Zarya (skib)

Motorskibe "Zarya"  - en serie af sovjetiske højhastighedsglidende flodfartøjer for passagerer med en vandstråle til transport af passagerer og deres bagage langs små floder i dagtimerne. Kapacitet - 60-86 passagerer, besætning - 2-3 personer. Bevægelseshastighed - 40-45 km / t.

Udseendet af motorskibe af Zarya-typen på floderne i USSR producerede en reel transportrevolution i områder med et uudviklet vejnet og lavvandede floder, der ikke var udstyret med køjer ( Sibirien , Ural , Fjernøsten og Nordvest for Rusland). Flodbåde af den traditionelle type havde lav hastighed og kunne ikke være egnet til på-/afstigning af passagerer til en uudstyret kyst. Motorskibe af typen "Zarya" gav en pålidelig forbindelse mellem små landsbyer ved bredden af ​​floder og regionale centre (byer).

Konstruktion

Udviklingen af ​​skibsprojekter blev udført på Det Centrale Forskningsinstitut. Akademiker Krylov (hydrodynamik, fremdrift og styringskompleks), Central Design Bureau for Ministeriet for Flodflåde i USSR (generel projektudvikling, fartøjsdesignudvikling), eksperimentelt forskningsanlæg fra Leningrad Institute of Water Transport Engineers , konstruktion af prototyper) med deltagelse af specialister fra Moskvas skibsbygnings- og skibsreparationsanlæg (udvikling af produktionsteknologi). Projektleder A. A. Oskolsky.

I begyndelsen af ​​udviklingen af ​​skibet i 1962 omfattede dets design en række designfunktioner, der ikke havde nogen analoger i verdens praksis på det tidspunkt:

• Kombinerede konturer - i stævnen - omvendt deadrise ("søslæde"), og i agterstavnen - normal deadrise. Ifølge designernes hensigt skulle denne form gøre det lettere for skibet at navigere gennem lavvandede klippeområder.
• Den udbredte brug af glasfiber, som gjorde det muligt at lette designet betydeligt.
• Et-trins vandstråle uden glattejern. I eksperimenter med et glattejern blev der opnået en så ubetydelig stigning i hastigheden, at installationen viste sig at være upraktisk.
• Luftsmøring af bunden . Selvom patenter for denne metode til at reducere fartøjets modstand mod bevægelse eksisterede i det 19. århundrede, fandt praktisk anvendelse på et serielt fartøj sted for første gang i verden.
• Mulighed for fortøjning til skrånende, let skrånende kyster.

Skibets skrog er lavet af aluminium-magnesium legering AMg-5. Mange elementer i overbygningen er lavet af glasfiber .

• Skibets konturer projekt 946 - typen af ​​"søslæde" med overgangen til en konveks deadrise i agterstavnen.
• Konturerne af fartøjet i R-83-projektet - typen " trimaran ".

Takket være sådanne konturer, bundform og lavt dybgang (0,5 meter) kan fartøjet nærme sig kysten på steder, der ikke er udstyret med anløbsfaciliteter. I dette tilfælde er nedstigningen af ​​landgangen ikke nødvendig, da skibet går med stævnen til kysten. Luftsmøring af bunden bruges til at reducere den hydrodynamiske modstand.

Dieselmotor type 12CHN18 / 20 (forkortelsen står for 12 - antallet af cylindre, H - firetakts, H - kompressor, 18 - cylinderdiameter 18 cm, 20 - stempelslag 20 cm). Motormærke M400 på skibe af den første serie, senere M401 .

Moveren er en halvt nedsænkelig enkelttrins vandstråle uden glattejern med dæmpere, der udfører funktionerne som en hydraulisk reverser . I modsætning til mange vandjetskibe, hvor dæmperne også udfører funktionerne som et ror, har motorskibe af Zarya-typen et separat tobladet ror installeret i en vandstråles stråle.

