Moscow Aviation Hub , UIA ( IATA : MOW ) er et system af lufthavne i Moskva og Moskva - regionen . Dens hovedelementer er internationale lufthavne :
De spiller også en understøttende rolle:
Moskvas luftfartshub spiller en vigtig rolle for lufttransport i Rusland og SNG . Med 64 millioner passagerer i 2012 og 89,2 millioner i 2017 er knudepunktet det tredje travleste luftfartsknudepunkt i Europa (efter London og Paris) og et af de ti travleste i verden [2] .
Den første flyveplads i Moskva blev oprettet på Khodynka-feltet i 1910 , i 1926 blev det opkaldt Central Airfield opkaldt efter. M. V. Frunze . Den blev brugt til at udføre testflyvninger, pilottræning osv., og blev også den første lufthavn i Moskva: de første internationale internationale passagerflyvninger i USSR begyndte at operere fra denne flyveplads i 1922 til Königsberg og fra 1923 flyvninger inden for fagforeningerne blev opereret til Nizhny Novgorod .
Med stigningen i lufttrafikken i 1930'erne begyndte konstruktionen og udstyringen af nye lufthavne i Bykovo (1933), Tushino (1935) og Vnukovo (konstruktion fra 1937, drift fra 1941). I 1931 blev den første luftterminalbygning i USSR åbnet på Central Aerodrome ; i 1936 blev flyvepladsen rekonstrueret (i genopbygningsperioden blev der flyvninger fra den nye Moskva lufthavn Bykovo), og i 1938 blev en metrolinje med stationen af samme navn bragt til lufthavnen .
Fra 1923 til 1970, på stedet for den nuværende Filevsky Boulevard , var der en fabriksflyveplads for GKPNT'erne opkaldt efter. Khrunichev (i begyndelsen af den 22., derefter den 23. plante, derefter ZIKh). I samme område, ved Moskva-floden, var der også en hydroflyveplads .
Under den store patriotiske krig blev lufthavne overført for at tjene de væbnede styrkers behov, efter krigen blev de igen omdannet til civile. I 1947-1948 blev de fleste af flyvningerne overført fra Central Airfield til Bykovo og Vnukovo lufthavne. Derudover blev der i anden halvdel af 1940'erne opereret regulære post-passager- og fragt-passagerflyvninger fra lufthavnene Ostafyevo og Lyubertsy (Zhulebino) [3] .
Den hurtige udvikling af lufttransport i anden halvdel af 1950'erne og fremkomsten af nye passagerskibe (inklusive jetfly ) krævede en stigning i gennemstrømningen af Moskvas luftknudepunkt - to nye lufthavne, Sheremetyevo (1959) og Domodedovo (1964), blev åbnet i de nære forstæder. Til de olympiske lege i 1980 blev en ny international terminal åbnet i Sheremetyevo Lufthavn .
I sovjettiden var der en klar specialisering mellem lufthavnene i Moskva :
I 1990'erne faldt belastningen på alle lufthavne på grund af et kraftigt fald i flyrejser (især indenrigs). Lufthavnene i Tushino og Khodynskoye Pole, der ligger i byen, holdt op med at udføre passagerlufttransport tilbage i sovjettiden, og i 1990'erne blev de helt lukket; Khodynka-feltets territorium blev bygget op i midten af 2000'erne.
Fra 2010 udgjorde lufthavnenes andel af lufthavnen i Moskvas luftknudepunkt i den samlede mængde passagertrafik i Rusland omkring 55 %. Domodedovo Lufthavn transporterede i 2010 22,254 millioner passagerer, Sheremetyevo - 19,329 millioner, Vnukovo - 9,46 millioner [5] . Med hensyn til den samlede passageromsætning er Moskvas luftknudepunkt (over 64 millioner passagerer om året) blandt de ti største luftknudepunkter i verden. [2] Lufthavnene Vnukovo og Sheremetyevo drives af statsejede virksomheder, Domodedovo Lufthavn drives af den private East Line -gruppe.
Hovedproblemet for alle lufthavne i midten af 2000'erne var stigningen i deres kapacitet, konstruktionen af jernbanelinjer, der øger deres transporttilgængelighed, og tiltrækningen af store spillere på det nye lufttransportmarked.
Fra begyndelsen af det 21. århundrede begyndte Chkalovsky militærflyvepladsen at modtage charterpassagerflyvninger , inklusive internationale; på dets territorium (fra 2009) bygges en ny passagerterminal[ angiv ] .
