Krydstogt - ( eng. krydstogt ) , i den oprindelige betydning - en sørejse . I øjeblikket er konceptet udvidet, rejseselskaber begyndte at tilbyde, ud over havkrydstogter, flodkrydstogter og togkrydstogter .
I øjeblikket bruges regulære færger også til krydstogter , som udover passagerer transporterer gods og biler. For eksempel har Silya Line 12-dæks færger i Østersøen, med et kasino og en natklub ombord; de er designet til op til 3.000 passagerer.
På den anden side kan du også sejle på et lille skib - for eksempel er det i de seneste årtier blevet mere og mere populært at rejse på sejlbåde eller katamaraner med en kapacitet på 4 til 12 personer. Krydstogtsyachter er fuldt udstyret med alt nødvendigt for livet (senge, køleskab, komfur, toilet, bruser osv.) Varigheden af en sådan tur er fra en uge, besætningen består normalt af en eller to personer (og med tilstrækkelige kvalifikationer yacht selv kan styres af deltagerne på krydstogtet). De mest populære destinationer for sejlkrydstogter er Middelhavet , Det Caribiske Hav , Østersøen .
Krydstogter på store linjeskibe , som er hele byer, er nu populære . På det gennemsnitlige skib kan du finde et bibliotek, en biograf, enorme festsale, restauranter for enhver smag, fitnesscentre, en klatrevæg og endda en central park med rigtige træer. En typisk moderne liner består af cirka 12 passagerdæk. Alle liners er udstyret med stabilisatorer.
I den varme årstid (fra april til oktober) er den mest populære destination Middelhavet. Om efteråret tager linjeskibe som regel på transatlantiske krydstogter, der varer fra ti dage og fortsætter deres sejlads rundt om øerne i Caribien , Brasilien osv. Asien krydstogter er også meget populære om vinteren . Om foråret vender de fleste linier tilbage til Europa.
Begyndelsen af maritim turisme kan betinget tilskrives midten af det 19. århundrede, hvor linjepassagerselskaber begyndte at lede efter måder at bruge passagerskibe i lavsæsonen i linjetransport.
Hovedkilden til den transatlantiske linje var europæisk emigration: for perioden fra 1846 til 1940 . Omkring 60 millioner mennesker emigrerede til Amerika fra Europa. Den skærpede konkurrence tvang rederne til konstant at forbedre levevilkårene på skibet, kahytsudsmykningen og hele passagerservicesystemet på rejsen, hvilket hurtigt gjorde skibe til yderst behagelige flydende hoteller.
En af de første rapporter om specielt organiserede rejser med marinepassagerskibe med henblik på rekreation går tilbage til 1835 , hvor regelmæssige fornøjelsesrejser mellem de nordlige øer Storbritannien og Island blev annonceret i England. Et par år senere grundlagde forfatterne til denne idé det skibsejerfirma P&O. I 1900 blev der bygget et skib, der sejlede hele året rundt og skiftede kun regioner. England , USA og Tyskland blev de førende lande for store rejser . Anden Verdenskrig stoppede udviklingen af krydstogtvirksomheden i næsten 10 år, men allerede i begyndelsen af 1950'erne blev et stort antal passagerskibe med stor tonnage nedlagt. Fremkomsten i midten af slutningen af 50'erne af regulære passagerer, herunder transatlantiske, flyselskaber, billige flypriser førte til et kraftigt fald i efterspørgslen efter lineære passagerskibe, især på transatlantiske ruter. Som et resultat blev mange af dem solgt og omdannet til krydstogtskibe. Denne periode så fremkomsten af flere krydstogtsregioner beliggende nær udviklede nationer: Middelhavet , Østersøen , Nordeuropa, øerne i det sydlige Stillehav ( Australien og New Zealand ), Alaska , Mexico , Hawaii og Caribien.
Mange mennesker er tiltrukket af at rejse ad vandet. I 1913 valgte omkring 10 millioner mennesker rundt om i verden krydstogter [1] .
