Den internationale konvention om civilretligt ansvar for skader ved olieforurening (CLC) er en konvention om civilretligt ansvar for den registrerede ejer af et skib for forurening og har til formål at sikre passende kompensation for skader forårsaget af forurening af havet fra tankskibe , der transporterer olie .
Konventionen pålægger skibets ejer ansvar for sådanne skader. Med få undtagelser er ejerens ansvar objektivt; han har bevisbyrden for, at han er omfattet af disse undtagelser. Medmindre udslippet eller udsivningen af olie er sket på grund af forsæt eller uagtsomhed fra ejeren af fartøjet, har sidstnævnte i henhold til konventionen ret til at begrænse sit ansvar for hver enkelt hændelse [1] .
Den internationale konvention om civilretligt ansvar for skader ved olieforurening blev udarbejdet inden for rammerne af Den Internationale Søfartsorganisation og underskrevet i 1969. Konventionen trådte i kraft i 1975. Den blev ændret ved protokollerne fra 1976 og 1984, og i 1992 blev der vedtaget en protokol, der reviderer og erstatter 1969-konventionen. Revideret af 1992-protokollen trådte konventionen i kraft i 1996. I 2000 blev den reviderede konvention ændret for at øge ansvarsgrænsen til det nuværende niveau. Disse ændringer trådte i kraft i 2003.
Fra februar 2012 er 130 stater parter i 1992-konventionen om civilretligt ansvar for olieforureningsskade.
Konventionen gælder for alle kommercielle skibe og gælder ikke for krigsskibe og statslige ikke-kommercielle skibe. Alle lastede tankskibe, der transporterer mere end 2.000 tons olie i bulk, skal have passende forsikring mod mulig skade forårsaget af lækage eller udledning af olie, eller stille anden økonomisk sikkerhed (artikel 7 i konventionen). Spild fra tankskibe i ballast- eller bunkerolieudslip er også omfattet af 1992-konventionen. Forsikring eller anden økonomisk sikkerhed for rederens civilretlige ansvar for skader fra olieforurening bekræftes af et passende certifikat udstedt af flagstatens kompetente myndigheder [2] .
Konventionen finder anvendelse på hændelser, der forårsagede skade på territoriet for en stat, der er part i konventionen, herunder søterritoriet , samt i dens eksklusive økonomiske zone [3] . Ifølge konventionen er skibets ejer ansvarlig for enhver skade forårsaget af det skib, der tilhører ham, men han har ret til at begrænse sit ansvar for enhver hændelse til et fast beløb (konventionens artikel 6). Konventionen, som ændret i 2000, indeholder følgende begrænsninger for rederens civilretlige ansvar [1] :
Ejeren af skibet er ikke berettiget til at begrænse sit ansvar til de angivne grænser, hvis skaden fra forurening er et resultat af hans handling eller passivitet i den hensigt at forårsage skade, eller på grund af arrogance i forståelsen af de mulige konsekvenser, samt hvis ejer ikke har oprettet en fond for et samlet beløb svarende til grænsen for hans ansvar (stk. 2 og 3, artikel 6 i konventionen) [2] .
.
| International lov | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Generelle bestemmelser | |||||
| Juridisk personlighed | |||||
| Territorium |
| ||||
| Befolkning |
| ||||
| Industrier |
| ||||
| International sølov | |
|---|---|
| Maritime rum | |
Reguleringsområder _ | |