Passagerkabinen af ​​bustypen med tredobbelte sæder langs hver side. Antallet af siddende passagerer er 60 (i versioner af skibet uden bagagerum - 66). Det er tilladt at transportere stående passagerer med en flyvevarighed på under 2 timer.

Styrehus forrest på skibet.

Skibene var designet til rejser på 4,5 timer. I nogle rederier blev de dog opereret på flyvninger, der varede op til 10 timer.

Produktion

De blev bygget i henhold til to projekter: 946 (fra 1965 til 1981) og R-83 (fra 1971 til 1985) på Moskvas skibsbygnings- og skibsreparationsanlæg . Inden for hvert projekt var der ændringer.

Anlægget producerede nummererede skibe uden eget navn ("Dawn-1", "Dawn-2" osv.). Skibene i R-83-projektet havde navnet på Zarya-R-serien, og når nummeret blev angivet, blev bogstavet "R" skrevet efter tallene, for eksempel "Zarya-207R", "Zarya-317R", "Zarya-343R". Senere fik nogle skibe egennavne.

Ifølge den officielle hjemmeside for Moskvas skibsbygnings- og skibsreparationsanlæg blev der i løbet af årene produceret 556 enheder af motorskibe af Zarya-typen af ​​alle projekter [1]

I løbet af en relativt lang periode med frigivelse blev fartøjerne til hvert af projekterne moderniseret. Så der er fire serier af skibe pr.946 og to serier - projekt R-83.

Projekt 946-serien:

• Den første serie (indtil ca. 1970) - M-50 motor , "våd udstødning", klassiske "søslæde" linjer - intet langsgående trin i stævnen, enkeltkanals luftindtag stemplet af aluminiumslegering, der er ingen pengeplads i kabine, bagerst er der et bagagerum i kabinen, der er ingen rækværk, i stævnen er der foldetrin til på- og afstigning af passagerer, en HF-radiostation og en kabineradioinstallation ved hjælp af elektroniske lamper, der er ingen VHF-radio station, et indbygget netværk på 12 volt ;

• Den anden serie (ca. 1971-1973) - M-400- motoren , en langsgående redan dukkede op i stævnen, et to-kanals luftindtag støbt af glasfiber, motorrummets ventilationsskema blev ændret, spændingen i netværket om bord blev øget til 24 volt, dukkede et 220/380 volt netværk op til forsyning af olie- og vandvarmere, drevet af anløbsanlægget;
• Den tredje serie (cirka 1973-1974) - M-401- motoren , kontrolordningen for den blev ændret, antallet af hovedvinduer i kabinen blev øget til syv, der var intet bagagerum i kabinen, bovtrinnene var fjernet, HF-radiostationen og installation af indvendigt radioudstyr på halvledere;
• Fjerde serie (fra omkring 1974 til slutningen af ​​produktionen) - den langsgående redan i stævnen blev øget (overgang fra "søslæde"-ordningen til trimaran-ordningen, svarende til R-83-projektet), M-401-motoren, atmosfærisk udstødning på nogle skibe (i analogi med R-83-projektet), ventilationsskemaet i maskinrummet blev igen ændret, et pengerum og en buffet dukkede op i kabinen, et "rum" layout af kabinen begyndte at blive brugt på nogle skibe blev ventilationsskemaet i kabinen ændret, en VHF-radiostation dukkede op, en 220/380 volt generator dukkede op.

Projekt R-83-serien:

• Tidlig serie - udstyret som helhed gentager fartøjerne i projekt 946 3 og 4 serier;
• Den sene serie er en ny generation af elektrisk og elektronisk udstyr. En kassetteoptager dukkede op i den indvendige radioinstallation, et ekkolod og radar dukkede op (på nogle skibe), et klimaanlæg dukkede op (på en del af skibene), og redningsflåder dukkede op.