Siden slutningen af 1830'erne blev massetransport af passagerer udført på dampbåde i det russiske imperium . Begyndelsen af brugen af dampbåde til turist- og udflugtsformål anses for at være 1837 , hvor specielle "Finland" dampbåde begyndte at køre langs Moskva-floden (i analogi med udenlandske modeller af en lille passagerflåde). En meddelelse offentliggjort i 1898 i Moskva-aviserne inviterede Bromels firma på en flodudflugtstur på Yaroslavl-skibet: fra centrum af Moskva sejlede damperen 40 miles ned ad floden til Nikolo-Ugreshsky-klosteret . Direktøren for Society of Mechanical Plants og rejseentusiasten Fjodor Ivanovich Bromeley byggede dette skib til Volga, men på grund af den langsomme hastighed og lave motorkraft transporterede Yaroslavl sightseere langs Moskva-floden [2] .
Et stort rederi, " Kaukasus og Merkur ", efter at have forenet sig i 1858 fra to rederier, fokuserede ikke kun på godstrafik: siden 1870 begyndte passagerdampskibe " kejser Alexander II ", "kejserinde Catherine II", "Peter den Store" at sejle langs Volga ”, “Dmitry Donskoy”, “Alexander Nevsky”. Fra 1880'erne begyndte virksomheden at bygge luksusdampskibe, der var specielt designet til flodkrydstogter: med elektrisk belysning og restauranter. Kvaliteten af disse fartøjer blev bekræftet af retten til at afbilde Ruslands statsemblem på dem . Flyvningerne dækkede hele den sejlbare Volga og en del af Det Kaspiske Hav . Virksomheden arbejdede tæt sammen med turistklubber: den indgik kontrakter om transport af turistgrupper, gav rabat til medlemmer af bjergklubber, skolebørn og organiserede grupper af folkelærere [3] .
I 1914 blev to af datidens største motorskibe bygget i Rusland: "Storhertuginde Olga Nikolaevna" og "Storhertuginde Tatyana Nikolaevna" [1] .
Efter revolutionen genoplivede den unge sovjetstat aktivt vandturismen: hav, flod, vandmotor (båd). Tidligt på rejsen gav den store efterspørgsel efter krydstogter anledning til fænomener som mangel på sæder, vanskeligheder med buffetservice, behovet for en stigning i den kulturelle serviceplan og afvisningen af natfragtflyvninger. For eksempel, i slutningen af 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne, blev problemerne med at forbedre turisttjenesterne i fællesskab løst af Proletarian Tourism Society og Volga State River Shipping Company [4] .
Dokumenterne gemt i det russiske statsarkiv for økonomi [5] er af interesse . For eksempel, i Resuméet af afgang af planlagte grupper langs ruterne for Organisationen af Udflugtstjenester i Proletarian Tourism Society for maj-september 1930, gives dampbådsudflugter langs Volga, Volga og Kama, Oka og Volga, ruter Moskva - Nizhny Novgorod , langs Kama (på et flydende hvilehus), til Khvalynsk (hvilehus), til Vasilsursk. Dampbådsudflugter fra to til fjorten dage dækkede følgende retninger [4] :
Ifølge materialerne fra Statens Arkiv for Den Russiske Føderation [6] tilbød State Excursion Joint Stock Company "Sovjetturist" på samme tid også vandruter. For eksempel gik "Volzhsky (ferie)" fra Nizhny Novgorod til Astrakhan, der varede 20 dage og kostede fra 100 rubler [4] .
Motorskibsture (flod og hav) i USSR blev klassificeret som transport , som igen var en del af de planlagte lokale ruter . Rejsning på flodbåde fandt sted langs alle de vigtigste floder i landet [7] :
Krydstogter i USSR blev også udført langs floderne ud over Uralbjergene [7] :
Astrakhan - Leningrad - Astrakhan (20 dage) blev betragtet som den ultralange rute . Korte ruter langs Volga og dens bifloder var 3-5 dage, for eksempel Astrakhan - Volgograd - Astrakhan , Moskva - Uglich - Moskva osv. Krydstogter begyndte fra de vigtigste udflugtscentre for at rejse på motorskibe langs Volga: Gorky , Volgograd , Saratov , Kuibyshev , Ulyanovsk , Kazan og Moskva [7] .
Ordrer blev dannet af omkring 40 turisme- og udflugtsråd beliggende i den europæiske del af Unionen, såvel som aserbajdsjanske, armenske, moldaviske, kasakhiske og andre. De lejede skibe fra rederier og organiserede ture for deres borgere [7] .