I 2000, på grundlag af en militær flyveplads nær Shcherbinka nær Moskva, blev Ostafyevo civile lufthavn åbnet - baselufthavnen for Gazprom Avia .
Da regelmæssige flyvninger fra lufthavne i regionerne i centrum af den europæiske del af Rusland (Tver, Smolensk, Ryazan, Tula, Kaluga, Oryol, Vladimir-regionerne) er ophørt siden slutningen af 1990'erne , er indbyggere i disse regioner nu nødt til at bruge Moskvas lufthavne .
Siden slutningen af 2010 har den 4. hovedlufthavn, Bykovo , som var en del af knudepunktet , været lukket.
I 2016 blev den nyåbnede 4. internationale hovedlufthavn Zhukovsky en del af knudepunktet .
Bykovo Lufthavn er i øjeblikket nedlagt, Ostafyevo Lufthavn bruges af Gazprom Avia til firma- og ruteflyvninger.
Mængden af trafik fra Vnukovo Lufthavn er faldet med omkring det halve sammenlignet med slutningen af 1970'erne: nogle internationale flyvninger blev overført til Sheremetyevo tilbage i sovjettiden , indenlandske luftfartsselskaber blev flyttet til Domodedovo i begyndelsen af 2000'erne. Lufthavnen bruges nu hovedsageligt til charter- og firmaflyvninger, den er den vigtigste for flyselskaber som Gazprom Avia og UTair . Men Turkish Airlines , delvist Lufthansa og Transaero flyttede til lufthavnen i 2010'erne .
Under sovjettiden blev Domodedovo Lufthavn udelukkende brugt til indenrigsflyvninger, og fra 2012 udgjorde indenrigsflyvninger omkring 41 % af afgangene og omkring 59 % for internationale flyvninger. I begyndelsen af 2000'erne blev lufthavnen totalrenoveret. De største luftfartsselskaber, der bruger Domodedovo, er S7 Airlines og VIM-Avia , som tegner sig for omkring 40 % af alle flyvninger. Lufthavnen er Moskvas centrum for Star Alliance og Oneworld .
Sheremetyevo Lufthavn er den første største i Rusland , base for Aeroflot . Fly til ikke-SNG-lande tegner sig for 66 % af passagertrafikken (ifølge resultaterne fra 2012). De største operatører er Aeroflot, Nordwind Airlines , Orenburg Airlines , AirBridgeCargo . De største udenlandske flyselskaber er Air France , KLM , Alitalia , Air China , Air Astana . Sheremetyevo er Moskvas centrum for SkyTeam-alliancen .
Der er planer om en radikal genopbygning af Stupinos militærflyveplads (i den sydlige del af Moskva-regionen) og oprettelsen af en stor fragtlufthavn der. [6]
I 2011 udviklede Federal Air Transport Agency en lovende luftrumsorganisationsstruktur i Moskvas luftfartshub, som vil fordoble kapaciteten i hovedstadens lufthavne. Især vil Domodedovo være i stand til at betjene 96 start- og landingsoperationer i timen i stedet for 45 på nuværende tidspunkt, Sheremetyevo - 58 (i stedet for de nuværende 35) og Vnukovo - 52 (i stedet for 32). [7]
Indtil slutningen af 2014 var det planlagt at rekonstruere Ermolino militærflyvepladsen ( Kaluga-regionen ) og skabe en Moskva-lufthavn for lavprisflyselskaber på grundlag heraf. UTair - flyselskabet forhandlede om at tiltrække investeringer i Ermolino til en værdi af 6 milliarder rubler. Det blev antaget, at lufthavnens kapacitet vil være 6 millioner passagerer om året. UTair havde til hensigt at basere omkring 20 Airbus A320 i Ermolino . Med åbningen af jernbane-aeroexpressen kunne rejsetiden fra Moskva til Ermolino være omkring halvanden time [8] . Yderligere planlægning af projektet blev afbrudt, formodentlig på grund af den overdrevne fjernelse af flyvepladsen fra Moskvas ringvej .
Zhukovsky Lufthavn skiller sig ud for sit lille terminalområde og beskedne passagertrafik.
| Moskva Aviation Hub | ||
|---|---|---|
| Moskva | ||
| Moskva-regionen | ||
| Inaktiv |
| |