| OOO LADA Izhevsk Automobilfabrik | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1965 |
| Tidligere navne | IzhAvto (1965-2017) |
| Beliggenhed | Rusland :Izhevsk,Udmurtia |
| Nøgletal |
Denis Nosov (administrerende direktør) [1] |
| Industri | Automotive |
| Produkter | Biler |
| Moderselskab | AVTOVAZ |
| Internet side | ladaizhevsk.ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lada Izhevsk er en russisk bilproducent beliggende i Izhevsk . Siden 2011 har det været et 100 % datterselskab af JSC AVTOVAZ og kontrolleres gennem datterselskabet United Automobile Group. Tidligere en del af forsvaret vedrører IZHMASH .
Opførelsen af en ny bilfabrik i Izhevsk begyndte i 1965 med støtte fra D. F. Ustinov , som dengang var minister for forsvarsindustri i USSR, på grund af befolkningens øgede velstand og efterspørgsel og for at skabe intern konkurrence for AZLK og VAZ køretøjer . Den første Izhevsk-fremstillede bil rullede af samlebåndet den 12. december 1966 - det var Moskvich-408 . Bilen blev produceret i lokalerne af den færdige og ombyggede Progress-bygning, ejet af Izhmash . Denne lille bygning rummede en "midlertidig" bypass-version af produktionen - med områder til svejsning, maling og montage. Alle dele og komponenter til bilen blev leveret med AZLK . Men allerede i 1971 blev hovedtransportøren af det "store" bilanlæg sat i drift, og produktionen af biler i fremskridt stoppede. Siden dengang har kroppens områder været brugt til fremstilling af sæder.
Bilfabrikken er designet af Renault . Hun fungerede også som totalentreprenør inden for byggeri og teknisk udstyr. Presseproduktionsteknologien omfattede 40 automatiske og flowmekaniserede linjer. Seks af dem, bestående af 33 presser, blev bestilt fra Renault, som igen tiltrak Erfurt, Bliss, Spirtz, Kliring ( Tyskland ), Komatsu ( Japan ) til fremstilling af dette udstyr under en større kontrakt om levering af andre udstyr). Erfurt forpligtede sig til at levere 26 linjer. Disse linjer blev bestilt fra 1967 til 1971 af franske specialister. Installatører fra Frankrig blev de første udlændinge, der fik lov til at komme ind på det "lukkede" Udmurtias territorium. [2] [3]
Den vigtigste og mest masseproduktion af anlægget var Moskvich-412 , hvis produktion begyndte i 1967 og fortsatte indtil 1999, mere end 2 millioner af dem blev produceret - en af de mest massive biler i USSR.
Fra 1968 til 1973 samlede fabrikken Moskvich-434 varevognen . De vigtigste præstationer og nye udviklinger går tilbage til begyndelsen af halvfjerdserne, da den første og i mere end et årti den eneste personbil i USSR Izh-2125 ("Izh-Combi") med en liftback karosseritype blev sat på transportør . Anlæggets designkapacitet blev bragt op til 200 tusind om året, selvom den faktiske produktion af biler var noget mindre. Siden 1972 har fabrikken mestret produktionen af Izh-2715 varevogne og Izh-27151 pickup-trucks af sit eget design. Derudover udviklede anlæggets designbureau i 1970-1980'erne lovende biler, såsom Izh-5 og Izh-14 SUV'er , samt biler med to-volumen krop Izh-13 , Izh-19, som senere blev til den fremtidige produktionsmodel Izh-2126 " Orbit".
Det var oprindeligt en del af Izhmash, og siden 1975 - en afdeling inden for Izhmash produktionsforening.
Den 17. januar 1989 producerede fabrikken den tre millioner bil [4] .
