| ZIL-4112R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | ZIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 2006 - 2012 (1 eksemplar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | ZIL ( Moskva , Rusland ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| klasse | højere | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 6-dørs limousine (6 sæder) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platform | 4112R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| automatisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 6230 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2086 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 170 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 4080 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1663 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1643 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 3800-4360 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | F-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 120 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZIL-41047 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIL-4112R er et projekt af en executive-klassebil med en limousine -type krop .
Med Sovjetunionens sammenbrud dukkede Rusland og andre nye stater op på verdenskortet. Sociale ændringer kunne ikke andet end påvirke regeringslimousiner, der betjener de første personer i staten. Fra 1995-1996 flyttede den russiske præsident Boris Jeltsin til en aflang Mercedes 600 Pullmann pansret på fabrikken , men fra 2004-2006 har ideen om, at præsidenten for en stor og højteknologisk magt skulle rejse i en indenlandsk limousine, sejret i hovedet på landets ledelse, produktion, som ville personificere landets teknologiske magt og dets ingeniørers geni. [1] I 2004 åbnede AMO ZIL ( Likhachev Plant ) og Depo-Zil CJSC et fælles projekt for produktion af en ny generation af statslimousiner under det oprindelige navn Monolith.
Der blev udviklet skitser af karrosseridesignet af den nye bil, samt en teknisk model i skala 1:5. I 2006 blev arbejdet med projektet genoptaget. Udseendet af ZIL-4112R såvel som dets emblem blev udviklet af Moskva-designeren Gera Kalitin på et konkurrencedygtigt grundlag. [2] Sergey Sokolov og Sergey Rozhkov stod i spidsen for oprettelsen af en ny regering ZIL. [3] I december 2011 døde Sergei Rozhkov, og bogstavet P i slutningen af mærkenavnet blev lagt til hans ære for at mindes Rozhkovs bidrag til udviklingen af bilen. I 2012 blev den første bil ZIL-4112R færdig i sin produktion og så lyset. [en]
Ifølge Sergei Sokolov i et interview med Izvestia, i ZIL-4112R-modellen, ønskede designerne at vise bilens kontinuitet og fortsætte linjen af executive class limousiner, som blev kørt af landets topembedsmænd. Det var planlagt at ændre design, interiørergonomi, køreegenskaber samt køle- og kraftsystemer. Næsten ingen detalje i den nye bil er den samme som den gamle. Depo-Zil vurderer sin limousine til at stå på samme niveau eller endda lidt højere end Maybach og Rolls-Royce limousiner med hensyn til køre- og brugeregenskaber. [en]
Den nye ZIL-4112R er ikke en modifikation af ZIL-41047 , men en helt ny bil, der arver funktionerne fra sine forgængere, såsom enestående komfort, skønhed i konturerne, glathed og kongelig stand på baggrund af kraft og selvtillid. [4] [5] I forhold til forgængeren er akselafstanden på den nye limousine øget med 200 mm, mens selve bilen er forkortet i længden med 110 mm. Fra den gamle ramme var der kun de forreste og bageste elementer tilbage, og fra den gamle karosseri var kun motorhjelmen og dørhåndtagene integreret i den nye, alle andre komponenter blev udviklet på ny, fra kulfiber kofangere til åbning mod hinanden i stil af Lincoln Continental fra 60'erne af 60'erne bagdøre c sikre låse af det originale design, så du kan undvære mellemstativer. [6]
Bilen er udstyret med en ZIL-4104- motor med en støbt aluminiumscylinderblok, med et V8-layout, et volumen på 7,7 liter, et kompressionsforhold på 9,3 og en cambervinkel på 90 grader. Motoren bruger en multipoint-indsprøjtning og overliggende knastaksler, hvilket gør den meget mere fleksibel end sin karburatorversion og udvikler omkring 400 hk. Med. effekt ved 4400-4600 o/min og 610 Nm drejningsmoment ved 2500-2700 o/min. Af nyskabelserne blev her brugt en original designgasspjældventil, et kølesystem med to elektriske blæsere og kontaktløs elektronisk tændingsfordeling. Udstødningssystemet har 4 katalysatorer og er Euro 4 - kompatibelt . [1] [5]
En fem-trins planetarisk automatgearkasse Allison 1000 er aggregeret med motoren.Forhjulsophænget er uafhængig torsionsstang, bagenden er afhængig af langsgående semi-elliptiske fjedre. Både for- og bagophæng er udstyret med dobbelte teleskopstøddæmpere og krængningsstabilisatorer. Styretype "skruemøtrik", med servostyring. Der er også en variant med tandstangsstyring. Bremser dobbeltkredsløbsventilerede skivebremser med antiblokeringssystem og retningsstabilitetssystem; parkeringsbremse - tromle. Dæk - 18 eller 20 tommer, der er to muligheder.
Bilen er udstyret med dobbelt separat klimaanlæg (adskillelse sker ved hjælp af en flad luftstråle i midten langs kabinen), bar, køleskab, airbags, elektriske gardiner og sæder. Et LCD TV er monteret i glasset, der adskiller kabinen fra førerens kabine. Der er et reservehjul i fuld størrelse, skjult i en speciel bagagerumsniche uden at reducere dets volumen. [1] [7] Beige ægte læder og ædle træsorter er brugt i interiøret. Der er fire passagersæder i bagkabinen, hvoraf to er de vigtigste, vendt i kørselsretningen og to er ekstra, elektrisk sammenklappelige, vendt mod kørselsretningen.
Bilen er ikke pansret. Tilbage i 2012 (mens anlægget stadig eksisterede), tilbød producenten en pansret kapsel som ZIL-41052 . [en]
Klimaanlægget til bilen blev skabt i Nizhny Novgorod . Udviklerne fik til opgave at opdele den bagerste kabine i zoner med forskellige temperaturer. Problemet blev løst ved hjælp af en "lysekrone", der skaber et usynligt, men effektivt lufttæppe. Forskellen i temperatur i de kontrollerede områder er op til seks grader celsius. I ingen anden bil er der ifølge zlovitterne sådan noget. " Mercedes " og " Maybachs " er betinget multi-zone, fordi luften i kabinen i disse limousiner stadig er blandet. Limousineproducenter modtog patent på dette originale klimakontrolsystem. [otte]
Der blev også udstedt patent på designet af "dørenheden". På de fleste limousiner er for- og bagdørene adskilt af en solid væg af tilstrækkelig længde. Mange producenter ville være interesserede i at udskifte den med en anden, midterste dør, så midter- og bagdøren åbnes i forskellige retninger, og så der ikke er stativ mellem dem, og kun en bred, cirka to meter lang, døråbning tilbage. Men ønskerne falder ikke sammen med mulighederne, da det ikke er muligt at give den nødvendige stivhed af kroppen. Og Zilovitterne gjorde det: Takket være det "smarte" låsesystem i lukket tilstand er den midterste dør indbygget i kroppens bærende struktur og bliver dermed til en midtersøjle. Nogle producenter har allerede bedt ZIL om at sælge denne teknologi til dem. [otte]
I projektet med at skabe en ny regeringslimousine blev der ifølge forskellige kilder investeret op til 10 millioner euro af dens aktionærer og private investorer . [9]
Ydermere, ifølge nogle presserapporter, testede Vladimir Putin limousinen skabt til ham [10] , mens præsidenten forblev utilfreds med den limousine, der blev præsenteret for ham af Depo-ZIL-specialister [11] [12] ; men andre kilder afviser denne information: ifølge deres oplysninger inspicerede statsoverhovedet ikke bilen, og der var ingen obligatoriske test af GON og FSO under statsaccepten [ 13 ] , men faktisk blev bilen præsenteret i 2012-2013 til forsvarsministrene Shoigu og industri- og handelsminister Manturov og modtog høje karakterer fra dem.
I øjeblikket er der fremkommet oplysninger om, at bilen, der er produceret i et enkelt eksemplar, er til salg. [10] [14] [15] Samtidig var det ifølge udsagn fra Depo-ZIL medarbejdere muligt at etablere masseproduktion af en limousine, hvis der var kunder. [16] [17]
| Biler fra Stalin-fabrikken / Likhachev-fabrikken | |
|---|---|
| Første krop (1936) |
|
| Anden krop (1945) |
|
| Third body (1958) |
|
| Fjerde krop (1967) |
|
| Fifth Body (1988) (dukkede ikke op) |
|
| Sport | |
| Minibus (1963): "Ungdom" | |
| Minibus (1982): "Ungdom" (dukkede ikke op) | |
| eksperimentel | |
| Fortsat udvikling (2018) ⇒ |
|