| Orion | |
|---|---|
|
"Orion-01" |
|
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type | Hovercraft |
| Fabrikant | Sosnovsky skibsværft |
| Projektudvikler | Minsudprom i USSR |
| Søsat i vandet | 1975 |
| Bestilles | 1975 |
| Status | ikke betjenes |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
24,4 (tom) 34,3 (fuld) |
| Længde | 25,8 m |
| Bredde | 6,5 m (størst) |
| Højde | 5,5 m (størst) |
| Udkast |
0,88 m (ved stationær) 0,3 m (ved bevægelse) |
| Motorer | 2 diesel 12CHN (3D12N-520) 2 × 520 liter. Med. |
| Strøm | 764,91 kW (1040 hk) |
| flyttemand | 2 dyser + hovedventilator |
| rejsehastighed | 50 km/t |
| Autonomi af navigation | klokken 8 |
| Mandskab | 2 personer |
| Passagerkapacitet | 80 personer |
Orion er et passagerskib, en type flodpassagerskibe på en skeg luftpude af projekt 1746. Designet til passagertransport på floder med begrænset dybde.
Skibets design blev udviklet af ministeriet for skibsindustri i 1970. Skibet er et passagerskib på en skeg luftpude, med en kahyt designet til to besætningsmedlemmer og en forhal til passagerer i skibets stævn (henholdsvis venstre og højre), et passagerrum til firs passagerer, fyrre sæder på hver side, bestående af ti rækker af fire stole i hver i den centrale del af fartøjet. Motorer og propeller er placeret i fartøjets agterstavn. Mellem salonen og den agterste del på styrbord side er der buffet, i venstre side er der badeværelse. Dette og tilstedeværelsen af en tre-lags lydisolering sikrede passagerernes komfort.
Skibets nitsvejsede metalskrog, lavet af aluminium-magnesiumlegering AMg61 (skrog) og D16T duralumin (overbygning), er baseret på en pude 22,8 meter lang og 4,5 meter bred, beskyttet langs siderne af skegs lavet af gummieret stof (bølget i stævnen og agterdelene). Skroget har seks vandtætte tværgående bafler.
Skibet var udstyret med to dieselmotorer, med en kapacitet på hver 520 hestekræfter. Brændstofreserven var 1,6 tons, olie 200 liter, hvilket var nok til en gangreserve på 8 timer.
Skibet blev drevet af to seksbladede vandkanoner i agterstavnen, hver med en diameter på 0,47 meter. Luftpuden blev skabt af en seksbladet hovedventilator med en diameter på 0,97 meter og en rotationshastighed på 1.500 rpm. Han skabte et lufttryk på 300 kgf/m².
Skibet var udstyret med et ballast-drænsystem med en kapacitet på 1,69 m³, et brandslukningsanlæg, et drikkevandsforsyningssystem, et spildevands- og ventilatorsystem, varme- og ventilationssystemer, radioudstyr og en ankeranordning. Skibet medbragte en gummibåd, to redningskranser og 25 redningsveste som redningsudstyr .
Skibet udviklede en hastighed på op til 50 kilometer i timen, idet det bevægede sig på en luftpude. Hovercraft-bevægelse var mulig med en bølgehøjde på højst 0,5 meter; driften af fartøjet var også tilladt i en bølgehøjde på op til 1,2 meter, men så bevægede det sig i en forskydningsposition. Skibets design gav mulighed for landgang med stævnen, så på- og afstigning af passagerer kunne foretages på steder, der ikke var udstyret med fortøjningsfaciliteter. I dette tilfælde blev på- og afstigning af passagerer udført på en foldestige. [en]
I alt fem skibe af denne serie blev produceret; de blev alle produceret på Sosnovsky skibsværftet .
Blyskibet i Orion-01-serien blev bygget i 1974 og sat på vandet i foråret 1975. [2]
Byggeår 1974. Tilhørte Moscow River Shipping Company , registreringshavn Kalinin . Skibets videre skæbne er ukendt.
Bygget år 1975. Tilhørte Vyatka River Shipping Company , registreringshavn Vyatskiye Polyany . Indtil 1988 arbejdede han på ruten Vyatskiye Polyany - Naberezhnye Chelny . Nedlagt.
Byggeår 1975. Tilhørte Volgograd flodhavn, registreringshavn Volgograd . Han arbejdede på ruten Volgograd - Tumak mole. I 1980'erne, efter et sammenbrud, blev det nedlagt. I begyndelsen af 1990'erne blev skibet installeret i pionerlejren i Volgograd-havnen "Chaika", hvor det blev brugt som biografsal. Skær derefter i metal.
Byggeår 1975. Tilhørte Kama River Shipping Company , hjemhavn Sarapul . Han arbejdede på ruten Tchaikovsky - Sarapul - Nyrganda. I 1980 blev skibet taget ud af drift. I 1993 blev skibet erklæret uegnet til drift.
Byggeår 1975. Tilhørte Kama flodrederiet, hjemmehavn Sarapul . Han arbejdede på ruten Tchaikovsky - Sarapul - Nyrganda. I 1993 blev skibet erklæret uegnet til drift. [3]
Derudover blev Plamya skovbrandfartøjet bygget på grundlag af projektet, designet til højhastighedslevering af selvkørende og bærbart brandudstyr og personale til at bekæmpe skovbrande i kystområderne ved floder og reservoirer. Skibet var udstyret med et lastrum og en rampe i stævnen. Det kunne bære et brandvæsen på 18 personer med det passende udstyr, såvel som nogle af typerne af udstyr: et brandskov-terrængående køretøj VPL-149, en skovbrandtank ACL-6 (66) -147, en bulldozer D-53 5A (D-606) eller en lastbil. [en]
| Flodhøjhastighedsfartøjer ("flodbusser") fra USSR og Rusland | |
|---|---|
| Svæveflyvning ( hule -planing) | |
| Hovercraft |
|
| På hydrofoils | |
| Passagerflodskibe i USSR og Rusland i efterkrigstiden | |