarvand sydøst for fyrskibet Hevringe. Klokken 23:33 beordrede Kolchak, at der skulle affyres et advarselsskud forud for endeskibets kurs, selvom hans skibe stadig forblev i den tyske konvojs agteroverskrifter. Efter at det andet advarselsskud var affyret, beordrede konvojchefen Plikert kl. 23.38 transporterne til at tage af sted til den svenske kyst og satte et røgslør op for at dække dem. Tre ombyggede trawlere, bevæbnet med kun én 88 mm kanon hver, vendte mod de russiske skibe og gik i kamp med dem. I dette øjeblik traf Kolchak en beslutning, der efter D. Yu. Kozlovs mening var tvivlsom ud fra et taktisk hensigtsmæssighedssynspunkt, selv om den gik i fuld overensstemmelse med de på forhånd modtagede instruktioner fra Trukhachev - i stedet for at gå efter malmskibene undgik kampen med lavhastigheds-eskorteskibe, hvis hastighed ikke oversteg 9 knob, besluttede han at engagere dem i kamp for at forfølge målet om at "angribe den terminal bevæbnede dampskib" - som faktisk var et fældeskib "Hermann" " [1] .
Efter at de russiske skibe havde affyret flere salver og affyret to torpedoer mod "en gruppe små skibe, der åbnede ild mod os", ophørte angriberne med ilden og blev spredt, selvom de russiske granater og torpedoer ikke gjorde dem skade [K 3] , og alle tre russiske destroyere vendte al deres opmærksomhed mod Hermann-skibet og skildrede, som det sømmer sig et fældeskib, transport, der halter efter konvojen. Hermann, bygget i 1901, var et 2.030 BRT kulskib, der kun var blevet omdannet til et fældeskib to måneder tidligere, i april 1916. I denne egenskab var det hans første gang på havet. Selvom han var bevæbnet med fire 105 mm kanoner, var han ude af stand til at yde nogen modstand på grund af den dårlige træning af en hastigt sammensat besætning [1] .
I de allerførste øjeblikke af slaget blev Hermanns bro ødelagt af artilleriild, og styretøjet blev ødelagt, tre kanoner blev sat ud af funktion, og hoveddampledningen blev afbrudt. Den midterste del af skibet brød i brand. En del af besætningen, afskåret i skibets stævn, anført af skibets chef Hoffman, forlod skibet på en redningsbåd. De, der befandt sig på agterstavnen, blev efterladt uden befalingsmænd - "førsteofficeren" Ober-løjtnant fra reserven Heinrich blev dræbt - og uorganiseret efterlod skibet omgivet af ild. Men Hermann, lastet, som det sømmer sig et skib af denne klasse, med usænkeligt materiale - i dette tilfælde tomme tønder - sank stadig ikke. Så beordrede Kolchak at afslutte skibet med torpedoer. Samtidig ramte de russiske sømænd Hermann næsten blankt uden at tage højde for, at sikkerhedsanordningen på torpedoen først spændte på slagstiften, efter at torpedoen havde passeret halvandet kabel . Af de fire torpedoer, der blev affyret, eksploderede ingen ved sammenstødet. Kolchak besluttede endda, at "minerne er ude af drift" på deres skib. Først derefter sprængte destroyeren Thunder, efter at have trukket sig tilbage omkring otte kabler, Hermann i luften med en femte torpedo. Omkring et om morgenen den 1. juni [14] sank skibet [1] .
