Layoutet af en personbil er et generelt layout af hovedenhederne på en bils ramme .
Langt de fleste personbiler har 4 identiske hjul placeret i hjørnerne af et rektangel . Nogle havde flere hjul - 6 eller 8 [1] . Der var også eksperimentelle modeller med diamantformede hjul - 1 foran i midten, 1 bagerst i midten, 2 på siderne i midten af bilen. Alle disse eksotiske muligheder viste sig at være til ringe nytte for massebiler.
Lit Motors skal producere en tohjulet selvbalancerende bil.
Yderligere vil vi kun tale om det sædvanlige arrangement af hjul (4 i hjørnerne af rektanglet).
Rat (dvs. bruges til at ændre bilens bane) gør enten fronten eller alle. En bil med kun baghjul, der kan styres, vil være ekstremt tilbøjelige til at skride ud, så denne ordning bruges kun på køretøjer med lav hastighed (for eksempel gaffeltrucks).
Med alle styrbare hjul anvendes specielle algoritmer. Det ser ud til, at det ville være logisk at dreje baghjulene i samme vinkel som de forreste, men i den modsatte retning. Et sådant køretøj ville dog igen være meget udsat for udskridning, så dette system er kun anvendeligt på køretøjer med lav hastighed (f.eks. terrængående køretøjer, hvor kørsel med baghjulene på samme spor som forhjulene reducerer modstanden betydeligt blød jord). På konventionelle biler drejer de bagerste hjul ved høj hastighed i samme retning som forhjulene (men i en mindre vinkel) - dette forbedrer bilens anti-skrid-egenskaber, og ved lav hastighed drejer de i den modsatte retning af forbedre manøvredygtigheden.
Nogle gange drejer de bagerste styrede hjul i samme retning som forhjulene, med en lille omdrejningsvinkel på forhjulene, og i den modsatte retning med en stor omdrejningsvinkel på forhjulene - mens man går ud fra, at føreren drejer kun rattet i en stor vinkel ved lav hastighed.
Motorhjelm layout - VAZ-2103
Vogn layout - Fiat 600 Multipla
Enkeltvolumen (hjelmløs) layout - Renault Espace I
På langt de fleste personbiler har den forreste del af karrosseriet en lav højde – den rummer motoren eller (med den bagerste motor) bagagerummet. Chaufføren sidder bag denne volumen i lav højde og kigger over den. Dette danner motorhjelmens layout.
Der blev gjort gentagne forsøg på at flytte kabinen i bilen til den yderste fremadgående position (som er essensen af vognlayoutet). Dette skulle ifølge designerne give en mere rationel udnyttelse af det indre rum samt et bedre udsyn fra førersædet. I USSR blev eksperimentelle biler af NAMI-013 og " Belka " vognlayout, VNIITE-PT skabt . Bilens layout med placeringen af føreren og forsædepassageren i området af forhjulene gør det imidlertid svært for dem at komme ind og ud; derudover er der problemer med at sikre passiv sikkerhed. På busser er disse problemer ikke så væsentlige, og for dem er vognlayoutet blevet standard.
Der er også et halv-hjelm-layout - motorhjelmen og forruden er stærkt skrånende, så de går over i én overflade, hvilket sikrer "én-volumen"-kroppen, selvom den forreste del af kroppen stadig er optaget af motoren, som i sædvanlig motorhjelm layout.
Baghjulstræk - designet af en bils transmission , når det drejningsmoment , der genereres af motoren , overføres til baghjulene .
Baghjulstræk kombineret med et frontmotorlayout kaldes ofte det "klassiske layout", fordi dette bildesign tidligere var det mest almindelige på grund af dets simplere tekniske implementering.
På en baghjulstrukne bil skaber de drejede forhjul en bremseeffekt, og de skubbede baghjul skaber overdreven kraft, så baghjulstrukne biler har tendens til at skride (bagaksel glider i et sving), hvilket kaldes overstyring [2 ] .
Forhjulstræk er et køretøjs transmissionsdesign , hvor det drejningsmoment , der genereres af motoren , overføres til forhjulene . En forhjulstrukket bil "på gassen" har en tendens til at rette kurven ud, som kaldes understyring.