Fordeling

I USSR var de i drift i alle flodrederier, undtagen Kuban. Motorskibe opererede også uden for rederisystemet: i distriktsadministrationerne for små floder i Sverdlovsk- og Leningrad - regionerne, Komi ASSR , Buryat ASSR , og blev også drevet på intracity-vandruter i Orel (operatøren er Oryol-sporvognen) og trolleybusadministration) i byen, hvor niveauet af den lavvandede flod Oka kunstigt hævede sig, såvel som i Izhevsk ved Izhevsk-dammen. Leveret til Tjekkoslovakiet , Kina [2] , Rumænien og muligvis andre lande. Især er der et fotografi af skibet "Zarya" i Tyskland , under det sovjetiske flag , sammen med det tyske (se foto) [3] .

I Moskva-regionen:

• Moskva - indtil 1980'erne - mindst 10 skibe;
• Kimry .

På den øvre Volga:

• Rybinsk (indtil 2010);
• Uglich ;
• Tver  - indtil midten af ​​1980'erne - mindst 8 skibe; Regelmæssige, 3 gange om dagen, flyvninger Tver - Rzhev , Rzhev-Tver
• Yaroslavl .

På den mellemste Volga :

• Nizhny Novgorod ;
• Samara .

På den nedre Volga :

• Volgograd  - indtil slutningen af ​​1990'erne - mindst 10 skibe;

På Oka:

• Ryazan ;
• Kolomna;
• Moore ;
• Orel - 1 skib (siden 1981, i midten af ​​1990'erne blev det mølkugle. I 2014 - re-kommissioneret, udfører funktionerne som et lystskib).

På Don :

• Kalach-on-Don  - indtil midten af ​​1990'erne - 2 skibe;
• Rostov-on-Don  - indtil begyndelsen af ​​1990'erne - mindst 5 skibe sejler ruterne i den nederste del af Seversky Donets .

I det nordvestlige Rusland:

• Petersborg  - indtil midten af ​​1980'erne - mindst 6 domstole;
• Novgorod-regionen  - 3 fartøjer (inklusive på Valdai-søen "Zarya-211").
• Kargopol (indtil slutningen af ​​1990'erne, hvorefter skibet blev overført til Onega );
• Onega ("Dawn-340R");
• Tærskel  - indtil begyndelsen af ​​1990'erne - mindst 4 skibe (p.t[ hvornår? ][ specificer ]  - 1 skib: "Zarya-311R");
• Cherepovets  - mindst 5 fartøjer;
• Vologda  - mindst 5 fartøjer;
• Veliky Ustyug  - mindst 5 skibe;
• Petrozavodsk (Onega-søen) - 2 fartøjer;
• Syktyvkar ;
• Pechora .

På Angara :

• Irkutsk  - mindst 2 fartøjer.

Om Sura :

• Penza.

På Kama , Vyatka , Belaya :

• Tchaikovsky  - mindst 4 skibe;
• Berezniki  - mindst 6 fartøjer;
• Perm  - mindst 6 fartøjer;
• Ufa  - mindst 5 fartøjer;
• Kirov  - mindst 3 skibe.

På Irtysh , Tobol og Tavda :

• Tobolsk  - mindst 6 kar;
• Omsk  - mindst 6 fartøjer;
• Tavda  - mindst 4 skibe (indtil 1991). Betjente linjerne Tavda - Tabory - Novoselovo og Tavda - Tobolsk . Regelmæssig passagertransport fra Tavda ophørte omkring 1992. I 2014 er bygningen " Zarya-21 " på kysten, " Zarya-205R " er i drift, den betjente Tabora-Novoselovo-linjen , i 2015 var den i funktionsdygtig stand, men den betjente ikke ruterne [4] . I 2017 blev Zarya-205R sat til salg af fogedvæsenet.
• Ust-Kamenogorsk  - "Zarya-6" (projekt R-83), som i øjeblikket ikke er i drift, er opbevaret i landsbyen Pribrezhny.
• Tyumen - 1 fartøj, indtil 1993 tjente linjen Tyumen - Turinskaya Sloboda (i 1970'erne - til Turinsk). I øjeblikket ikke i drift, beliggende i farvandet i den tidligere reparations- og vedligeholdelsesbase for flåden.