Der var flere dusin tyske sømænd i havet omkring Novik, som ifølge en russisk officer "flød omkring os på forskellige vrag, ødelagte både og bare i vandet og råbte febrilsk om hjælp." Det var først efter at Novik havde bragt de ni besætningsmedlemmer på Germann om bord, at russerne var i stand til at fastslå, hvilken type fartøj de havde angrebet og sænket. Af de 86 besætningsmedlemmer på det tyske bevæbnede skib blev niogtyve dræbt, ni blev reddet af russerne, resten blev samlet op af tyske og svenske skibe, der senere nærmede sig slagmarken. De russiske destroyere spildte ikke tid på at rejse de tyske søfolk op af vandet, men skyndte sig at komme i forbindelse med dækningsstyrkerne. Det faktum, at Kolchak nægtede at hjælpe de tyske sømænd fra Hermann, forklarede han selv med, at "på det tidspunkt ... dukkede silhuetterne af nogle skibe op, og granater begyndte at falde omkring os." Kontreadmiral Pilkin skrev i sine erindringer om denne episode som følger: "Du kan ikke smide et ord fra en sang, og Kolchak rejste ikke, efter fjendens forlis, tyskerne, der svømmede og klyngede sig til hans destroyer. Crime de guerre ? "Sandt, der var en fare fra ubåde, og vi var nødt til at forlade så hurtigt som muligt" [1] .
I mellemtiden observerede krydserne og destroyerne fra Trukhachev-afdelingen, der var 15 miles mod havet fra begivenhederne, der udspillede sig, glimt fra skud i horisonten og hørte rumlen fra våbensalver, men forblev i mørket om, hvad der skete i Norrköping-bugten. Så uden at foretage sig nogen handlinger, der ikke var forudset i en på forhånd planlagt plan, vendte de kl. 01:45, strengt i henhold til operationens plan, om og lagde sig på den modsatte kurs. Omkring klokken 03.00 opdagede afdelingen fire dampskibe, standsede og inspicerede dem, men det viste sig at være svenske handelsskibe [6] . Omkring klokken 04:00 indhentede Kolchaks oliedestroyere Trukhachevs afdeling, og derefter fulgte begge afdelinger sammen. Ved det sidste stykke af passagen fulgte skibene minetrawlene, da der var fare fra de miner, som den tyske ubåd havde udsat. På tilbagevejen udførte de russiske skibe antiubådsmanøvrer tre gange og undgik de "opdagede" tyske ubåde. Men ifølge data offentliggjort af tyske forskere var den eneste tyske ubåd " UB30 " på det tidspunkt i Østersøen, men selv det var i området Dago Island . Den 2. juni [15] blev specialstyrkeafdelingen officielt opløst. Om aftenen samme dag rejste skibene til deres baser, og endnu tidligere - den 1. juni [14] - vendte de ubåde, der deltog i operation nr. 12 [1] også tilbage til deres baser .
Under hensyntagen til de opnåede erfaringer og resultaterne af "Operation nr. 12", besluttede kommandoen for den baltiske flåde at "foretage en ny eftersøgning i Norrköping-området med krydsere og destroyere, med det formål at angribe konvojen." Det nye razzia, som blev overværet af en næsten fuldstændig fornyet sammensætning af Østersøflådens skibe (kun destroyerne Pobeditel og Grom deltog i det nye raid fra operations nr. 12 specialstyrkes afdeling), fandt sted to uger efter den første en, men dens resultater var endnu mere beskedne end resultaterne af operationen den 31. maj [ 13. juni ] [1] .
Den russiske flåde formåede ikke at afbryde eller væsentligt hæmme godstransporten mellem Tyskland og Sverige. Da de mødtes med den russiske flådes overlegne styrker, gik den tyske flåde, som kun havde improviseret styrker og midler, resolut ind i slaget, greb det taktiske initiativ og formåede med succes at løse sin hovedopgave - at sikre sikkerheden for transportskibe med en last af strategiske råvarer. Fra den 23. juni 1916, altså kun ti dage efter razziaen, øgede den tyske kommando antallet af ugentlige konvojer fra Swinemünde til Landsort fra tre til seks [1] .