Alle hjul er drevet, motoren kan placeres både foran ( Subaru , Audi ), og bagtil ( Porsche og nogle andre sportsvogne) eller i midten ( Lamborghini og andre eksotiske mærker).
Transmissionen viser sig at være den mest komplekse og tunge, men bilens køreegenskaber og patency er væsentligt forbedret. Den bruges både på SUV'er og på ret dyre biler ( Subaru , Audi , Toyota , Nissan ) osv.
Denne type layout er kendetegnet ved de største transmissionstab (lav effektivitet ) og den mindst gunstige effekt på indretningen af kabinen og bagagerummet.
Motoren er placeret bagerst, bag bagakslen, drivhjulene er bagerste (i sjældne tilfælde - som med Porsche Turbo eller model 959 af samme mærke - firehjulstræk). Motor og transmission er samlet til én kompakt enhed (som i tilfældet med et forhjulstræk-layout), men her er drevet og de styrende hjul adskilt, hvilket forenkler designet. Bagagerummet er placeret foran, men dets volumen er lille på grund af det faktum, at meget plads er optaget af nicher af de styrbare forhjul.
Som regel er bagakslen mere belastet end den forreste. Dette forbedrer flotation , men skaber samtidig en øget tendens til at skride.
Motoren er placeret inden for akselafstanden (foran bagakslen eller bagved). Dette forbedrer belastningsbalancen på for- og bagakslen (50:50); desuden reduceres inertimomentet ved rotation omkring en lodret akse, hvilket forbedrer styringen. Da motoren (især det langsgående arrangement) her optager en del af pladsen fra kabinen , bruges dette arrangement hovedsageligt på landevejssportsvogne i GT -klassen med en sæderække eller en ekstra række mere kompakte "børnesæder" (2 + 2 ordning), såvel som på racerløb med enkelt (monopæle) og dobbelt (barquette, roadsters, edderkopper og coupéer) racerbiler til bane- og landevejsløb, for eksempel Formel 1 , Le Mans , NASCAR , samt rally ( Lancia ), osv. Der er to muligheder for at placere motoren i basen: langsgående, for eksempel i de fleste Ferrari- og Lamborghini -modeller , og tværgående, for eksempel, Honda NSX og Toyota MR2 . Den anden type layout er mere kompakt og gør det muligt at bruge kraftenheden fra modeller med masseforhjulstræk.
På nogle japanske vognmikrovans er en motor med et slagvolumen på op til 660 cm³ (Q-klasse) med et vandret cylinderarrangement placeret inden for akselafstanden under kabinegulvet , for eksempel Daihatsu Atrai . Dette arrangement kan også betragtes som mid-motor.
Motoren er placeret foran. Drivhjul kan være enten bagtil eller foran.
| Forhjulstræk | Firehjulstræk | Bagdrev | |
|---|---|---|---|
| Front motor layout | Front-motor, forhjulstræk layout | Front-motor, firehjulstræk layout | Front-motor, baghjulstræk layout |
| midten af motorens layout | Layout med mellemmotor, forhjulstræk | Layout med mellemmotor, firehjulstræk | Midtmotor foran, baghjulstræk layout |
| Bagerste midtermotor, baghjulstræk layout | |||
| Motorens layout bagtil | Layout med bagmotor, firehjulstræk | Layout med bagmotor, baghjulstræk |
Biler med tilsvarende layout:
| Biler efter layouttype | |||
|---|---|---|---|
| Forhjulstræk | Firehjulstræk | Bagdrev | |
| Front motor layout | Køretøjer med front-motor, forhjulstræk layout | Køretøjer med frontmotor, firehjulstræk layout | Biler med frontmotor, baghjulstræk layout |
| midten af motorens layout | Køretøjer med mellemmotor, forhjulstræk layout | Køretøjer med mellemmotor, firehjulstræk | Køretøjer med midtermotor foran, baghjulstræk layout Køretøjer med baghjulstræk, midtermotor |
| Motorens layout bagtil | Køretøjer med bagmotor, firehjulstræk layout | Køretøjer med en bagmotor, baghjulstræk layout | |
| Køretøjets layout | |
|---|---|
| Layouts | |
| Motorens placering |
|
| Drivhjul | |