Krydstogtskib

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. september 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Krydstogtskib  - et skib, der foretager en turistflyvning (normalt internationalt til søkrydstogter eller inden for ét land for krydstogter på indre vandveje) og transporterer passagerer , der som deltagere i et gruppeturistprogram er placeret på skibet med det formål at foretage (ifølge til tidsplanen) kortvarige turistbesøg i en eller flere havne .

I afsnit 1/A i bilaget til konventionen om at lette international søfart , 1965, defineres et skib i turistkrydstogter som et skib beregnet til internationale rejser med gruppepassagerer indkvarteret om bord med henblik på planlagte turistbesøg til en eller flere forskellige havne, hvor sejlads normalt ikke forekommer [1] :

Historie

Oprindelse

P&O- rederiet blev grundlagt i 1822 og introducerede først passagerkrydstogtstjenester i 1844, og reklamerede for sørejser til destinationer som Gibraltar , Malta og Athen , med afgang fra Southampton . Forløberen for moderne krydstogtsferier, disse rejser var de første af deres slags. Senere tilbød virksomheden cirkulære ture til Alexandria og Konstantinopel [2] .

Anden halvdel af det 19. århundrede oplevede en periode med hurtig ekspansion. Større og mere luksuriøse skibe blev bestilt til at betjene det stadigt voksende marked. Bemærkelsesværdige skibe fra denne periode omfatter dampskibet Ravenna, bygget i 1880, som var det første skib, der havde en overbygning i helt stål, og dampskibet Valetta, bygget i 1889, som var det første skib, der havde elektrisk belysning.[ kilde? ] .

Det første skib bygget udelukkende til luksuscruising var den tyske yacht "Princess Victoria Louise", ( tysk:  Prinzessin Victoria Luise ), taget i brug i 1900 [3] .

Praksisen med luksuscruising har haft en indvirkning på det mere etablerede transatlantiske shippingmarked. Transatlantiske passagerselskaber begyndte at tilføje luksus til deres flyvninger, såsom gourmetmåltider, luksustjenester og mere komfortable kabiner (det mest berømte eksempel er Titanic [4] ) , i en kamp om kunderne.

Krydstogtrejser er blevet meget populære. Da P&O lancerede det første krydstogt fra Australien til Norfolk Island i 1932, på den nye postdamper Strathaid, blev 1.100 billetter udsolgt på kun én dag [2] .

I slutningen af ​​det 19. århundrede var Hamborg-Amerika-linjen den første til at sende sine transatlantiske linjeskibe på lange sydlige krydstogter i den værste vintersæson i Nordatlanten. Andre virksomheder fulgte trop. Nogle af dem byggede specialiserede linjeskibe designet til nemt at transformere mellem transatlantiske sommeroverfarter og vinterkrydstogter.[ kilde? ] .

Fra transatlantiske linier til krydstogtskibe

Fremkomsten af ​​store passagerfly i 1960'erne førte til et kraftigt fald i efterspørgslen efter interkontinentale oceanpassagerrejser. Samtidig er nogle af egenskaberne ved ældre havskibe, såsom højt brændstofforbrug, stort træk, der forhindrer dem i at komme ind i lavvandede havne, minimal komfort og kabiner med minimale faciliteter (nogle gange uden vinduer) designet til at maksimere antallet af passagerer , for ikke at trøste gjorde dem uegnede til krydstogtsformål. Interkontinentale søpassagertjenester ophørte i 1986, med undtagelse af nogle høj-efterspørgselslinjer drevet af det britiske rederi Cunard Line , som tog hensyn til passagerer, for hvem havoverfartshastigheden ikke var en prioritet, og som værdsatte et par dages sørejse. I et forsøg på at flytte markedsfokus fra passagerrejser til krydstogter med underholdningsværdi, var Cunard Line banebrydende for den luksuriøse transatlantiske krydstogtstjeneste ombord på Queen Elizabeth 2 -skibet . Internationale berømtheder blev hyret til at deltage i kabareten om bord, og selve passagen blev erklæret en helligdag [5] .