Helt fra begyndelsen vurderede kommandoen over den baltiske flåde realistisk de beskedne resultater af operationen. Sammendraget af oplysningerne fra den øverstbefalendes flådehovedkvarter dateret 2. juni [15], 1916 hed: "Skibene blev beskudt af destroyere, men det lykkedes at undslippe ind i svensk farvand." Den øverstbefalende for flåden rapporterede til hovedkvarteret den 5. juni [18] : "Det var ikke muligt at udvikle succes, eftersom skibene, der udnyttede tidspunktet for kampen med konvojen og mørket, formåede at tage af sted til neutralt farvand. " Ifølge flådekommandoen øgede fjenden som følge af operationen "kun årvågenhed på handelsruter." Kolchak selv vurderede også korrekt resultatet af operationen og tabet af fjenden - i januar 1920, under forhør af nødundersøgelseskommissionen, vidnede han og talte om denne sag: "Jeg ... angreb karavanen om natten, spredt det og sænkede skibet, der eskorterede det." [1] Allerede den 27. juli [ 10. august 1916 skrev chefen for den baltiske flåde imidlertid til den øverstkommanderendes hovedkvarter om resultaterne af denne operation: "Efter en vellykket eftersøgning i Norrköping-regionen for krydsere og destroyere den 1. juni, som endte med sænkningen af den fjendtlige hjælpekrydser Herman, to bevæbnede patruljefartøjer og tilsyneladende et vist antal dampskibe ... " [7] . Data om de sunkne "dampbåde" blev hentet fra svenske aviser [1] .
Forsker D. Yu. Kozlov mente, at Kolchak afslørede sig selv og fratog russerne overraskelse ved at beordre et advarselsskud forud for endeskibets kurs. Forskeren A.S. Kruchinin af denne forbindelse bemærkede, at nogle moderne historikere afsiger en "dom" til Kolchak som flådekommandant i forbindelse med denne operation [8] og klagede over beskedenheden af resultaterne af operationen (én 2030-tons transport bevæbnet med fire 105 mm kanoner blev sænket “Q-skib” “Hermann”), og i dag “instruerede” ham om at afskære karavanen, der kom fra Stockholm fra svensk farvand, beskylder de destroyerkommandanten for det for tidlige “advarselsskud foran langs endeskibets kurs”, som fratog angrebet overraskelse og tillod transporter fra skjul med malm i det neutrale Sveriges territorialfarvand; at koncentrere ilden fra deres destroyere ikke om transporter, men på eskorteskibe; uoverensstemmelsen mellem deres strejkegruppes handlinger med P. L. Trukhachevs hovedstyrker [9] . Et sådant teoretisk "genspil" af tidligere kampe bliver til gengæld selv kritiseret for ikke at være en frugtbar metode. Kritikere af Kolchak, der med egne hænder peger på nærheden af territorialfarvandet i et neutralt land, tager ikke højde for faktoren med betydelig fare for at angribe neutrale svenskere i stedet for tyskerne under forhold, hvor pålideligheden af efterretningsdataene om der kunne være tale om grundlaget for operationen. I mellemtiden var det netop af disse grunde, at Kolchak ikke ønskede at omgå karavanen fra siden af en fremmed søgrænse og i stedet forsøgte at stoppe den med et advarselsskud til inspektion, og så af samme grund ikke skyndte sig at indhente campingvognen i retning mod den svenske kyst. I denne operation sejrede Generalstabsofficeren Kolchak over Kolchak, en elsker af eventyr og "kavaleri-raids" af sine destroyere: ville give mig ret til at betragte disse skibe som fjendtlige, "indrømmede admiralen senere, som skulle have fundet Sverige " s handling på Tysklands side ret sandsynligt, og konsekvenserne af denne begivenhed ret alvorlige: ud over faktorerne i en flådekrig, som var værd at øge længden af den russiske landfront i hele længden af grænserne til Storhertugdømmet Finland med sin lange tradition for utilfredshed med russisk styre [8] .
I værker af sovjetiske flådehistorikere blev denne operation vurderet, trods nogle kritikpunkter, som helhed tilfredsstillende. Tilbage i 1940'erne og 1950'erne blev dens undersøgelse inkluderet i lærebøger om søkunstens historie. Beskrivelsen af razziaen blev kanonisk i samlingen The Fleet in the First World War, udgivet i 1964. I samlingen stod der: "Under et kort slag blev hjælpekrydseren German, to eskorteskibe (bevæbnede trawlere) og fra to til fem transporter sænket ... Resten af transporterne formåede at søge tilflugt i Sveriges territorialfarvande" [ 10] . En mere afbalanceret tilgang til beskrivelsen af slaget blev givet af den sovjetiske historiker N.B.
