| Katastrofe nær Szczecin | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 28. februar 1973 |
| Tid | 22:52 |
| Karakter | Højdetab og kollision med træer under landing |
| årsag | Ising og turbulens |
| Placere | i lufthavnen Szczecin-Goleniow ( Folkerepublikken Polen ) |
| Fly | |
| Polsk An-24B , der i design ligner den styrtede | |
| Model | An-24B |
| Operatør | 36. specialtransport-luftfartsregiment |
| Afgangssted | Okecie , Warszawa |
| Bestemmelsessted | Szczecin |
| Tavlenummer | 012 |
| Udgivelses dato | 1969 |
| Passagerer | 13 |
| Mandskab | 5 |
| død | 18 (alle) |
| Overlevende | 0 |
An-24-ulykken nær Stettin er en luftfartsulykke med An-24B- militærflyet fra det polske luftvåbens regeringsluftfartsregiment , som fandt sted onsdag den 28. februar 1973 i Szczecin -regionen . Ulykken dræbte 18 mennesker, inklusive ansatte i de polske og tjekkoslovakiske ministerier.
An-24B med serienummer 97305702 og serienummer 057-02 blev produceret af Kiev Aviation Plant i 1969 , hvorefter den blev overført til Den Polske Folkerepublik , hvor den modtog halenummer 012 og den 24. december gik ind i det 36. Special Transport Aviation Regiment af det polske luftvåben (baseret i Warszawa Okęcie Lufthavn ) [1] .
Besætningen på flyet bestod af fem personer [2] :
Om morgenen den dag ankom en tjekkoslovakisk regeringsdelegation til Warszawa fra Prag . Efter den højtidelige modtagelse havde de tjekkiske repræsentanter til hensigt at tage et tog om aftenen for at ankomme til Szczecin om morgenen og besøge Szczecin-havnen der, som faktisk var et omladningssted for varer fra Tjekkoslovakiet (leveret til havnen med tog) til Vesteuropa. Men så, i stedet for toget, blev det besluttet at tage til Stettin med fly for at ankomme dertil samme dag. Til flyvningen blev regeringseskadronens An-24 board 012 taget, hvor ansatte fra de polske ministerier også gik ombord. Om aftenen lettede flyet med 13 passagerer og 5 besætningsmedlemmer ombord fra Warszawa [2] .
Flyvningen forløb uden afvigelser, og omkring kl. 22:45 begyndte besætningen at stige ned for at lande i Szczecin lufthavn . I færd med at falde fløj linjefartøjet ind i skyerne, men radarudstyret i lufthavnen fungerede korrekt, og afsenderen sendte straks instruktioner til besætningen om at opretholde banen. Så, uventet kl. 22:52, forsvandt kommunikationen med besætningen, og der var ingen meldinger fra bestyrelsen om fejl. Mere end to kilometer fra lufthavnen, fløjende over en bakke, ramte An-24 toppen af fyrretræer, hvorefter den, susende gennem træerne, styrtede i jorden 2,2 kilometer fra landingsbanen, kollapsede fuldstændig og udbrændte. Alle 18 personer om bord blev dræbt [3] .
For at undersøge årsagerne til hændelsen blev der nedsat en polsk-tjekkisk kommission, ledet af PPRs generalanklager, oberst Kazimierz Lipinski ( polsk: Kazimierz Lipiński ). Da to landes indenrigsministre var ombord på én gang, blev der udtrykt versioner af angrebet. Resultaterne af kontrollen viste imidlertid, at før sammenstødet med jorden, var flyets strukturelle integritet ikke krænket, og alt udstyr fungerede korrekt. Det blev også konstateret, at flyet inden landing kom ind i et skylag, som igen var resultatet af en kollision af varme og kolde fronter. Men samtidig var besætningen på bord 012 ret erfaren og fløj mere end én gang under dårlige vejrforhold, også om natten. Desuden fulgte lufthavnschefen flyet på radaren [3] .
Den 30. april 1973 afsluttede undersøgelseskommissionen sin undersøgelse, og samme dag meddelte anklager Lipinski, at en kombination af flere vejrfaktorer var årsagen til katastrofen. Der blev observeret isdannelse i skylaget , hvilket førte til aflejring af is på overfladerne af vingen og empennage. Det vides ikke med sikkerhed, om besætningen tændte for anti-isningssystemet , men selvom det var tændt, kunne der stadig dannes et lille lag is på vingen, hvilket allerede forværrede flyets flyveegenskaber. Men ud over skylaget gav frontkollisionen anledning til endnu et farligt vejrfænomen - voldsom turbulens . Ifølge kommissionens udtalelse kom An-24 under nedstigningen i en kraftig nedadgående luftstrøm, hvilket førte til et højdetab. Besætningen forsøgte at rette op på situationen, men flyets flyveegenskaber, som var blevet forringet på grund af isdannelse, tillod dem ikke at gøre dette hurtigt. En fatal faktor var også, at flyet på det tidspunkt var over bakkerne, som ragede i forhold til flyvepladsens niveau. Den faktiske højde over jorden var kun 25 meter, da halen på 012'eren bragede ind i et fyrretræ, mistede farten og styrtede ned i jorden 220 meter fra det første stødpunkt på træerne [2] .
| |
|---|---|
| |
| |