Om Conda :

• på ruten Mezhdurechensky  - Kondinskoye  - Khanty-Mansiysk (mindst 2 fartøjer);
• På ruten Uray  - Polovinka - Mezhdurechensky (mindst 2 skibe).

On the Ob , Tom , Biya , Vasyugan :

• Barnaul  - i midten af ​​1980'erne - 10 skibe (p.t[ hvornår? ][ klargør ]  - 3 fartøjer: "Zarya-317R", "Zarya-335R", "Rainbow");
• Novosibirsk  - mindst 8 fartøjer;
• Tomsk og Seversk  - mindst 8 skibe (p.t[ hvornår? ][ specificer ] i Tomsk - 2 fartøjer, i Seversk - 2 fartøjer);
• Kargasok  - 2 fartøjer (Zarya-328R blev nedlagt i slutningen af ​​90'erne, Zarya-292R - i begyndelsen af ​​2000'erne);
• Surgut  - mindst 4 skibe;
• Nizhnevartovsk  - mindst 7 fartøjer;
• Kemerovo  - mindst 6 fartøjer;
• Novokuznetsk  - mindst 4 fartøjer; Kører indtil 2015.
• Biysk  - i midten af ​​1980'erne - 5 skibe (p.t[ hvornår? ][ afklar ]  - 2 skibe, der ikke har været drevet siden 2009: Zarya-144, Zarya-164).

På Yenisei :

• Krasnoyarsk  - mindst 10 fartøjer

Om Lena , Vilyui , Aldan :

• Yakutsk  - mindst 6 fartøjer;
• Peleduy  - mindst 4 skibe;
• Lensk  - mindst 4 fartøjer;
• Olekminsk  - mindst 3 fartøjer;
• Ust-Kut  - mindst 4 skibe;
• Nyurba  - mindst 2 domstole (i øjeblikket i drift[ hvornår? ][ forfin ] );
• Ust-Maya  - 1 fartøj.

Om Sozha :

• Gomel  - mindst 9 domstole (indtil midten af ​​1990'erne).

Om Pripyat :

• Mozyr  - 1 skib.

Om Shilka :

• Sretensk  - mindst 2 domstole (i øjeblikket i drift[ hvornår? ][ finish ] ).

På Norilka  - Lama -søen :

• Norilsk  - mindst 6 domstole (i øjeblikket i drift[ hvornår? ][ finish ] ).

På Amur :

• Zarya-173 - løber fra Khabarovsk op ad Tunguska .

Vigtigste fordele og ulemper

De vigtigste fordele ved motorskibe af Zarya-typen er en kombination af høj hastighed, tilstrækkelig passagerkapacitet og høj cross-country evne (på grund af lavt træk og vandstråle).
Motorskibe af typen "Zarya" blev ofte sejlet under meget barske forhold (lavt vand, sprækker, stenslag, raftingfloder, overbelastning, mangel på korrekt vedligeholdelse og brændstof og smøremidler af den påkrævede kvalitet), men tjente ikke desto mindre meget længe tid, og nogle skibe frigivet i begyndelsen af ​​1970'erne og stadig i drift i dag.

Disse fordele var dog forbundet med grundlæggende ulemper.

For at opnå høj hastighed krævedes en kraftig, let, stærkt accelereret motor. Som du ved, har sådanne motorer en lille motorressource . M-400- motorer med en mekanisk supercharger, brugt på skibe i den første serie, kunne ikke klare en enkelt navigation. Senere modifikationer af M-401-motoren med en gasturbine-kompressor virkede længere, men stadig betydeligt mindre end på langsomtgående skibe. Den høje motoreffekt førte også til et højt brændstofforbrug.