Den tyske søfartshistoriker Ernst von Gagern ( tysk: Ernst von Gagern ) tilskrev den tyske eskortes og dens chefs, løjtnant Plickerts, succes med at bevare transporterne udelukkende "manglen på kamperfaring hos chefen for den russiske skibsafdeling." Russiske historikere D. Yu. Kozlov, E. F. Podsoblyaev, V. Yu. Gribovsky [9] er enige med ham . Sevastopol-forskeren G. N. Ryzhenok skrev, at det var nødvendigt at lede efter årsagen til den russiske operations fiasko i det faktum, at Kolchak ikke ønskede at "dele vinderens laurbær" med P. L. Trukhachev (det var Trukhachev, der blev erstattet af Kolchak som leder af minedivisionen) [1] .
Nogle sovjetiske og russiske historikere mente, at chefen for strejkegruppen af oliedestroyere A. V. Kolchak traf den forkerte beslutning ved at indlede et angreb på fjendens bevæbnede skibe og ikke forfølge malmfartøjer, og derved overtræde kommandoens ordre og forstyrre hovedmålet af operationen - "et pludseligt torpedo-artilleriangreb for at ødelægge hovedmålet - fjendens transporter med en last af værdifulde strategiske råmaterialer" [11] [12] .
Andre moderne historikere er ikke enige med dem [8] , inkl. forsker M. A. Partala, som skrev, at både sovjetiske og postsovjetiske forskere på den ene side ignorerer de reelle dokumenter om operationsplanlægningen af Østersøflåden, og på den anden side ekstrapolerer al den erfaring, der er akkumuleret i midten af det 20. århundrede. i at føre krig til søs til begivenhederne i sommeren 1916, hvilket fører dem til forkerte skøn og konklusioner. Ifølge denne forsker indikerer analysen af disse dokumenter vedrørende felttoget i 1916 såvel som til flådekampagnerne i de to foregående år, at kommandoen over den baltiske flåde satte sit hovedmål at ødelægge fjendens militærstyrke til søs . Således betegnes razziaoperationen i juni 1916 også af Partala som en hjælpeoperation "primært af sabotage- eller demonstrationskarakter", der, hvis det lykkedes, ville have tvunget fjenden til at trække større styrker tilbage i havet for at udsætte dem for angrebet af russiske skibe og ubåde . I dette tilfælde var Kolchaks handlinger, selv om de var frataget kreativt initiativ, fuldstændig underordnet opfyldelsen af den baltiske flådes hovedopgave - ødelæggelsen af fjendens militærstyrke, mens Kolchak klart fulgte instruktionerne modtaget fra hovedkvarteret for den baltiske flåde. flåde [13] .
En myte var vidt udbredt i sovjetisk videnskabelig og historisk litteratur om, at en "tysk hjælpekrydser", to eskorteskibe og to til fem malmskibe blev sænket som følge af razziaen. Mange postsovjetiske forskere gad ikke dobbelttjekke denne information og gentog denne desinformation i deres egne værker, som også blev offentliggjort i det 21. århundrede [1] .
For første gang i sovjetisk videnskabelig litteratur dukkede oplysninger om dette op i det kollektive værk "Flåden i Første Verdenskrig", udgivet i 1964. Samme år udkom i Forbundsrepublikken Tyskland et bind af Kaiserlichmarinens officielle historie i Første Verdenskrig, Der Krieg zur See 1914–1918 , dedikeret til kampene i Østersøen. Det blev skrevet, at "eskorteskibenes dygtige og forsigtige handlinger blev kronet med fuldstændig succes, og alle malmskibe nåede destinationshavnene." Disse data blev dog ikke taget i betragtning i den sovjetiske historievidenskab, og information om forliset af "eskorteskibe og malmskibe" vandrede i USSR fra det ene værk til det andet gennem anden halvdel af det 20. århundrede [1] .
Historiker D. Yu. Kozlov skrev, at mange forskere i det 21. århundrede fortsatte med at præsentere de samme fejlagtige oplysninger om resultaterne af denne operation i deres værker [12] .