I begyndelsen af 1990'erne blev anlægget en selvstændig virksomhed - et datterselskab af aktieselskabet Izhmash-Avto. Alle dets aktier tilhørte de ansatte i Izhevsk Arms Plant. I fremtiden var der en stagnation og nedgang i produktionen. I denne periode producerede IzhAvto forældede personbiler Moskvich-412-028IE, kommercielle Izh-2715-01 / 27151-01 og Izh-2126, som ikke levede op til forventningerne. Nedgangen toppede i 1997, hvor Izh-Avto kun samlede 8.000 biler med en anslået fabrikskapacitet på 250.000 biler om året.
Situationen ændrede sig først efter misligholdelsen i 1998 og et kraftigt fald i rubelkursen på grund af et kraftigt - flere gange - fald i realpriserne på dets produkter [5] [6] . I 1999 blev SOK -gruppen af virksomheder under ledelse af præsident Yuri Kachmazov aktionær i Izhmash-Avto . Under vejledning af den nye chefdesigner af anlægget , A.K. Som et resultat steg produktionen af biler i Izhevsk med mere end otte gange i 2003.
I august 2005 blev produktionen af sine egne Izh-modeller, med undtagelse af Izh-27175 (en varevogn baseret på VAZ-2104, der bruger Izh-2126-enheder), indstillet, i december produktionen af VAZ-2106 Zhiguli , som havde været produceret i Izhevsk siden 2001, blev udgået. Den industrielle montering af Spectra -bilen fra det koreanske firma KIA Motors Corporation er begyndt . Siden 2006 er anden generation af KIA Rio blevet lanceret . I 2007 fortsatte produktionen af VAZ-21043 , Izh-27175, samlingen af KIA Sorento blev lanceret .
Indtil 2009 var OAO IzhAvto en del af SOK -gruppen af virksomheder . I 2009 solgte SOK-gruppen IzhAvto til sin ledelse for omkring $200 millioner [ 7] . Senere anklagede repræsentanter for Sberbank of Russia , som til sidst fik kontrol over virksomheden for gæld, SOK for at tilbagetrække automobilfabrikkens aktiver [8] i forbindelse hermed , og en straffesag blev indledt på mistanke om bevidst konkurs af IzhAvto. I februar 2011 blev ejeren af SOK, Yuri Kachmazov, og en række andre ledere af SOK og IzhAvto sat på efterlysningslisten [9] .
I begyndelsen af 2009, som følge af et fald i salget forårsaget af den økonomiske krise , opstod der en yderst vanskelig situation på fabrikken. I slutningen af marts arbejdede fabrikken tre dage om ugen i seks timer, men ledelsen annoncerede et muligt fuldstændigt produktionsstop og en reduktion i 90% af medarbejderne - omkring 5 tusinde mennesker. [ti]
I marts 2009 blev produktionen på virksomheden stoppet. Den samlede gæld til kreditorerne var 13,5 milliarder rubler. I august samme år indgav virksomheden en konkursbegæring til Voldgiftsretten i Udmurt-republikken [11] , og en måned senere blev det erklæret konkurs.
Siden 2010 begyndte virksomheden gradvist at "genoplive". I august 2010 begyndte genaktiveringen af udstyr efter et års inaktivitet, tidspunktet for genoptagelse af produktionen, modeludvalget og produktionsmængderne begyndte at blive bestemt.
Den 27. september 2010 afsendte Izhevsk Automobile Plant de første 10 VAZ-2104 køretøjer efter genoptagelsen af produktionen. Planen for oktober sørgede for produktion af 2.484 VAZ-2104 og Izh-27175 køretøjer .