Dronning Elizabeth 2 lancerede også et "single class krydstogt", hvor alle passagerer fik den samme kvalitet af service og faciliteter. Dette genoplivede markedet, da tiltrækningen ved luksuscruising begyndte at fange på begge sider af Atlanten. Et andet skib, der lavede en sådan udvikling, var linjeskibet "Norge", (det tidligere oceangående skib " Frankrig "), som skiftede til krydstogtsrejser som det første "superskib" i Caribien. I 1970'erne hjalp tv-serien The Love Boat med at popularisere begrebet krydstogtrejser som en romantisk mulighed for par .

Moderne krydstogtskibe bygget i slutningen af ​​1980'erne og frem, såsom krydstogtskibe Sovereign-klassen har brudt den størrelsesrekord, som Norge har haft i årtier Sovereign-klassen var det første megaskib, der blev bygget til massekrydstogtmarkedet, og det var også det første krydstogtskib med et atrium i flere etager med glaselevatorer. De havde også et dæk dedikeret udelukkende til hytter med private balkoner i stedet for hytter ud mod havet. Andre krydstogtsrederier lancerede snart skibe med lignende funktioner, såsom Fantasy - krydstogtskibe Panamax - Vista krydstogtskibe designet således, at to tredjedele af kahytterne Fordi verandasuiter var særligt rentable for krydstogtsrederier, noget som ældre havskibe manglede, blev de seneste krydstogtskibe designet til at maksimere sådanne bekvemmeligheder og blev døbt " balkon flydende ejerlejligheder ".

Siden 2001 er mere end otte nye krydstogtskibe blevet taget i brug på verdensplan hvert år. Den eneste transoceaniske liner, der i størrelse og komfort kan sammenlignes med nye krydstogtskibe, der er blevet bygget i de senere år, er Cunard Lines Queen Mary 2 , der blev taget i brug i 2004. Siden nedlæggelsen af ​​hendes styrmand Queen Elizabeth 2 i november 2008, har Queen Mary 2 været det eneste skib, der sejler på transatlantiske ruter, selvom det også yder betydelig service på krydstogtsruter [6] .

Efterfølgende udvikling af krydstogtskibe

Queen Mary 2 var det største passagerskib i nogen tid, før det blev overhalet krydstogtskibe i Freedom-klassen 2006 Skibene i "Freedom"-klassen overhalede til gengæld krydstogtskibene i " Oasis "-klassen (op til 7 tusinde passagerer), som kom i drift i 2009 og 2010 [7] . Det kendetegn ved Oasis-klassens skibe er den opdelte "åbne atrium"-struktur, der er muliggjort af skrogets ekstraordinære bredde, med 6-dæks høje "Central Park" og "Promenade" åbne områder, der løber ned langs midten af ​​skibet. og verandaer på alle dæk.

Skibene "Global Dream" og "Global Dream II" (se en: Krydstogtskib i verdensklasse ) skulle blive de største krydstogtskibe i verden (20 dæk, kan rumme op til 9 tusinde passagerer), men blev aldrig færdiggjort på grund af konkursen i 2022 af sine ejere, det tysk-hongkongske selskab MV Werften . [otte]

På kun to årtier (1988-2009) er længden af ​​de største krydstogtskibe steget med en tredjedel (fra 268 til 360 m), bredden er næsten fordoblet (fra 32,2 til 60,5 m), det samlede antal passagerer er også næsten fordoblet (fra 2744 til 5400), og tonnagen tredoblet (fra 73.000 GT til 225.000 GT). "Mega" liners er gået fra skibe med veranda på det ene dæk til skibe med verandaer på alle dæk. Mens oceanlineskibenes guldalder er forsvundet, kan krydstogtskibenes guldalder meget vel være over os i de seneste årtier og de kommende årtier [9] .

Krydstogtskibsklasser

Suveræn klasse

Fantasy klasse

Vista-klassen

Frihedsklasse

Oasis klasse

Vista (Carnival) klasse

Krydstogtrederier

Krydstogtskibsoperatører er krydstogtvirksomheder, der tilbyder tjenester til at organisere og gennemføre krydstogter. Blandt krydstogtrederier er nogle direkte efterkommere af traditionelle passagerrederier (såsom Cunard Line), mens andre er blevet etableret siden 1960'erne specifikt til krydstogtsfart.