Motorskibe "Zarya" af projekt 946 var ubehagelige. Dette skyldes igen behovet for at opnå høj specifik ydeevne. Den glidende bevægelsesmåde forårsagede kraftige rystelser under forløbet i bølger. Salonen var ret trang, dens ventilation var ineffektiv. Støjniveauet i kabinen af ​​motoren var så højt, at det var umuligt at tale uden at hæve stemmen.

På motorskibe i R-83-projektet er betingelserne for passagerer blevet væsentligt forbedret. Støjniveauet i kabinen blev væsentligt reduceret på grund af brugen af ​​lydisolering i maskinrummet. Trimarankonturerne af skrogets stævn blødgjorde markant bølgernes stød. Det indvendige ventilations- og klimaanlæg blev brugt.

Fra et miljømæssigt synspunkt holdt skibene "Zarya" ikke vand. M - 400- motoren var meget ufuldkommen. Røgfyldte udstødningsgasser fra motoren på motorskibe af projekt 946 blev blandet med vand (det "våde udstødningssystem") og smidt over bord, hvorfra uforbrændte olierester faldt i vandet. En fane af grå røg strakte sig altid bag skibet - olie kom ind i motorcylindrene på grund af stempelringenes primitive design. Af denne grund var forbruget af motorolie højt - omkring 20 liter i timen (skibene havde en speciel olietank med et volumen på 200 liter til at fodre smøresystemet). Den høje stejle bølge skabt af skibet førte til erosion af kysten, død af fiskeyngel. Af denne grund blev driften af ​​motorskibe af Zarya-typen i midten af ​​1980'erne på en række floder i den europæiske del af Rusland (især på Oka, på floderne ved Volga og Don) afbrudt. Motorskibe blev overført til de sibiriske floder (hvor bankerne er mere holdbare).

Ifølge moderne ideer er motorskibe af Zarya-typen usikre at betjene. I tilfælde af et enkelt motorsvigt mistede skibet fuldstændig kontrollen. Dette førte til ulykker, såsom opsamling på bropiller eller andre skibe. Der er kendte tilfælde af ulykker af den angivne årsag, der fandt sted i Leningrad (bulk på et andet skib) i 1972, i Biysk (et fremmedlegeme ramte vandstrålen på skibet "Zarya-89" forårsagede dets svigt, hvilket førte til en bunke på brostøtten) i 1989, i Krasnoyarsk (Zarya-277R, påvirkning af brostøtten) i 2001. Skibets layout (manglende åbne dæk, smalle passager i området ved styrehusdørene) tillod ikke hurtig evakuering af passagerer i tilfælde af en ulykke. Skibene var ikke udstyret med redningsmidler. Drift hovedsageligt på små lavvandede floder reducerede dog delvist disse risici.

Styrehusets placering i fartøjets stævn begrænsede udsynet bagud, hvilket gjorde det vanskeligt at manøvrere bagud. Af denne grund eftermonterede besætninger ofte deres skibe med bilspejle. Derudover oplevede de besætningsmedlemmer, der sad i styrehuset, ved bevægelse i bølger betydelige overbelastninger fra bølgepåvirkninger, hvilket medførte øget træthed, gjorde det vanskeligt at kontrollere og visuelt overvåge navigationssituationen.

Disse mangler blev tydelige efter 15 års drift i 1980'erne. Derfor blev produktionen af ​​motorskibe af Zarya-typen fra 1981 reduceret betydeligt. For at erstatte dem blev luftkavitetskar af Linda -typen udviklet i 1990 . Det generelle økonomiske fald i USSR tillod imidlertid ikke, at disse skibe blev sat i serier, og Rusland kunne ikke støtte masseproduktion (enkeltkopier fremstilles). Derudover udførte værket arbejde med modernisering af den eksisterende Zor. Især blev der fremstillet forsøgsfartøjer med importerede MAN- og Deutz - dieselmotorer . De samme motorer blev installeret på nogle af skibene under overhalingen.

