| Katastrofe nær Tbilisi | |
|---|---|
| An-26B , der ligner den, der styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 17. juni 1993 |
| Tid | 22:15 |
| Karakter | Bås på holdet |
| årsag | Vanskelige vejrforhold, besætningsfejl |
| Placere | nær Choporti , Dusheti-regionen , 33 km fra Tbilisi ( Georgien ) |
| Fly | |
| Model | An-26B |
| Flyselskab | Tojikiston |
| Afgangssted | Batumi ( Georgien ) |
| Mellemlandinger |
Bina , Baku ( Aserbajdsjan ) Ashgabat ( Turkmenistan ) |
| Bestemmelsessted | Shymkent ( Kasakhstan ) |
| Tavlenummer | CCCP-26035 |
| Udgivelses dato | 1980 |
| Passagerer | 28-36 |
| Mandskab | 5 |
| død | 33-41 (alle) |
| Overlevende | 0 |
An-26-ulykken nær Tbilisi er en luftfartsulykke med An-26B- passagerflyet fra det tadsjikiske flyselskab Tojikiston , som fandt sted torsdag den 17. juni 1993, 33 kilometer fra Tbilisi , mens 41 mennesker døde (ifølge andre kilder - 33 ).
An-26B med registreringsnummer CCCP-26035 (fabrik - 10604, seriel - 106-04) blev frigivet af Antonov-fabrikken ( Kiev ) i slutningen af 1980 , hvorefter den blev overført til Ministeriet for Civil Luftfart i Sovjetunionen ( MGA USSR ), og den 5. januar 1981 trådte han ind i Leninabad United Aviation Detachment af Tajik Civil Aviation Administration. Efter USSR's sammenbrud og afskaffelsen af USSR's MGA blev bord 26035 i juni 1993 en del af flyselskabet Tojikiston 's flåde , dannet på grundlag af den tadsjikiske administration [1] .
Flyet opererede en charterpassagerflyvning fra Batumi til Shymkent med mellemlandinger i Baku og Ashgabat . Passagererne var købmænd, der gik ombord med deres varer. Ifølge vejrudsigten, som besætningen modtog inden afgang, var der forventet tordenvejr på en betydelig del af ruten Kutaisi-Tbilisi-Baku, men besætningschefen besluttede at lette. Sent på aftenen med 28-36 passagerer (data varierer i forskellige kilder) og 5 besætningsmedlemmer fløj linjefartøjet til Baku . Flyet fløj på 5100 meter, da besætningen rapporterede til Tbilisi regionale flyvekontrolcenter om passagen af Mukhrani . Dette var den sidste radiocentral med 26035, og snart forsvandt dens mærke fra radarskærmen. Klokken 22:15 styrtede An-26 i jorden nær landsbyen Choporti ( Dushetsky- distriktet ) og 33 og en halv kilometer nord for Tbilisi Lufthavn . Alle mennesker om bord blev dræbt [2] [3] .
Lokale beboere indikerede, at flyet eksploderede i luften. Men Georgiens indenrigsministerium afviste næsten øjeblikkeligt versionen om, at katastrofen skyldtes en eksplosion om bord [2] . Ifølge kommissionens konklusion opstod hændelsen faktisk på grund af det faktum, at foringen under passagen af et tordenvejr på grund af stærk turbulens nåede superkritiske angrebsvinkler, gik ind i en bås og gik derefter i hale. Kommandøren vidste om tilstedeværelsen af et tordenvejr på ruten, men foretrak ikke desto mindre at flyve. Det skyldtes i høj grad, at Batumi Lufthavn kun arbejdede i dagtimerne, på trods af at den ikke havde normale betingelser for at overnatte, herunder besætningens hvilepladser, fly- og bagagesikkerhed og meget mere. Længere under flyvningen anmodede besætningen om tilladelse til at omgå tordenvejret fra sydsiden, men afsenderen i Tbilisi forbød dette. Samtidig var valget af alternative flyvepladser for besætningen meget begrænset, da den politiske og økonomiske situation i det postsovjetiske rum stadig var vanskelig på det tidspunkt [3] [4] .
| |
|---|---|
| |
| |