Havrejser fra Arktis til vulkanerne i Kamchatka , fra Solovetsky-øerne til de varme sydlige områder blev organiseret [8] :
Den mest populære rute i den europæiske del af Rusland, Moskva - Astrakhan, varede 22-24 dage, prisen for 1 turist i en dobbeltkabine med delvise faciliteter var 120-150 rubler i 1985-priser. Desuden var ruten for beboere i Mellem-Volga som regel opdelt i to dele: Kazan - Moskva - Kazan og Kazan - Astrakhan - Moskva .
Ruten Krasnoyarsk - Igarka var populær . Søpassagen Petropavlovsk-Kamchatsky - Vladivostok gennem Kuriløerne tog 5 dage uden mellemstop .
I slutningen af 1980'erne havde USSR's rederier mere end 150 flod- og havmotorskibe, som blev brugt årligt. På komfortable motorskibe blev de fleste turister indkvarteret i enkelt- eller dobbeltkahytter med alle bekvemmeligheder [8] .
Med Sovjetunionens sammenbrud i begyndelsen af 1990'erne var krydstogtindustrien i tilbagegang: skibene blev gradvist forringet, kvaliteten af mad og service på skibene faldt, men priserne for ture steg i vejret og blev uoverkommelige for nogle traditionelle fans af floden rejse. Et karakteristisk markedsføringstrick var russiske turisters tiltrækning til firedæks motorskibe på krydstogter med deltagelse af udenlandske turister.
I det 21. århundrede har Rusland oplevet en stigning i interessen for flodkrydstogter. Siden 2003 har turismen på krydstogtfloden været i konstant stigning: det samlede markedsvolumen i 2010 oversteg 7,5 milliarder rubler efter at være fordoblet på 7 år. Det samlede antal krydstogtskibe i drift i 2014 overstiger 100, med i alt omkring 25.000 passagersæder [9] .
De vigtigste centre for flodkrydstogtturisme i Rusland er Moskva, Skt. Petersborg, Nizhny Novgorod og Samara . De fleste af rejsearrangørerne og krydstogtflåden er baseret i disse byer. På trods af det faktum, at krydstogtturisme er en objektivt lav-profit virksomhedstype i Rusland på grund af dens udtalte sæsonbestemte, er den korte varighed af navigation i det centrale Rusland og omkostningerne ved vinterreparationer, turist- og sightseeing- og rekreativ transport blevet rentabel siden 2003 og repræsenterer et stabilt markedssegment. . Hvert år åbner der nye stop på krydstogtsruter, normalt i små byer og bygder, hvilket er interessant for erfarne og nye rejsende. Andelen af turistruter er 2% af den samlede mængde passagertrafik i Den Russiske Føderation, men den samlede passagertrafik for flodtransport overstiger 40% af den samlede passagertrafik på grund af transportens større afstand og varighed: i gennemsnit, det er omkring 1000 km/person. Transport af turister på flodbåde gør det muligt at øge strømmen af midler til budgetterne på alle niveauer, stimulere beskæftigelsen af befolkningen og økonomisk have en multiplikationseffekt. Samtidig påvirker proceduren, hvorefter brændstof til tankning af krydstogtskibe i Rusland købes på det åbne marked (i Europa er det fritaget for punktafgifter ), i betragtning af den høje brændstofkomponent i prisen på ture, negativt forbrugernes efterspørgsel og reducerer fra nogle potentielle rejsende fra krydstogtsferier. Pressen indikerede, at gennemsnitsprisen for en 12-dages tur langs Volga for en familie på 3 i 2014 er 150-180 tusind rubler [9] [10] .
Motorskibe, der blev lagt ned på europæiske værfter i 1950'erne, gennemgik en større rekonstruktion i det første årti af det 21. århundrede, som et resultat af, at arealet af kahytter voksede, de blev bedre udstyret med bekvemmeligheder, komfort om bord generelt , kvaliteten af mad, service, udflugter og underholdningsprogrammer steg også.