Den største gældsindehaver af den konkursramte IzhAvto var Sberbank . Tidligere modtog han to forretningsplaner som muligheder for udviklingen af IzhAvto : den koreanske koncern Hyundai - Kia og AvtoVAZ - Renault-Nissan- alliancen . Koreanerne planlagde, at monteringen af Kia Spectra-bilen i oktober-november 2010 skulle begynde på anlæggets samlebånd, og i midten af 2011, Kia Sorento -bilen . Starten af SKD-samlingen af Hyundai-lastbiler var planlagt til december. Den 17. december 2010 underskrev Rostekhnologii og AvtoVAZ kontrolleret af dem, i nærværelse af premierminister Vladimir Putin, dog et memorandum med Sberbank om køb af gæld og aktiver fra den konkursramte IzhAvto-bilfabrik. Memorandummet erklærede, at Sberbank tildeler Russian Technologies det meste af IzhAvtos gæld - med 5,23 milliarder rubler. Rostekhnologii køber IzhAvto-gæld fra Sberbank for føderale budgetpenge. Det antages, at produktionen af "klassikere" vil blive lukket ved udgangen af 2011, og ved faciliteterne i "IzhAvto" vil være i stand til at begynde at samle erhvervskøretøjer fra alliancen "Renault-Nissan" [12] .
I februar 2011 bekræftede retten igen IzhAvtos konkurs og indførte konkursstyring i virksomheden.
Siden april 2011 har IzhAvto produceret VAZ 2107 -biler . Den 17. april 2012 blev produktionen af disse biler indstillet [13] . I sommeren 2011 blev produktionen af begrænsede partier af Kia Spectra (1700 enheder) og Kia Sorento (800 enheder) genoptaget i flere måneder, indtil de resterende bilsæt var produceret.
I 2011 blev aktiverne i IzhAvto og dets datterselskaber erhvervet af United Automobile Group [14] . Til gengæld blev OAG i oktober samme år opkøbt af AvtoVAZ for 1,7 milliarder rubler [15] . Samtidig beløb IzhAvto's gæld sig til mere end 13 milliarder rubler. Efter moderniseringen var det planlagt at samle LADA Granta på fabrikkens faciliteter . Samtidig skulle det også starte produktion af flere Renault-Nissan modeller her, men sidstnævnte i april 2012 foretrak produktionsfaciliteter i St. Petersborg [16] .
I maj 2012 annoncerede Igor Komarov , bestyrelsesformand for AvtoVAZ , at Renault-Nissan-AvtoVAZ-alliancen planlægger at investere omkring 10 milliarder rubler i moderniseringen af Izhevsk Automobile Plant. I 2016 var det planlagt at øge virksomhedens kapacitet til 300.000 køretøjer om året, hvilket ville bevare anlæggets status som en af de største bilproduktioner i landet.
Den 25. juli 2012 begyndte produktionen af LADA Granta- modellen på virksomheden . 1,36 milliarder rubler blev investeret i organisationen af produktionen [17] . Den 14. maj 2014 rullede den første LADA Granta bil i en liftback karrosseri modifikation af fabrikkens samlebånd [18] .
Den 17. september 2012 udgav IzhAvto den sidste kopi af VAZ-2104 stationcar og fuldendte derved historien om produktionen af " klassikere " i Rusland.
I februar 2015 blev pilotmontage af LADA Vesta -bilen startet på fabrikken [19] .
Den 25. september 2015 begyndte serieproduktionen af LADA Vesta biler.
Den 11. september 2017 udvidede LADA Vesta-familien - produktionen af LADA Vesta SW og LADA Vesta SW Cross-biler startede [20] .
Den 25. april 2018 blev LADA Vesta Cross sedan sat i produktion [21] .
Fra foråret 2012 blev IzhAvtos aktiver kontrolleret af AvtoVAZ gennem dets datterselskab United Automobile Group [14] . Den 24. februar 2014 [22] blev Mikhail Sergeevich Ryabov, der fungerede som vicepræsident for produkter og programmer for AvtoVAZ, udnævnt til ny generaldirektør for United Automobile Group LLC.
Den 24. april 2017 blev produktionsstedet for AVTOVAZ Group i Izhevsk omdøbt fra United Automobile Group LLC til LADA Izhevsk Automobile Plant LLC (forkortet LADA Izhevsk LLC) [23] .
I 2005 producerede fabrikken 52.822 køretøjer. I 2005 blev der solgt 1810 Kia Spectra, i de første fem måneder af 2006 - 8549 biler. I 2006 øgede fabrikken bilproduktionen med 23% til 65.024 enheder.