Historisk set har krydstogtforretningen været ustabil. Skibe repræsenterer en stor investering med høje driftsomkostninger. Et permanent fald i antallet af ordrer kan sætte virksomheden i økonomisk fare. Krydstogtsrederier sælger, reparerer, opgraderer eller omdøber deres skibe for at følge med i rejsetrends. Krydstogtsrederier opererer deres skibe stort set 24 timer i døgnet, syv dage om ugen, 52 uger om året. Hvis et skib tages ud af drift til rutinemæssig vedligeholdelse eller reparation, betyder det tab af titusindvis af millioner dollars. Hvis sådan vedligeholdelse ikke er planlagt, men kræves uplanlagt på grund af nedbrud eller ulykke, kan det føre til tusindvis af utilfredse kunder.

I øjeblikket er verdens tre største krydstogtselskaber og operatører Corporation & plc , Royal Caribbean Cruises og Norwegian Cruise Line[ kilde? ] . Ifølge Arnold Donald, CEO for Carnival Corporation & plc, er det samlede antal kahytter på alle krydstogtskibe i verden mindre end 2 % af hotelværelserne i verden [10] .

Personale og service om bord på et krydstogtskib

Besætning

Krydstogtvirksomheden har træk ved både transport- og turismevirksomhed. Det afspejler sig i skibets bemanding. Personalet på et krydstogtskib omfatter både den almindelige besætning, ledet af skibets kaptajn, og servicepersonale til service og underholdning af turister, ledet af en manager, hvis stilling svarer til en hoteldirektørs. De mest luksuriøse skibe har ofte mere besætning og personale end passagerer.

Besætningen er typisk ansat på kontrakter på tre til elleve måneder, som derefter kan forlænges efter gensidig aftale baseret på passagerservicevurderinger såvel som krydstogtselskabets cykliske karakter. De fleste medarbejdere arbejder kontinuerligt 77 timer om ugen i 10 måneder, og derefter får de 2 måneders ferie [11] [12] . Der er ingen betalt ferie eller pension for vedligeholdelsespersonale, samtidig med at besætningsmedlemmer på ledelsesniveau modtager betalt ferie, lægehjælp, pension og kan deltage i virksomhedens virksomhedsforsikringsordning. Direkte lønninger er lave efter nordamerikanske standarder [12] , selvom servicepersonale har mulighed for at tjene ekstra penge i form af drikkepenge fra passagerer. Besætningsmedlemmer pådrager sig ingen udgifter, mens de er om bord, da mad, logi, lægehjælp og transportomkostninger fra deres indkvartering til skibet og tilbage er inkluderet i kontrakterne for de fleste ansatte. Dette gør en karriere på et krydstogtskib økonomisk attraktiv for at kompensere for manglen på beskæftigelsesmæssige fordele, men besætningsbureauer udnytter ofte potentielle medarbejderes desperation [13] .

Levevilkårene for besætningen på skibet varierer afhængigt af krydstogtsrederiet, men afhænger mest af stillingen. Som udgangspunkt er to ordinære besætningsmedlemmer placeret i en 2-køjs kahyt med bruseniche, kommode og skrivebord med tv. Officerer er forsynet med separate kahytter. Der er en række faciliteter for besætningen, men isoleret fra dem for passagererne, såsom restauranter og barer, lounger, bederum og fitnesscentre, hvor nogle af de større skibe endda har en swimmingpool og hydromassage på besætningsdækket.

