| United Airlines Flight 585 | |
|---|---|
| Boeing 737-291 fra United Airlines, identisk med den forulykkede | |
| Generel information | |
| datoen | 3. marts 1991 |
| Tid | 09:43 MST |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Fastsiddende ror i rigtig position |
| Placere | 7 km fra Colorado Springs Lufthavn , Colorado Springs ( Colorado , USA ) |
| Koordinater | 38°44′09″ s. sh. 104°42′42″ W e. |
| død | 25 (alle) |
| Sårede | 1 (på jorden) |
| Fly | |
| Model | Boeing 737-291 |
| Flyselskab | United Airlines |
| Afgangssted | Peoria ( Illinois ) |
| Mellemlandinger |
Quad City , Moline (IL) Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Bestemmelsessted | Colorado Springs (Colorado) |
| Flyvningen | UA585 |
| Tavlenummer | N999UA |
| Udgivelses dato | 11. maj 1982 (første flyvning) |
| Passagerer | tyve |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 0 |
Boeing 737-styrtet nær Colorado Springs er et flystyrt , der fandt sted søndag den 3. marts 1991 . United Airlines Boeing 737-291 fløj UA585 på vej Peoria - Moline - Denver - Colorado Springs , men da den nærmede sig landing i Colorado Springs Lufthavn, væltede den pludselig til højre og styrtede til jorden. Alle 25 personer om bord blev dræbt - 20 passagerer og 5 besætningsmedlemmer; også såret 1 person på jorden.
Boeing 737-291 (registreringsnummer N999UA, serienummer 22742, serienummer 875) blev frigivet i 1982 (den første flyvning blev foretaget den 11. maj). Den 24. maj samme år blev det overført til Frontier Airlines (bord på N7356F). I juli 1985 blev den leaset af United Airlines og fik halenummer N999UA, den 1. juni 1986 blev den fuldstændig indløst. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-17 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 19.734 start- og landingscyklusser og fløj 26.050 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Flight UA585 afgik fra Denver kl. 09:23 MST med 5 besætningsmedlemmer og 20 passagerer om bord; Estimeret landingstid i Colorado Springs var 09:46 MST (flyvningen skulle kun vare 23 minutter), flyvninger fra Peoria til Moline og fra Moline til Denver forløb som normalt.
Klokken 09:37 begyndte flyet at nærme sig bane 35 i Colorado Springs Lufthavn, men kl. 09:43:32 rullede Flight 585 skarpt 180° til højre og faldt næsen 10° nedad og faldt i en spiral . Piloterne forsøgte at genvinde kontrollen over flyet ved at udvide klapperne til 15° og øge motorkraften, men kl. 09:43:41 styrtede flight UA585 med en hastighed på 394 km/t lodret ned i jorden 7 kilometer fra bane 35 af Colorado Springs Lufthavn og nær Wildfield-Park . Fra at have ramt jorden kollapsede foringen fuldstændig, og en 4,5 meter dyb tragt blev dannet på ulykkesstedet. Alle 25 personer om bord på flyet blev dræbt; 1 person på jorden blev også såret - en 8-årig pige, der gik i nærheden af ulykkesstedet (hun blev ramt af en eksplosion).
Samtaler og optagelser fra stemmeoptageren for flyvning UA585 i løbet af de sidste 2 minutter.
Optagelse af samtaler [3]Forkortelser:
| Tid | Original | Oversættelse | |
|---|---|---|---|
| 09:41:20 | FAC | Femogtyve klapper. | Klapper 25. |
| 09:41:23 | Di | Forenede fem femogfirs, efter landing hold kort til bane tre nul for afgående trafik på bane... tre nul. | United 5-8-5, efter landing, stop foran bane tre nul for at lade flyet/flyene forlade banen... tre nul. |
| 09:41:25 | Lyden af stigende motorkraft | ||
| 09:41:30 | FAC | Begynder nedad. | Vi går ned. |
| 09:41:31 | 2P (ekstern kommunikation) | Vi holder tre nul, United fem femogfirs. | Vi stopper før tre nul, United 5-8-5. |
| 09:41:33 | 2P | Det er hele vejen til enden af vores landingsbane, ikke … betyder ikke noget. | Det er for enden af vores vognbane, ikke... ja, ligegyldigt. |
| 09:41:39 | FAC | intet problem. | Intet problem. |
| 09:41:51 | Lyden ligner at skifte stabilisatoren | ||
| 09:42:05 | Lyd "CO" på den 2. radiokanal | ||
| 09:42:08 | 2P | Markøren er identificeret nu, den er virkelig svag. | Mærket blev identificeret meget dårligt. |
| 09:42:11 | FAC | intet problem. | Intet problem. |
| 09:42:29 | 2P | (Vi havde en) ti knobs ændring her. | (Vi havde) 10 knob her. |
| 09:42:31 | FAC | Ja, jeg ved... en frygtelig stor kraft til at holde den... lufthastighed. | Ja, jeg ved det... motorerne er for høje til at holde denne... hastighed. |
| 09:43:01 | 2P | Yderligere ti knobs gevinst. | 10 knob mere. |
| 09:43:03 | FAC | Tredive klapper. | Klapper 30. |
| 09:43:08 | 2P | wow. | Wow. |
| 09:43:09 | Lyden af at reducere motorernes driftstilstand | ||
| 09:43:28 | 2P | Vi er på tusind fod. | Vi er på 1000 fod . |
| 09:43:32 | 2P | Åh Gud (flip)- | Åh min gud (tumle) |
| 09:43:33 | FAC | Femten klapper. | Klapper 15. |
| 09:43:34 | 2P | Femten. | femten. |
| 09:43:34.4 | 2P | Åh. | Av. |
| 09:43:34.7 | FAC | Åh! | Av! |
| 09:43:35.4 | 2P | …. | (at bande). |
| 09:43:35.5 | Aktuatorhåndtagsventilen popper lyd | ||
| 09:43:35.7 | FAC | …. | (at bande) |
| 09:43:36 | FAC | Ingen! | Ikke! |
| 09:43:37.5 | 2P | Åh.... | Åh (sværger). |
| 09:43:38.2 | FAC | Åh.... | Åh (sværger). |
| 09:43:37 | Aktuatorhåndtagsventilen popper lyd | ||
| 09:43:38 | 2P | Åh min Gud... Åh min Gud! | Åh min Gud... Åh min Gud! |
| 09:43:40 | FAC | Åh nej. | Åh nej. |
| 09:43:41 | Slaglyd | ||
| Slut på rekord | |||
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet UA585 blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .
Under efterforskningen blev der ikke fundet noget, der kunne føre til en katastrofe. I 1992 offentliggjorde NTSB en foreløbig rapport om undersøgelsen, som indikerede, at årsagen til flystyrtet UA585 ikke var fastslået .
Den sande årsag til styrtet blev afsløret efter styrtet med USAir-427 og Eastwind Airlines-517- hændelsen . Det blev derefter fastslået, at årsagen til styrtet var et tab af kontrol på grund af et fastklemt ror i den rigtige position på grund af en blokeret hjælpeventil.
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 27. marts 2001.
Ulykken af United Airlines Flight 585 er med i sæson 4 af den canadiske dokumentarserie Air Crash Investigation i serien Peril Hidden .
| |
|---|---|
| |
| |