| "Mikhail Lermontov" | |
|---|---|
| Mikhail Lermontov | |
|
"Mikhail Lermontov" i Geirangerfjorden . Norge, 1984 |
|
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type |
liner , krydstogtskib (efter ombygning) klasse " Ivan Franko " |
| Isklasse | 1C |
| Hjemmehavn | Leningrad |
| IMO nummer | 7042318 |
| kaldesignal | UQTT |
| Ejer | Baltic Shipping Company (BGMP) |
| Fabrikant | " VEB Mathias-Thesen Werft Wismar " ( Wismar , Østtyskland ) |
| Søsat i vandet | 18. marts 1972 |
| Bestillet | 21. april 1972 |
| Udtaget af søværnet | 16. februar 1986 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
tom: 13.010 tons fyldt: 18.696 tons |
| Længde | 175,77 m [1] |
| Bredde | 23,6 m |
| Højde | 13,5 m |
| Udkast | 7,80 m |
| Motorer | 2 x 7-cylindrede Sulzer-Cegielski dieselmotorer |
| Strøm | 15.666 (2 x 7798) kW |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 20,5 knob (38 km/t ) |
| Autonomi af navigation | 16,3 dage, rækkevidde - 8.000 miles (13.000 km ) |
| Mandskab | 347 mennesker |
| Passagerkapacitet |
1334 (maksimum) 700 (krydstogt) |
| Registreret tonnage |
1100 m³ 1799 tons |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Mikhail Lermontov" er et sovjetisk otte-dæks passagerkrydstogtskib af klassen " Ivan Franko ", projekt 301 (tysk betegnelse) "Seefa 750" (søfartøj til 750 passagerer). Skibet blev opkaldt efter den russiske digter Mikhail Lermontov . Tvillingskibene er " Ivan Franko ", " Alexander Pushkin ", " Shota Rustaveli " og " Taras Shevchenko ".
Sænket i 1986 ud for New Zealands kyst .
Bygget efter den sovjetiske ordre på værftet " VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar " i Wismar ( DDR ) i 1972.
I 1973 foretog han den første flyvning på ruten Leningrad - London - New York . Siden 1980 har han foretaget transatlantiske krydsninger og turistkrydstogter fra London til Australiens kyst .
I 1982 blev det moderniseret og omudstyret i Tyskland .
Den sidste rejse med skibet "Mikhail Lermontov" var et krydstogt fra Sydney og tilbage langs New Zealands kyst , drevet på grundlag af et charter med et UK -registreret rejseselskab Charter Travel Club, Ltd.
Linjeskibet forlod Sydney den 6. februar 1986 med 720 personer om bord - 372 passagerer og 348 besætningsmedlemmer.
16. februar kl. 17:38 lokal tid, under lodsning under ledelse af chefpiloten og kaptajnen på havnen i Picton Donald Jamison , mens skibet i Shakespeare Bay ud for New Zealands kyst ramte bunden to gange med en hastighed på ca. 15 knobs faldgruber af en stenet stime i området ved Cape Jackson og modtog et omfattende hul på bagbord side under vandlinjen .
De forholdsregler, som besætningen tog for at redde skibet ved at sænke de vandtætte rums skotter ned, havde ingen effekt: Som følge af den hurtige vandindstrømning opstod der en farlig rulning til styrbord. Kaptajnen på linjeskibet, Vladislav Vorobyov, besluttede at sætte ham på grund og gik til dette formål ind i Port Gor- bugten .
19:13, på grund af oversvømmelsen af hovedtavlen, mistede skibet "Mikhail Lermontov" fart og stoppede, før det nåede stimen mindre end 1 kilometer.
Alle 372 passagerer (en betydelig del af dem var i pensionsalderen), 328 besætningsmedlemmer og den newzealandske pilot Jamison blev reddet af tankskibet "Tarihiko" og færgen " Arahura " , der nærmede sig ulykkesstedet .
Under evakueringen nåede skibets rulle 85°. Klokken 22:40, 20 minutter efter afslutningen af evakueringen, sank foringen i en dybde på 38 meter.
Et besætningsmedlem omkom i styrtet - den 33-årige køleenhedsingeniør Pavel Zaglyadimov, som arbejdede i det rum, der blev oversvømmet umiddelbart efter kollisionen. Hans lig blev aldrig fundet. Til minde om ham blev der rejst en cenotaf på Serafimovsky-kirkegården i Leningrad . Yderligere 11 personer blev såret på tidspunktet for sammenstødet.
Officielt blev seniorassistenten for kaptajnen Sergey Stepanishchev anerkendt som den skyldige bag katastrofen (som den seniorofficer, der var på broen på tidspunktet for kollisionen). I samme 1986 blev Stepanishchev dømt i henhold til del 1 af art. 85 i RSFSR's straffelov for overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af transport i 4 års korrigerende arbejde . Ved domsafsigelsen tog retten hensyn til misbruget af piloten Donald Jameson, en statsborger i New Zealand.
Jamison blev ikke dømt, men afgav frivilligt sit pilotcertifikat. Han afsluttede sin karriere som kaptajn på et fragtskib [2] .
Omkostningerne ved at restaurere skibet oversteg skibets omkostninger, og den 20. august 1986 blev der underskrevet en ordre om at afskrive Mikhail Lermontov fra Baltic Shipping Companys balance . Skibet var ikke forsikret. I april 1989 sagsøgte BMP Port of Picton myndigheder og pilot Donald Jameson for A$100.000.000 ( $ 45.000.000 ). Retssagen varede i flere år. Det viste sig, at lodsen Jamison fungerede som generaldirektør for bestyrelsen og kaptajn på havnen i Picton, var den eneste lods og guide i hele vandområdet og samtidig arbejdede 7 dage om ugen i 16-18 timer. en dag. Således overtrådte myndighederne i havnen i Picton mange New Zealandske og internationale konventioner, hvilket betyder, at de skulle være ansvarlige for pilotens handlinger, der førte til katastrofen [2] .
Baltic Shipping Company modtog $2.750.000 og tilbød ex gratia kompensation til passagerer , men ikke alle ofre var tilfredse med beløbet. I 1987 fulgte en retssag ved retten i første instans , derefter blev BMP- appellen behandlet i High Court of Australia . I begge tilfælde dømte retten Baltic Shipping Company til at betale erstatning for den forvoldte skade. Processerne sluttede først i 1993.
Motorskibet "Mikhail Lermontov" hviler i en dybde på 38 meter 41°02′31″ S. sh. 174°13′10″ in. d. og er et populært dykkersted . På grund af mørket og mudret vand er dykning forbundet med øget fare. Fra 2009 er tre dykkere kendt for at være døde. Liget af en af dem blev ikke fundet og menes at være inde i skibet.