For de største krydstogtoperatører er størstedelen af ​​"hotelpersonalet" rekrutteret fra underudviklede lande i Asien, Østeuropa, Caribien og Mellemamerika. Mens nogle krydstogtsrederier har hovedkvarter i USA, som med de fleste internationale rederier, er skibe registreret i lande som Holland , Storbritannien , Bahamas og Panama . International Labour Organisation (ILO) Maritime Labor Convention, 2006 [ 14 ] , også kendt som Seafarers' Bill of Rights [15] , giver omfattende rettigheder og beskyttelse for alle besætningsmedlemmer. ILO opstiller strenge standarder for arbejdstimer og hvile, sundhed og sikkerhed og levevilkår for besætningsmedlemmer og kræver, at regeringer håndhæver overholdelse af skibe. For krydstogtrejser rundt om Hawaii-øerne er krydstogtsoperatører forpligtet til at registrere deres skibe i USA, så sådanne krydstogter har en tendens til at være meget dyrere end i Caribien og Middelhavet.

Mad

Måltider på næsten alle krydstogtskibe er inkluderet i prisen for krydstogtet. Traditionelt arrangeres der to middage om dagen i skibets restauranter - en tidlig middag og en sen middag, og passagererne får tildelt et bestemt frokosttidspunkt for hele krydstogtet. Den nye trend er at give besøgende mulighed for at spise, når de vil. At have to middage giver skibet mulighed for at have tid og plads nok til at rumme alle sine gæster. At have to forskellige spisesteder kan forårsage nogle konflikter med nogle begivenheder om bord (såsom shows og forestillinger) for sene spisende gæster, men dette problem løses normalt med en kortere version af arrangementet før den sene middag. Cunard Line-skibe opretholder klassetraditionen med havskibe og har separate restauranter til forskellige typer suiter, mens Celebrity Cruises og Princess Cruises har standardrestauranter og opgraderede specialrestauranter, der kræver forudbestilling og dækning. Mange krydstogter planlægger en eller flere "formelle middage". Gæster klæder sig dog formelt, som foreskrevet for skibet, ofte jakkesæt og slips eller endda smoking til mænd og formelle (aften)kjoler til kvinder. Menuen er mere eksklusiv end normalt.

Ud over restauranter indeholder moderne krydstogtskibe ofte et eller flere spisesteder i buffetstil, der kan være åbne 24 timer i døgnet med en varieret menu hele dagen for at give dine gæster måltider lige fra morgenmad til brunch. I de senere år er krydstogtsrederier begyndt at inkludere en række restauranter i etnisk stil om bord på hvert skib [16] . Skibene har også adskillige barer og natklubber til passagerunderholdning.

De fleste krydstogtsrederier inkluderer ikke alkoholholdige drikkevarer i deres billetpriser, og passagerer skal betale for drikkevarer, efterhånden som de indtages. De fleste krydstogtsrederier forbyder også passagerer at medbringe og indtage deres egne drikkevarer, herunder alkoholholdige drikkevarer, om bord. Alkohol købt toldfrit forsegles og returneres til passagererne ved afstigning.

Der er ofte en central kabys ombord på et skib , der er ansvarlig for at servicere alle større restauranter, selvom specialrestauranter kan have deres egne separate kabysser.

Som med ethvert skib er tilstrækkelig forsyning kritisk, især på et krydstogtskib, der håndterer flere tusinde passagerer og besætning hver dag. For eksempel er en kvasi-"militær operation" påkrævet for at laste og losse 3.600 passagerer og otte tons mad i begyndelsen og slutningen af ​​hvert krydstogt for Royal Princess [17] .

Faciliteter og underholdning

Forretningsmodel

Passagerens billetpris inkluderer overnatning i kabinen, roomservice, ubegrænsede måltider i hovedspisestuen (eller hovedrestauranten) og buffet, adgang til showet, brug af pool og fitnesscenter; dog er der et dagligt gebyr for service, rengøring og tjener. Alkohol og ikke-alkoholiske drikkevarer, officielle krydstogtbilleder, internet og Wi-Fi-adgang og specialrestauranter er dog underlagt ekstra gebyrer.