I 2006 steg anlæggets omsætning 2,2 gange sammenlignet med 2005 til 18,4 milliarder rubler; nettoresultatet beløb sig til 274 millioner rubler.
Virksomhedens omsætning for 2008 beløb sig til 20,891 milliarder rubler, nettotab - 908 millioner rubler.
I 2010 producerede fabrikken 6.980 LADA 2104 og Izh-27175 biler [25] .
I 2011 producerede fabrikken 70.176 køretøjer, herunder: 30.826 VAZ-2104, 31.629 VAZ-2107, 5.241 Izh-27175, 1.680 KIA Spectra og 800 KIA Sorento [25] .
I 2012 producerede virksomheden 48.573 køretøjer, herunder 24.074 LADA Granta. Den 25. juli 2012 begyndte produktionen af LADA Granta- modellen på virksomheden . 1,36 milliarder rubler blev investeret i organisationen af produktionen [17] . 17. september 2012 udgav IzhAvto den sidste kopi af stationcaren LADA 2104 , og fuldender dermed historien om produktionen af "klassikere".
Den 14. maj 2014 rullede den første LADA Granta bil i en liftback karrosseri modifikation af fabrikkens samlebånd [18] . I februar 2015 blev pilotmontage af LADA Vesta-bilen startet på fabrikken [19] . Den 25. september 2015 startede serieproduktion af LADA Vesta biler.
Den 11. september 2017 udvidede LADA Vesta-familien - produktionen af LADA Vesta SW og LADA Vesta SW Cross-biler startede [20] .
I slutningen af 2017 flyttede IzhAvto produktionen af LADA Granta liftback til Tolyatti , hvorved der blev frigjort produktionskapacitet for LADA Vesta-familien [26] . Den 16. december 2017 rullede den fem millioner bil af fabrikkens samlebånd. Den 25. april 2018 blev LADA Vesta Cross sedan sat i produktion [21] . Den 1. marts 2019 blev Lada Vesta nummer 300.000 produceret [27] .
Bilproduktion i 1966-1991:
| 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 3029 | 13 826 | 20 822 | 39 109 | 71 154 | 105 210 | 122 100 | 153 200 | 165 600 | 165 600 | 170 900 | 171 300 |
| 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 |
| 173.000 | 179 150 | 176 200 | 174 950 | 177 950 | 177 950 | 178 950 | 180 580 | 185 950 | 188 700 | 180 265 | 180 823 | 168 224 |
Bilproduktion i 1992-2004:
| 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 [28] | 2003 [28] | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 204 | 75 190 | 50 156 | 25 618 | 16 238 | 8020 | 10 479 | 15 004 | 27 418 | 47 762 | 78 236 | 93 505 | 96 497 |
Køretøjsproduktion efter 2005:
| 2005 | 2006 | 2007 [29] | 2008 [30] | 2009 [30] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 [31] | 2014 [32] | 2015 [33] | 2016 [34] | 2017 [35] | 2018 [36] [37] | 2019 [36] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 52 822 | 65 024 | 78 802 | 64 200 | 8200 | 6980 | 70 176 | 48 573 | 57 771 | 74 194 | 73.000 | 96 250 | 119 117 | 130 816 | 128.000 |
Produktionsbygninger
Fabriksadministrationsbygning
Pressebutik
Lager af komponenter
Svejsestationer
Svejsestolpe
Svejsestolpe
Robotsvejsestolpe
samlebånd
samlebånd
samlebånd
samlebånd
Færdigvarer område
| Biler fra Izhevsk Automobile Plant, "Izhmash-Avto", "IzhAvto" og " Lada Izhevsk " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Familie "Moskvich" | |||||||
| Familie "Izh-2126" | |||||||
| Sport |
| ||||||
| konceptbiler | |||||||
| Familie " Zhiguli " | |||||||
| Bilfrigivelser _ |
| ||||||
