| Katastrofe nær Surgut | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 31. januar 1971 |
| Tid | 04:41 (02:41 Moskva-tid ) |
| Karakter | Glasur |
| årsag | Designfejl |
| Placere | nær Surgut , KhMAO , Tyumen Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | An-12B |
| Flyselskab | Aeroflot (Tyumen Department of the Civil Air Fleet, 2nd Tyumen OJSC) |
| Afgangssted | Roschino , Tyumen |
| Bestemmelsessted | Surgut |
| Tavlenummer | CCCP-12996 |
| Udgivelses dato | 31. august 1970 |
| Passagerer | en |
| Mandskab | 6 |
| død | 7 (alle) |
An-12-styrtet nær Surgut den 31. januar 1971 er en flyulykke , der fandt sted søndag den 31. januar 1971 i nærheden af Surgut med et Aeroflot An-12B- fly , hvoraf 7 mennesker døde.
An-12B med halenummer 12996 (fabrik - 00347403) blev frigivet den 31. august 1970 og overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde , som derefter sendte den til 2. Tyumen Air Squadron i Tyumen Territorial Directorate of Civil Air Fleet. I alt havde board 12996 på tidspunktet for katastrofen 391 flyvetimer [1] .
Flyet skulle gennemføre en fragtflyvning fra Tyumen til Surgut for at levere 12 tons friskfrosne stillehavssild pakket i kasser. Det blev styret af en besætning fra den 259. flyvegruppe, bestående af kommandør (FAC) K. I. Adamovich , andenpilot V. P. Ponomarev , navigatør N. M. Evlantiev , flymekaniker Yu. A. Isakov , flyveradiooperatør A. S. Andreev og stewardesse E. Om bord var også en medfølgende last. Klokken 01:25 Moskva-tid lettede passagerflyet fra Tyumen- lufthavnen og tog efter klatring 6000 meter [1] .
I Surgut var himlen fuldstændig dækket af stratusskyer med en nedre grænse på 240 meter, der blæste en frisk sydvestlig vind, sigtbarheden var 6 kilometer, og lufttemperaturen var −7 °C. Klokken 02:30 Moskva-tid og 120 kilometer fra destinationslufthavnen skiftede besætningen til radarkontrolcentret (RDC) i Surgut lufthavn og modtog en vejrmelding. Da An-12'eren var 100 kilometer fra lufthavnen, tillod afsenderen den at gå ned til en højde på 4500 meter. Efter at være kommet ned til den angivne højde og bevaret den, skiftede besætningen, 80 kilometer fra lufthavnen, til kommunikation med indflyvningscontrolleren, hvilket gjorde det muligt for dem at gå ned til en højde på 1200 meter. Efter at have fulgt instruktionerne skiftede besætningen til kommunikation med affyringskontrolløren (LDP) og meldte klokken 02:34:30, at de havde nået en højde på 1200 meter. Som svar sagde affyringskontrolløren, at landingen ville blive udført ved en kurs på 180 ° ved et flyvepladstryk på 766 mm Hg. Kunst. Så begyndte besætningen at gå ned til cirklens højde [1] .
Ved at passere en højde på 800-900 meter rapporterede besætningen kl. 02:35:30 om kraftig isdannelse og efter næsten et minut - meget kraftig isdannelse. Det skal bemærkes, at ifølge udskriften af besætningens samtaler var anti-isningssystemet tændt. Besættelsen af højden på 600 meter fra flyet blev rapporteret kl. 02:37:12, et par minutter senere kl. 02:39:35 begyndte besætningen at udføre det tredje sving (til venstre) i en højde af 400 meter . Men 10-15 sekunder før afslutningen af dette sving, begyndte flyet at opføre sig unormalt, så klokken 02:40:25 sagde nogen i cockpittet: "motorerne begyndte at ryste noget . " I dette tilfælde er det højst sandsynligt, at denne rystelse skyldtes en tilstand tæt på vingestall . Da tredje drejning var gennemført (02:40:39), gav chefen straks kommandoen til at forlænge flapserne til 15°, men efter 5 sekunder blev han tvunget til at give kommandoen til at trække dem tilbage, da besætningen bemærkede, at hastigheden var faldet fra 330 til 310 km/t på trods af stigningen i motorernes driftstilstand [1] .
Da An-12'eren, efter at have udført det tredje sving, forlod venstre kast, så gik den efter et par sekunder igen ind i et lille venstre kast. Besætningen parerede rullen med en lille afvigelse af åget til højre, men blev derefter tvunget til skarpt at afbøje åget først til venstre og derefter til højre, da flyet efter at have trukket ud af venstre bred hurtigt gik til højre bred, og derefter (efter at åget var afbøjet til venstre) igen til venstre, hvilket medførte et fald i vingeløftet og førte til et fald. Piloterne forsøgte at redde situationen ved at tage styringen "på sig selv" (i dette tilfælde opstod en overbelastning på 1,8-1,9 g ), men kl. 02:41:04 Moskva-tid (04:41:04 lokal tid) An- 12 med en hastighed på 395 km/t og med en stor venstrerulle styrtede ned i jorden 13,6 kilometer nord for Surgut-lufthavnen og nær en af søerne, hvorefter den kollapsede fuldstændig og udbrændte. En del af affaldet, inklusive haleafsnittet, faldt i en sø i nærheden af ulykkesstedet. Alle 7 personer om bord blev dræbt [1] .
Panelfund : Standsning ved indflyvning umiddelbart efter afslutningen af tredje sving som følge af isaflejring på vingespidsen. Dannelsen af is på vingen fandt sted på grund af ufuldstændig åbning af udluftningsventilerne fra motorerne og intens isdannelse.
Andre faktorer:
Med en forskel på 9 dage ( 22. og 31. januar 1971 ) styrtede to An-12'ere ned nær Surgut Lufthavn - USSR-11000 og USSR-12996. Samtidig forekom begge katastrofer på samme måde - under tredje sving begyndte flyet spontant at rulle på grund af en stall på vingen forårsaget af forringelse af aerodynamikken på grund af isdannelse, hvilket igen var forårsaget af utilstrækkelig effektivitet af anti-isningssystemet , da varmlufthanerne fra motorerne ikke var helt åbne. For at forhindre sådanne katastrofer i at ske i fremtiden, blev der foretaget væsentlige forbedringer af luftindtagskontrolsystemet, herunder tilføjelsen af en alarm for fuld åbning af hanerne. De udførte også specielle test, hvis resultater var i stand til at afklare de aerodynamiske egenskaber af An-12-flyet under isdannelse. Det førte også til ændringer i mange civile luftfartsdokumenter [1] .
| |
|---|---|
| |
| |