Nuværende tilstand

Fra 2019 er driften af ​​de fleste motorskibe af Zarya-typen allerede afbrudt. De fleste af dem er skåret op til skrot. Ikke mere end tyve skibe af denne serie forbliver i drift. Cirka 35-40 flere fartøjer er i ubrugelig eller delvist demonteret tilstand, men med overlevende skrog (kan restaureres), og cirka 15 fartøjer er i en uoprettelig tilstand. De fleste af dem er udstyret med mindre kraftfulde motorer, hvilket giver en hastighed på 10-15 km/t. Bragt fra Dnepropetrovsk og omudstyret motorskib af typen Zarya ( motorskib Lastochka ) gik på et tidspunkt langs floderne i Kharkov-regionen , men under uklare omstændigheder brændte det ned den 1. april 2005. Nu sejler disse skibe hovedsageligt i fjerntliggende områder til transport af passagerer (for eksempel i Tomsk-regionen ), som lystbåde (for eksempel ved Nero -søen ), ved færgeoverfarter (for eksempel i Yaroslavl-regionen ) eller i privat brug. Den tekniske tilstand af de overlevende eksemplarer er anderledes. Motorskibene Zarya-343R og Zarya-360R fra Yenisei Shipping Company er i meget god teknisk stand, selvom de er blevet væsentligt ombygget (Zarya-360 har allerede gennemgået modernisering to gange). "Zarya-173" fra Amur Shipping Company er også i fremragende teknisk stand, mens fartøjet næsten har bevaret sit oprindelige udseende og er det sidste fartøj i serien med den originale motor stadig i drift på regulære flyvninger. Derudover kører skibet Zarya-364R i øjeblikket også i Irkutsk-regionen langs Vitim -floden fra landsbyen Mama til byen Bodaibo . Motorskibene Zarya-220 og Zarya-231 opererer på Norilskaya -floden , mens Zarya-101 og Zarya-209 motorskibe, der er i funktionsdygtig stand, er i mølpose. Tre fartøjer af den allerførste serie er også blevet bevaret i funktionsdygtig stand: "Zarya-1" (nummeret er ikke autentisk, det originale fartøj "Zarya-1" blev bortskaffet i Tver , det nøjagtige originale serienummer på fartøjet er ukendt) i Omsk (1967), et servicefartøj " Dolphin "(tidligere Zarya-41"), også i Omsk (udgivelse 1969) og "Dawn-48" i Blagoveshchensk (udgivelse i 1969).

Nogle af de nedlagte motorskibe bruges som cafeer (både flydende og på kysten), flydende hytter (normalt ikke-selvkørende), fortøjningsfaciliteter, pontoner . Ved sådanne ændringer er overbygningen som regel afskåret fra skibene.

På trods af alle manglerne er skibet "Zarya" en vigtig milepæl i historien om udviklingen af ​​sovjetisk vandtransport.

Noter

• Wikimedia Commons har medier relateret til Dawn (skib)

1. ↑ Anlæggets historie (utilgængeligt link) . Hentet 21. september 2011. Arkiveret fra originalen 22. september 2011. (ubestemt) 
2. ↑ Sovjetiske flodskibe i Kina. "Dawn" nederst på fotosiden Arkiveret 9. januar 2014 på Wayback Machine
3. ↑ Foto: “Sudoimport (Sudoimport)”, Type Dawn, projekt 946, 946A - Vandtransport . Dato for adgang: 21. januar 2013. Arkiveret fra originalen 7. februar 2013. (ubestemt)
4. ↑ Flodpassagertransport i Mellemøsten Ural gav et SOS-signal (FOTO) / 10. april 2015 | Jekaterinburg, dagens nyheder 04/10/15 | © RIA Ny dag . Hentet 18. september 2017. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2017. (ubestemt)

Links

• Liste over alle byggede skibe af Zarya-typen i september 2013 på flodflådens hjemmeside