Lad L-410 styrte ned i Rzhevka

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. september 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Aeroflot Flight 1643

L-410 , der ligner den styrtede ned
Generel information
datoen 3. august 1979
Tid 11:56
Karakter Motorfejl, tab af kontrol
årsag Designfejl
Placere Rzhevka Lufthavn , Leningrad Oblast ( Russisk SFSR , USSR )
Koordinater 59°59′38″ N sh. 30°36′27″ Ø e.
død
  • 10 personer
Fly
Model L-410M
Flyselskab Smolensk JSC, UGATS
tilknytning USSR MGA (" Aeroflot ")
Afgangssted Yuzhny , Smolensk
Mellemlandinger Velikiye Luki
Bestemmelsessted Rzhevka , Leningrad
Flyvningen 1643
Tavlenummer CCCP-67206
Udgivelses dato 24. december 1976
Passagerer elleve
Mandskab 3
død ti
Sårede fire
Overlevende fire

Let L-410-styrtet i Rzhevka er en luftfartsulykke, der fandt sted den 3. august 1979 i Kovalevsky-skoven nær Rzhevka-lufthavnen i Leningrad-regionen med et Aeroflot L-410M (L-410M) fly , som dræbte 10 mennesker.

Fly

L-410M (L-410M) med halenummer 67206 (fabrik - 77303602) blev udgivet i Tjekkoslovakiet den 24. december 1976 . I alt havde flyet på katastrofetidspunktet 648 flyvetimer og 674 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet opererede flyvning 1643 fra Smolensk til Leningrad . Det blev styret af en besætning fra 287. flyvehold, bestående af pilot-instruktør N. S. Levy , FAC - elev V. A. Tsymbalov og andenpilot V. L. Maleevsky . Klokken 10:40  Moskva-tid lettede L-410 fra Velikiye Luki , hvor den foretog en mellemlanding. Der var 11 passagerer om bord [1] .

Da de nærmede sig Rzhevka, skiftede besætningen til kommunikation med lufthavnskontrolløren, hvorefter de fortsatte med at nærme sig med en magnetisk kurs på 237 °. Vejret i lufthavnen på det tidspunkt var som følger: overskyet cumulonimbus 4 punkter, nedre grænse 800 meter, sigtbarhed 10 kilometer, vind 230° (sydvest) 8 m/s, vindstød op til 11 m/s. 11:54 afsluttede flyet sit fjerde sving og kom ind i førlandingen lige, i forbindelse med hvilken piloterne meldte, at de var klar til landing. Afsenderen gav dem tilladelse. Klokken 11:56 bemærkede flyvelederen, at flyet var holdt op med at falde og begyndte at dreje til højre. Så spurgte han piloterne: "Skal I til anden runde ?" , hvortil de svarede: "Ja, ja, vi rejser . " Herefter ophørte kommunikationen med flyet [1] .

L-410 fløj i en landingskonfiguration ( undervogn og klapper forlænget ved 35°) med en hastighed på 165 km/t, da den højre motor pludselig svigtede i BPRM- området, og propellen gik i autorotation . Besætningen forsøgte at fjerre propellen med håndtaget på højre motor RVV , men på trods af bevægelsen af ​​håndtaget skete der ikke fjer. Den ubefjerede højre propel skabte høj aerodynamisk modstand , mens den venstre propel arbejdede i fremdriftstilstand. Der var et vendemoment, der tvang flyet til at dreje til højre for landingsbanen. Begivenheder udviklede sig hurtigt, på grund af hvilke besætningen blev tvunget til at gå rundt, for hvilken venstre motortilstand blev indstillet på et niveau tæt på start. Piloterne forsøgte at parere højredrejningsmomentet ved at aflede roret til venstre, men L-410-flyet havde relativt lidt ror, så flyet fortsatte med at gå ind i højresvinget. Dette førte også til fremkomsten af ​​et højre kast, som hurtigt nåede 30°, hvorefter der opstod en stall på højre fløj, hvilket også øgede højre rulning [1] .

I en vinkel på 30 ° og med en højre bred på 25 ° styrtede et passagerfly, der fløj med en hastighed på 305 °, ind i en fyrreskov 500 meter fra enden af ​​landingsbanen og 550 meter til højre for sin akse. Efter at have bevæget sig langs jorden 12 meter fra det første kontaktpunkt, kollapsede flyet. Der var ingen brand involveret. Alle tre piloter og syv passagerer døde i styrtet. De overlevende fire passagerer blev alvorligt såret [1] .

Årsager til katastrofen

Ifølge resultaterne af undersøgelsen skyldtes fejlen og selvafbrydelsen af ​​den højre motor ødelæggelsen af ​​lejesamlingen af ​​akselfjederen i motorenhedens drivboks. Samtidig udgjorde flyvetiden efter sidste planlagte vedligeholdelse af motoren (hver 100. flyvetime) 4 timer 49 minutter. Med hensyn til ikke-vingepositionen af ​​den højre propel, ifølge konklusionen fra Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart , kan årsagen til dette være RUVV'ens afgang fra "vejrvinge"-stoppet og dens selvbevægelse til en position, hvor propellen kunne nå den mindste flyvevinkel for bladene - 15°. RUVV'ens afgang kunne forekomme på grund af rebound-effekten fra håndtagets elastiske tilbageslag på stoppet af vejrvingen, hvilket blev bekræftet af positionen af ​​RUVV'en for den højre motor bestemt under undersøgelsen - 8 millimeter bag stoppet af BSh [1] .

Det blev også bemærket, at der ikke er nogen anbefalinger i RLE [1] :

  1. til landing i tilfælde af motorfejl på førlandingen med en autoroterende propel;
  2. til landing i tilfælde af motorfejl på førlandingen lige med en fjerpropel;
  3. til go-around i tilfælde af motorfejl på førlandingen lige med en autoroterende propel.

Konklusion : Årsagen til ulykken var tab af styrbarhed af flyet, da besætningen forsøgte at gå rundt på grund af svigt af det rigtige kraftværk på førlandingsstrækningen og manglen på anbefalinger i L-410M flyvemanualen vedr. besætningen på aktioner under disse forhold.

- [1]

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ulykken med L-410M fra Smolensk JSC nær Leningrad-Rzhevka lufthavnen . airdisaster.ru. Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013.