| Izh-350 | |
|---|---|
| generel information | |
| Fabrikant | Izhevsk maskinbygningsanlæg |
| Komponenter | |
| Motor | totakts encylindret 346 (11,5) ved 4.000 o/min. |
| Smøresystem | sammen med brændstof |
| Kølesystem | antenne |
| specifikationer | |
| Maksimal hastighed, km/t | 90 |
| Brændstofforbrug, l pr. 100 km | |
| med en hastighed på 60 km/t | 4.5 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 2110 |
| Bredde, mm | 710 |
| Højde, mm | 935 |
| Frihøjde, mm | 120 |
Izh-350 er en middelklasse motorcykel designet til at køre på veje med forskellige overflader alene eller med en passager. Produceret af Izhevsk Machine-Building Plant fra 1946 til 1951 . I alt 127.090 IZH-350 motorcykler blev bygget [1] .
I 1946 modtog Izhevsk maskinbygningsanlæg udstyr, tegninger og teknologier fra DKW -anlægget , taget ud af Tyskland som reparationer . I samme år, ifølge tegningerne af den tyske motorcykel " DKW NZ-350 ", designet af G. Weber , mestrede anlægget produktionen af motorcyklen "Izh-350". Det var en blanding af forskellige versioner af den tyske motorcykel. Så krumtaphuset var lavet af aluminiumslegering, ligesom de tidlige modeller, men stænkskærmene var som de senere, produceret allerede under krigen. Motorcyklen var tilpasset elektrisk udstyr og husholdningsapparater. Generelt var det generelle udseende og design næsten identisk med den tyske original. Det skal bemærkes, at det for sin tid var en ret moderne, enkel og pålidelig motorcykel. I 1951, uden at stoppe produktionen, blev der foretaget en overgang til masseproduktion af motorcyklen IZH-49 .
Motorcyklen er udstyret med en 1-cylindret, totakts luftkølet motor med en frem- og tilbagegående to-jet rensning, med klargøring af arbejdsblandingen i karburatoren og dens tænding i cylinderen fra en elektrisk gnist [2] . Krumtapakslen er præfabrikeret, presset. Carter - bloktype. Krumtapkammeret er foran, og gearkassen er bagerst. Krumtaphuset består af to halvdele med et stik langs det midterste længdeplan. Fodskiftpedalen og kickstartpedalen er placeret på venstre side af gearkassehuset.
Forhjulet er sammen med bremsen, speedometerets drivgear og stænkskærmen fastgjort til den bevægelige del af parallelogramgaflen. En forlygte er fastgjort på gaflen, i hvis krop er monteret et speedometer, forbundet med en fleksibel aksel til en gearkasse. Motorcykelrattet er fastgjort i beslagene på den øvre bro af parallelogramgaffelen, som roterer 35 ° i begge retninger. I dette tilfælde kan rattet fastgøres i en passende position for føreren.
På højre side af benzintanken er en del af den manuelle gearstang fastgjort. Når du skifter gear med pedalen, flyttes håndtaget til den position, der svarer til det indkoblede gear.
Den uafjerede dels lette vægt og den let variable offset giver cyklen rigtig god stabilitet og håndtering. Baghjulet er affjedret, fast i rammen. Hjul - let aftagelige, ikke-udskiftelige.
Et karakteristisk træk ved den sovjetiske motorcykelindustri i 1940'erne og 1960'erne var produktionen af sportsmodifikationer af landevejsmotorcykler. Mens de lagde grundlaget for udviklingen af massemotorsport, blev de også "testbænke" til testløsninger, der derefter blev anvendt på serieprodukter. I 1948 blev Izh-350S motorcyklen fremstillet med en teleskopisk forgaffel, som erstattede det arkaiske parallelogram. Baghjulet fik en stearinlysaffjedring med fjederhydrauliske støddæmpere. Motoren havde en aluminiumscylinder med en støbejernsmuffe. Dens effekt steg til 14 hk. I 1950 begyndte masseproduktion af en forbedret version af Izh-50 cross-country motorcyklen .
| Izh (motorcykel) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Afgangseksamen | |||||||
| Udgået |
| ||||||