De fleste krydstogtsrederier har værdsat krydstogtsoplevelsen siden 2000'erne, da passagerers udgifter om bord genererer betydeligt mere end billetsalg [19] . Så det er rapporteret, at kasinoer og billeder har høj fortjeneste; Krydstogtsrederier tjener også betydeligt på salget af landudflugter (ved at modtage 50 % eller mere af, hvad passagererne bruger på disse ture), der tilbydes af lokale entreprenører [19] . Derudover tjener krydstogtskibe betydelige provisioner på salg fra landbutikker, der annonceres om bord som "foretrukne" (op til 40 % af bruttosalget); dette lettes af moderne krydstogtterminaler med toldfrie butikker inden for perimeteren, kun tilgængelige for passagerer og ikke for lokale beboere [19] . Anløbshavne målretter ofte deres virksomheder og faciliteter for at imødekomme behovene for krydstogtskibsbesøg. Icy Strait Point krydstogtskibsstoppet i Alaska blev skabt eksklusivt for krydstogtskibsbesøgende [20] .

Passagerer er ansvarlige for rejsen til og fra afgangshavnen, selvom køb af et pas fra krydstogtrederiet til at rejse mellem lufthavnen og krydstogtterminalen sikrer, at skibet ikke forlader, før passageren er om bord. Tilsvarende skal skibet forblive i havn, indtil passageren vender tilbage [21] , hvis en passager bestiller en landudflugt med et krydstogtsrederi, og udflugten kommer for sent tilbage til skibet . Luksuskrydstogtsrederier som Regent Seven Seas Cruises og Crystal Cruises annoncerer deres priser som alt inklusive [22] . For eksempel inkluderer basisprisen på Regent Seven Seas-skibene de fleste alkoholholdige drikkevarer om bord på skibet og de fleste udflugter på land i anløbshavne, samt alle drikkepenge, der normalt betales til hotellets personale på skibet [23] . Prisen kan også omfatte en nats hotelophold før ombordstigning og flybillet til og fra afgangshavnene og krydstogtets destination [23] .

Anden brug af krydstogtskibe

På grund af langsom fart og faldende sødygtighed, og fordi udviklingen af ​​krydstogtindustrien fandt sted efter flere store krige, blev krydstogtskibe aldrig brugt som troppetransporter. I modsætning hertil blev transatlantiske oceanskibe ofte set som deres lands stolthed og brugt til at konkurrere med linier fra andre lande. De blev også rekvireret under både verdenskrigene og Falklandskrigen for at transportere soldater og tjene som hospitalsskibe .

Krydstogtskibe og tidligere linier finder ofte anvendelse i andre opgaver end dem, de er bygget til. Mangel på hotelværelser til sommer-OL 2004 førte til en plan om at lægge flere krydstogtskibe til kaj i Athen for at kunne rumme turister[ kilde? ] .

Den 1. september 2005 tildelte United States Federal Emergency Management Agency (FEMA) en kontrakt til tre Carnival Cruise Lines for at indkvartere folk, der mistede deres hjem under passagen af ​​orkanen Katrina [ 25] .

I 2010, som reaktion på lukningen af ​​det britiske luftrum på grund af vulkanudbruddet Eyjafjallajökull i Island , blev det nybyggede krydstogtskib Celebrity Eclipse brugt til at fragte 2.000 britiske turister strandet til Spanien som en handling af goodwill fra skibsejerne. Skibet forlod Southampton til Bilbao den 21. april og vendte tilbage den 23. april [26] .

I 2017 blev krydstogtskibe brugt til at transportere beboere fra visse caribiske øer ødelagt af orkanen Irma [ 27] og Puerto Ricans efterladt hjemløse af orkanen Maria [ 28] .

Links

Noter

  1. ↑ FAL-konventionen . Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  2. ↑ 12 P&Os historie . Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  3. ↑ Prinsesse Victoria Louise . Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  4. ↑ Titanic-menu . Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  5. ↑ 1 2 Væksttendenser i krydstogtindustrien over tid . Job Abe . Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  6. ↑ Roughan, John . Den oceangående stræklimousine , The New Zealand Herald  (16. februar 2007). Arkiveret fra originalen den 30. september 2007. Hentet 26. september 2011.
  7. ↑ Travel Mole, Arbejdet starter på verdens største krydstogtskib Arkiveret 30. september 2011 på Wayback Machine , 2007-12-12.
  8. ↑ Tyskland vil skrotte verdens største linjeskib, der aldrig har forladt havnen // RYBINSKonLine, 25. juni 2022
  9. ↑ Saunders, Aaron. Giants of the Sea: The Ships that Transformed Modern Cruising  (engelsk) . - Seaforth Publishing, 2013. - ISBN 978-1848321724 .
  10. ↑ Den administrerende direktør for Carnival afslører krydstogtindustriens største udfordring lige nu , Business Insider  (25. februar 2019). Arkiveret fra originalen den 25. februar 2019. Hentet 25. februar 2019.
  11. ↑ Højt hav, lav løn; Arbejder på krydstogtskibe . cruisejunkie.com. Dato for adgang: 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 27. november 2012.
  12. ↑ 1 2 Ross A. Klein. Omkostningerne ved cruising | The Vancouver Observer - Side 1 . Vancouver Observer (13. april 2010). Hentet 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 1. juli 2014.
  13. ↑ Fransisco Oyogoa, "Cruising Ships: Continuity and Change in the World-System" i: Journal of World-Systems Theory, vol. 22, hæfte 1, s. 33 ( http://jwsr.pitt.edu/ojs/index.php/jwsr/article/view/613/746 Arkiveret 13. august 2019 på Wayback Machine )
  14. ↑ Søfartsarbejdskonventionen,  2006 . www.ilo.org . Hentet 22. april 2016. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
  15. ↑ ILO Maritime Labor Convention  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . International Transport Workers Federation (20. august 2013). Hentet 22. april 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2019.
  16. ↑ Lallani, Shayan S. Mediating Cultural Encounters at Sea: Dining in the Modern Cruise Industry  //  Journal of Tourism History: journal. - 2017. - Oktober ( bind 9 , nr. 2-3 ). - S. 160-177 . doi : 10.1080 / 1755182X.2017.1386725 .
  17. ↑ Lizzie Porter . Hvordan krydstogtsrederier tørrer op efter 3.500 passagerer - og forbereder sig på tusinder mere , Daily Telegraph  (10. marts 2016). Arkiveret fra originalen den 14. august 2016. Hentet 9. august 2016.
  18. ↑ Hvad sker der, når nogen dør under et krydstogt , Thrillist  (16. maj 2018). Arkiveret fra originalen den 17. maj 2018. Hentet 17. maj 2018.
  19. ↑ 1 2 3 Ross A. Klein. Omkostningerne ved cruising . Vancouver Observer (13. april 2010). Dato for adgang: 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 21. januar 2013.
  20. ↑ Hannafin, Matt; Sarna, Heidi. Frommers krydstogter og  anløbshavne (neopr.) . - John Wiley & Sons , 2010. - S. 595.
  21. ↑ Mullally, Linda. På jagt efter gode tilbud til søs: Dechifrering af tilbud fra linjer (link ikke tilgængeligt) . Monterey Herald (21. november 2010). Hentet 9. december 2010. Arkiveret fra originalen 8. marts 2012. 
  22. ↑ Faust, Chris Gray. Top 5 luksuskrydstogter med alt inklusive . Krydstogtkritiker (28. oktober 2015). Hentet 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2016.
  23. ↑ 1 2 Regent-oplevelsen . Regent Seven Seas Cruises. Dato for adgang: 31. oktober 2016. Arkiveret fra originalen den 7. december 2016.
  24. ↑ Shirley, John Kaptajn Christopher Burne nekrolog . Hentet 15. juni 2012. Arkiveret fra originalen 26. august 2016.
  25. ↑ $236 millioner krydstogtskibsaftale kritiseret Arkiveret 8. marts 2017 på Wayback Machine // The Washington Post , 2005-09-28
  26. ↑ Jo Palmer (22. april 2010) " Strandede turister vender tilbage fra Bilbao på Eclipse-krydstogt Arkiveret 7. oktober 2019 ved Wayback Machine ", BBC . Hentet 23. april 2010
  27. ↑ Krydstogtsrederier sender skibe for at redde orkanen Irma-ofre i Caribien . Formue . Hentet 7. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  28. ↑ Royal Caribbean aflyser krydstogt, sender skib for at hjælpe Puerto Rico efter orkanen Maria (28. september 2017). Hentet 7. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2019.
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger