| Turkish Airlines Flight 1951 Polderbaan-katastrofe | |
|---|---|
| Mindesmærke for flyvning 1951 | |
| Generel information | |
| datoen | 25. februar 2009 |
| Tid | 10:26 CET |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Radiohøjdemåler fejlfunktion , besætningsfejl |
| Placere | 1,5 km fra Schiphol Lufthavn , Amsterdam ( Holland ) |
| Koordinater | 52°22′44″ s. sh. 4°42′59″ Ø e. |
| død | 9 |
| Sårede | 86 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 5 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 737-8F2 |
| Flyets navn | Tekirdag |
| Flyselskab | Turkish Airlines |
| Afgangssted | Istanbul ( Tyrkiet ) |
| Bestemmelsessted | Schiphol , Amsterdam ( Holland ) |
| Flyvningen | T.K. 1951 |
| Tavlenummer | TC-JGE |
| Udgivelses dato | 24. januar 2002 (første flyvning) |
| Passagerer | 128 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 126 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-styrtet nær Amsterdam (også kendt som Polderbaan-katastrofen ) er et flystyrt , der fandt sted den 25. februar 2009 . Turkish Airlines Boeing 737-8F2- fly var i rute TK 1951 på ruten Istanbul - Amsterdam , men ved landing mistede det pludselig højde og styrtede til jorden i et lag 1,5 kilometer fra Schiphol Lufthavn . Af de 135 personer om bord (128 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) blev 9 dræbt [1] [2] [3] , yderligere 86 blev såret af varierende sværhedsgrad [4] .
Boeing 737-8F2 (registreringsnummer TC-JGE, fabriksnummer 29789, serienummer 1065) blev frigivet i 2002 (den første flyvning blev foretaget den 24. januar). Den 27. marts samme år blev det overført til Turkish Airlines , hvor det fik navnet Tekirdağ . Den er udstyret med to bypass turbofan motorer CFM International CFM56-7B26 [5] [6] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Statsborgerskab [3] [7] [8] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Holland | 53 | 0 | 53 |
| Kalkun | 51 | 7 | 58 |
| USA | 7 | 0 | 7 |
| Storbritanien | 3 | 0 | 3 |
| Tyskland | en | 0 | en |
| Bulgarien | en | 0 | en |
| Italien | en | 0 | en |
| Kina | en | 0 | en |
| Ikke specificeret | ti | 0 | ti |
| i alt | 128 | 7 | 135 |
I alt var der 135 personer om bord på flyet - 7 besætningsmedlemmer og 128 passagerer.
Flight TK 1951 afgik fra Istanbul kl. 08:23 CET. Flyet blev fløjet af PIC Arysan og co-pilot trainee Sezer; andenpilot Ozgur sad på en klapstol og overværede praktikantens handlinger.
Omkring klokken 10:20 begyndte flyet at lande i Amsterdams lufthavn Schiphol på bane 18R/ 36L Polderbaan ( hollandsk. Polderbaan ), men klokken 10:26 mistede flyet TK 1951 pludselig højde, styrtdykkede [9] .
Ved sammenstødet brød foringen i tre stykker; haledelen brød væk fra stødet på jorden og drejede 180 ° i forhold til resten af flykroppen. Begge motorer brød af og fløj 100 meter fra flykroppen. Der var ingen brand efter styrtet.
I første omgang udtalte repræsentanter for Turkish Airlines og den tyrkiske transportminister, at ingen døde om bord på flyet, og at dette var " piloternes fortjeneste ." Men senere rapporterede de hollandske medier, at 9 mennesker døde i styrtet [10] , senere indrømmede den tyrkiske side dette. Blandt de 9 døde var alle tre piloter.
86 personer fik skader af varierende sværhedsgrad, mest brækkede arme og ben. 25 personer blev indlagt i alvorlig tilstand, 11 af dem i kritisk tilstand [3] [11] .
Det hollandske sikkerhedsråd (DSB) undersøger årsagerne til flystyrtet TK 1951 .
En analyse af flyrekorderen viste, at flyet praktisk talt var funktionsdygtigt, indtil styrtøjeblikket, der var nok flybrændstof om bord. Flight 1951 var på vej ned ad glidebanen med autopiloten og autothrottle aktiveret. Men i en højde på 609,6 meter gav venstre radiohøjdemåler en defekt højdeværdi (-2,13 meter), hvilket førte til overgangen af autothrottle til tomgangstilstand [12] .
Piloterne måtte slukke for den unormalt udløste autothrottle og øge motorens driftstilstand. En fejl i aflæsningerne af radiohøjdemåleren førte til driften af en hørbar alarm, som tændte, når motortilstanden blev fjernet til tomgangsområdet med landingsstellet ikke forlænget, men dette tiltrak ikke piloternes opmærksomhed. Fartøjschefen underviste på dette tidspunkt den anden pilotelev, hvordan man udfører en tjekliste før landing. Hastigheden faldt på dette tidspunkt til 74 km/t under den tilladte minimumshastighed under landingstilløbet, hvilket førte til aktivering af stall -advarselssystemet i en højde af 149 meter.
Co-pilot-eleven øgede motorernes kraft, men slukkede ikke for autothrottle. Derefter tog PIC kontrol over flyet. Den anden pilotelev frigav motorkontrolhåndtagene, og autothrottlen fjernede igen deres tilstand til tomgang [13] . Først efter 6 sekunder blev motorerne bragt til en øget funktionsmåde, men det var allerede for sent at forhindre en katastrofe.
Den 25. april 2010 offentliggjorde DSB den foreløbige rapport om undersøgelsen. Det indikerede, at signalet " Landingskonfigurationsadvarsel " blev udløst flere gange under landingsindflyvningen. Fejlen i den venstre radiohøjdemåler blev gentaget periodisk i 9 tidligere flyvninger, i to af dem skiftede autothrottle også til retard -tilstand (overførsel af motorer til tomgangstilstand).
Den endelige rapport fra DSB-undersøgelsen blev offentliggjort den 6. maj 2010 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |