| K-10 "Kometa-10" | |
|---|---|
| NATO-kode: AS-2 Kipper | |
| Type | anti-skib missil |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Udvikler | OKB-155 |
| Chefdesigner | M. I. Gurevich |
| Års udvikling | 16. november 1955 - 1979 |
| Start af test | 28. maj 1958 |
| Adoption | 12. august 1961 |
| Fabrikant | Fabrik #31 ( Tbilisi ) |
| producerede enheder | 1669 |
| Års drift | 1962-1994 |
| Større operatører | |
| Ændringer |
K-10P K-10SD K-10SDV K-10SP |
| Vigtigste tekniske egenskaber | |
|
Affyringsrækkevidde: 220-325 km Sprænghoved : FK-10, højeksplosiv-kumulativ, 940 kg |
|
| ↓Alle specifikationer | |
K-10 ( "Kometa-10" , "produkt 352" , ifølge klassificeringen af det amerikanske forsvarsministerium og NATO - AS-2 Kipper - " røget fisk ", i flådejargon - fjendens torpedo ) - Sovjetisk luftopsendt krydsermissil af K-10- komplekset , blev udviklet som en erstatning for anti-skibsmissilerne KS-1 "Kometa" (NATO-betegnelse: AS-1 "Kennel" ). Den var udstyret med et højeksplosivt eller nukleart sprænghoved (sprænghoved).
Det var beregnet til at ødelægge jord- eller overflademål inden for en rækkevidde på 1600-2000 km.
Det blev brugt fra Tu-16K-10 fly . Den blev også udviklet til Tu-22 , Tu-95K-10 og i skibsversionen til at bevæbne de udviklede Project 63 krydsere under koden P-40 .
Missilet blev udviklet af Mikoyan OKB-155 , hvor N. N. Zavidonovs brigade i 1954 blev organiseret (blandt de tidligere raketingeniører fra Design Bureau of Plant No. 51 Chelomey , som blev en gren af OKB-155) og L. F. Nazarovs raket teknologibrigade. Chefdesigner - M. I. Gurevich . K - 10U- kontrolsystemet blev udviklet af KB-1 fra våbenministeriet under ledelse af S. F. Matveevsky. Eksplosive anordninger til detonation af sprænghovedet blev udviklet af NITI i Balashikha [1] .
Oprettelsen af K-10- systemet blev udført i overensstemmelse med regeringens dekret af 3. februar 1955 . Tupolev OKB-256 blev udpeget som den førende organisation . Ydeevnespecifikationerne for designet af Comet-10-systemet blev formuleret den 16. november 1955 .
Debugging af K-10 udstyr og systemer blev udført på flyvende laboratorier baseret på Li-2 og Mi-4 og to "bemandede" SM-K missiler baseret på MiG-19 . Den første raketopsendelse i "kasttilstand" blev udført den 28. maj 1958 . Indtil slutningen af 1959 fulgte yderligere 17 opsendelser på træningspladsen for Air Force Research Institute i Vladimirovka , hvoraf kun 6 var vellykkede. Senere blev 34 missiler, to SM-K'er og et par Tu-16K-10'er brugt i fælles statstest med taktiske og reelle opsendelser i Sortehavet . 184 Tu-16- flyvninger og 62 flyvninger af SM-K- analoger blev udført, og 10 missiler udstyret med telemetriudstyr blev desuden bygget og testet .
Som et resultat heraf var sandsynligheden for, at missilet rammer målet omkring 50%. Forfulgt af hyppige fejl på både udstyret og kraftværket. Alle fem lanceringer ved den maksimale rækkevidde endte uden succes. Kompleksiteten af arbejdet for besætningen på Tu-16 K-10- flyet , især navigatørerne, blev bemærket (operatøren arbejdede i en forseglet "tønde" i lastrummet, fuldstændig isoleret fra resten af besætningen). Repræsentanten for Naval Aviation, generalløjtnant I. I. Borzov, underskrev stædigt ikke testrapporten, idet han mente, at det opnåede opsendelsesområde praktisk talt ikke oversteg KS-1 . Den planlagte opsendelse af Tu -22K-10 missilfartøjer måtte opgives.
Ikke desto mindre blev K-10 missilsystemet vedtaget ved regeringsdekret af 12. august 1961 for Navy Aviation.
Tu -16K-10 fly og missiler blev modtaget til prøvedrift på AVMF's 33 træningscenter i byen Nikolaev (siden 1967-33 Center for kamptræning og omskoling af personale fra AVMF opkaldt efter E. Preobrazhensky ). Kamptræningslanceringer blev udført under tilsyn af et særligt design- og teknologibureau (SKTB), med deltagelse af ingeniører fra MAP, designbureau, forskningsinstitutter og AVMF. Samtidig blev mangler elimineret og en teknologi til servicering og brug af komplekset blev udviklet.
K-10S missilet var et ubemandet projektil med en fejet vinge og fjerdragt, med en original ventral motor. M-9FK-motoren , en korttidsudgave af RD-9B med en efterbrænder, var monteret i bunden af raketkroppen i en separat gondol med et frontalt luftindtag. Motorens trækkraft var på 3360 kg og gav raketten et tryk -til-vægt-forhold på 0,75, hvilket gjorde det muligt at nå en supersonisk hastighed på 2030 km/t. Fly petroleum T-1 eller TS blev brugt som brændstof .
Vingen med ailerons havde et sweep på 55 °, et spænd på 4,18 meter, TsAGI SR-7C- profilen (svarende til vingen på MiG-19- flyet ). Den alt-bevægelige stabilisator havde også et sweep på 55°, og et spænd på 1,9 m. Kølen med løfteraketten havde et sweep på 56,5°. Vingen foldede sig under transporten, og kølen blev fjernet foran ophænget (ellers var det umuligt at rulle en raket mere end 2 meter høj op til flyet). Alle styreflader blev drevet af et hydraulisk system - en hydraulisk pumpe på motoren og en hydraulisk akkumulator.
Næsen er optaget af radarmålsøgningsudstyr. I det næste rum er et højeksplosivt-kumulativt sprænghoved af typen FK-10 med en masse på 940 kg eller et specielt sprænghoved installeret. I den centrale del af skroget var en brændstoftank med en påfyldningskapacitet på 1573 liter (780 kg) petroleum. I halerummet var der elektrisk udstyrsblokke, en autopilot , kommunikationsudstyr med transportøren, en cylinder i motorens iltefterfyldningssystem, hydrauliske enheder, en kraftenhed, et batteri, et indbygget kontrolpanel og omformere.
Omskoling af personale blev udført i Nikolaev 33. TsPB og PLS og i det 540. instruktørregiment.
Med fremkomsten af K-10- missilerne i tjeneste med AVMF begyndte minetorpedo -luftfartsregimenterne (MTAP) at blive omdøbt til flådemissilbærende (MRAP) (orden fra USSR's forsvarsministerium dateret 21. marts 1961). Blandt kampenhederne var 924. og 987. MTAP fra 5. Red Banner Kirkines Mine og Torpedo Aviation Division i den nordlige flåde de første til at mestre raketvåben. Derefter blev den 5. MTAP Sortehavsflåde, den 574. MRAP SF og den 170. MRAP BF genoptrænet. Praktiske opsendelser af K-10 missiler begyndte i 1960. Besætningerne, der lettede fra Nikolaevsky Kulbakino- flyvepladsen , arbejdede på Chkalov-tankeren, der var sænket i lavt vand i Det Kaspiske Hav.
Stråleholder BD-238 , installeret i flyets lastrum, havde en mekanisme til at rense og frigive raketten, hvilket gjorde det muligt at transportere den i en halvt neddykket position (et lignende system blev senere brugt på Tu-22K og Tu-22M med Kh-22 missilet ). Over bjælkeholderen, i bagagerummets rum , var der en brændstoftank til 500 kg petroleum, som blev brugt til at affyre og bringe raketmotoren til efterbrænderen inden frakobling. I samme rum var der udstyr til missilvåben, yderligere elektriske omformere, og en tøndeformet trykkabine af navigator-operatøren var ophængt bagtil.
Styringen af K-10S-missilet blev udført på en kombineret måde, da en stabil fangst af GOS-målet på grund af begrænsningerne af udstyret ombord kun var mulig fra en kort afstand (15-20 km). Efter start af motoren og frakobling sank raketten ned 1000-1500 meter, og skiftede derefter til vandret flyvning med stabilisering af den barometriske højde. Fra det 70. sekund blev kontrollen skiftet til kommandotilstand af flyets radarstråle , som blev udført af operatøren i azimut. I en afstand af 105 km fra målet blev raketten på kommando fra transportøren overført til et dyk på 13-18 °. Fra en højde på 2400 m faldt nedstigningsvinklen til 3-7°. Raketten faldt til 800-1000 meter og stabiliserede sig igen i højden. I en afstand af 15-20 km fra målet blev GOS tændt, indfangning og auto-tracking blev udført indtil slaget. Luftfartøjets tilgang til målet oversteg ikke 150 km. Ved affyring af K-10SD-missilet fra den maksimale rækkevidde var det muligt at komme ud af angrebet i en afstand af 265 km.
I 1960-1962 var K-10 missilsystemet bevæbnet med: 2. MRAD Sortehavsflåde, 5. MRAD SF, 25. og 143. MRAD Pacific Fleet, 57. MRAD BF. I begyndelsen af 1980'erne havde AVMF omkring 200 Tu-16K-10 missilbærere (på det tidspunkt var Tu-22M2 med Kh-22 missiler allerede sat i drift). Den endelige tilbagetrækning fra drift af K-10 skete med nedlukningen af alle Tu-16 i 1994 .
Tu-16K-10 fly blev aktivt brugt i alle flåder i Sovjetunionen. Den 21. september 1964 brød 3 eskadriller af Northern Fleet missilfartøjer igennem i lav højde til en eskadron af NATO-skibe, der gennemførte Tim Work-64-øvelserne i Nordatlanten, og besejrede betinget hele gruppen. Missilangrebet blev udført fra tre retninger, og den potentielle fjende modtog ikke noget svar. Under Ocean-70 øvelserne blev der udført en interflådemanøvre - 10 fly af den 143. MRAD fra Stillehavsflåden fløj til den nordlige flåde og arbejdede på mål på Kolahalvøen. Tu-16K-10 Air Force BF 8. november 1975 rejste sig for at opsnappe den oprørske TFR "Storozhevoy" . Heldigvis var det ikke nødvendigt at bruge missiler på et rigtigt mål.
K-10 missilet med et atomvåben (specielt) sprænghoved blev affyret mod et betinget mål på Novaja Zemlja.
I 1964 var der et tilfælde af et K-10S missilangreb på den japanske skonnert Shino Maru. Skonnerten passerede i det begrænsede område af Sakhalin-teststedet "Cape Tyk" (teststedet blev opløst i 2009), hvor besætningen på Tu-16K-10 af den 169. MRAP af den 25. MRAD (Knevichi-garnison) arbejdet. Missilet, der tændte for GOS, fandt et nyt mål, retargettede og eksploderede 400 meter fra skonnerten (lunten blev indstillet til at detonere på banen for at bevare målene på afstanden). Raketmotoren gennemborede skonnerten og beskadigede overbygninger med affald. Japanerne tog hastigt til havnen i Kholmsk for at reparere og yde lægehjælp til de sårede søfolk.
En international skandale blev undgået, blandt andet fordi den japanske side oprigtigt mente, at skibet var ramt af vraget af en sovjetisk jagerfly, og udtrykte kondolence med den afdøde pilot.
| Sovjetiske og russiske guidede og ustyrede flymissiler | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Arrangement i stigende rækkefølge efter udviklingsdato. Eksperimentelle (ikke-bevæbnede prøver) er i kursiv . | |||||||||