De mest populære flerdagesruter passerer gennem Det Unified Deep Water System i den europæiske del af Rusland - langs Volga, Oka, Kama, Neva, Svir, Ladoga og Onega søer, reservoirer, Volga-Don , Volga-Baltic , Hvidehavet -Østersøkanaler . Et træk ved den nye æra var en øget interesse for korte krydstogter af 2-3 dages varighed: Moskva-Uglich-Moskva, Moskva-Tver-Moskva, St. Petersborg - Valaam - St. Petersborg. Som i sovjettiden er Moskva - St . __ , et museum for træarkitektur Kizhi , en klosterø på Ladoga-klipperne i Valaam , en taiga ubeboet ø Pellotsari , de nordlige byer Sortavala , Medvezhyegorsk -øerne , Solova- øerne. . En anden klassisk rute ligger fra Moskva ned ad Volga, Kama og Volga-Don: gennem Yaroslavl, Kostroma, Ples, Gorodets, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd - til Astrakhan , Rostov-on-Don , Perm og Ufa . Den unikke cirkulære rute Moscow Round the World eller River Golden Ring er populær, som starter ved Northern River Station i Moskva, passerer langs Moskva-kanalen, Volga, Oka og Moskva-floden og ender ved Southern River Station i hovedstaden. Dette er verdens eneste flodringmotorskibsturistrute med en længde på mere end 1800 kilometer, og ikke en eneste flodsektion gentages to gange [11] . Ruter fra St. Petersborg på multi-dæks færgeskibe over Østersøen med anløb til havnene i de baltiske og skandinaviske lande er populære , deres fordel er havområdets tilgængelighed året rundt. Krydstogtaktiviteten tager fart på floderne i de østlige regioner af Rusland, dog i et langsommere tempo end i den europæiske del. I 2015 genoptages krydstogter fra Sochi gennem Bosporusområdet i Middelhavet [12] .
I navigationen i 2014 opstod der alvorlige problemer på Volga på grund af overfladiskningen af en særlig risikabel sektion til navigation mellem Gorodets og Nizhny Novgorod . Garanteret at give en dybde på 4 m i dette område med stejle kløfter kan kun være et lavtryks vandkraftkompleks nær landsbyen Bolshoe Kozino . I 2014 begyndte Federal Agency for Marine and River Transport , ifølge dets leder Alexander Davydenko, at designe et hydraulisk anlæg, der ville muliggøre yderligere låsning, med en anslået byggedato i 2020. Efter styrtet af skibet "Bulgarien" på Kuibyshev-reservoiret i juli 2011, blev der truffet øgede sikkerhedsforanstaltninger af den russiske krydstogtflåde, som kontrolleres af tilsynsmyndigheder. Siden da har der ikke været en eneste større katastrofe på den russiske krydstogtflåde [10] .
På grund af de semi-marine navigationsforhold på Ladoga- og Onega-søerne opererer de største og mest sødygtige 4-dæks (dæk) motorskibe i projektet 301, 302, 92-016, q-056 på Moskva-St. linje. En væsentlig del af disse skibe ejes eller chartres af udenlandske virksomheder og betjener udenlandske turister. Mindre komfortable 2- og 3-dæks motorskibe er blevet delvist opgraderet for at forbedre komforten og betjener i øjeblikket primært russiske turister fra Moskva, Skt. Petersborg, Nizhny Novgorod, Perm og andre byer i den europæiske del af Rusland. Hastigheden for alle skibe overstiger ikke 25 km/t.
I 2014-sæsonen bemærker Anna Isaeva, direktør for indre navigation i Unionen "National Chamber of Shipping" Anna Isaeva, at på grund af den ugunstige udenrigspolitiske situation fastfryser udenlandske partnere af russiske krydstogtselskaber langsigtede samarbejdsprogrammer med russiske rederier at laste skibe til næste turistnavigation og eftermontering af skibe [10] .
Siden 2012 har et nyt tre-dæks flod-hav krydstogtskib "Rus Velikaya" kørt langs Hvidehavet -Østersøkanalen . .
Eksotiske krydstogter inkluderer sejlads langs Sura- , Vetluga- , Vyatka -floderne , som er tilgængelige for dobbeltdækkerskibe i begyndelsen af sejladsen, og Chusovaya- og Kazanka-floderne - med overførsel til lystbåde. I 2011 blev et eksperimentelt krydstogt af dobbeltdækket skib "Slavyanov" udført langs Volkhov-floden med en opstigning til Veliky Novgorod , trafik under Oktyabrskaya-jernbanens lave bro blev mulig på grund af den hurtige demontering af kaptajnens kabine.
I 2014 opererer tre store føderale virksomheder på det indenlandske krydstogtmarked i Rusland - Mosturflot , Vodokhod , Infoflot og flere regionale virksomheder. En række små firmaer, der tilbød ultrabillige ture af lav kvalitet, ophørte med at eksistere. Krydstogtflodselskabernes aktiviteter koordineres af National Chamber of Shipping Union , kontrolleret af Federal Agency for Marine and River Transport og Rostransnadzor [9] [10] .