ZIL-111

ZIL-111  er en sovjetisk personbil af højeste og executive klasse med lang akselafstand " sedan ", " limousine " og " phaeton " karosserier , produceret i små serier på Likhachev-fabrikken i Moskva fra 1958 til 1967. Han erstattede ZiS-110- generationsmodellen , indtil 1961 blev den produceret parallelt med den. "111" - den første model, som oprindeligt var i lille skala og højt specialiseret, og som også blev produceret under betegnelsen ZiL, i stedet for ZiS [1] . Siden 1962 er en restylet model blevet produceret under indekset "111G" med stærkt modificerede front- og bagdele af karrosseriet. I alt blev der fremstillet 112 kopier af alle modifikationer. I 1967 blev denne model erstattet af ZIL-114 .

Udvikling

Indledende periode, kørende prototyper, produktionslancering

Ved slutningen af ​​fyrrerne og halvtredserne var sovjetstatens "hoved" bil - ZIS-110  - betydeligt forældet både eksternt og teknisk. Det blev klart, at han i den nærmeste fremtid ikke ville være i stand til fuldt ud at udføre repræsentative funktioner, i modstrid med billedet af USSR som en verdens supermagt.

I 1948 blev ZIS-110M-bilen bygget med chassis nr. 5, som var chassiset til den serielle ZIS-110, hvorpå der var installeret et karrosseri, lavet i samme stil som seriemodellen, men i mere moderne former - med en pontonsidevæg, stilmæssigt magen til en forstørret "Victory" eller "Packard" model 1948. Det var bare en prototype. På fabrikken blev det nogle gange uofficielt kaldt ZIS-111, men officielt var det ikke opført nogen steder under dette navn.

I begyndelsen til midten af ​​1950'erne, ifølge ZIS-designerens (siden 1956 - ZIL) Valentin Rostkovs projekt, blev følgende prøve bygget, allerede på et nyt chassis, udviklet af en gruppe ZIL-designere ledet af A. N. Ostrovtsev (som var også chefdesigner ZIS-110), og udpeget som ZIS-111 "Moskva" (ifølge andre oplysninger beholdt de første kopier chassiset af ZIS-110-modellen).

Den havde et mere moderne karrosseri, stilmæssigt en samling af forskellige elementer fra amerikanske mellem- og overklassebiler fra første halvdel af 1950'erne - hovedsageligt Cadillac, Packard og Buick. Bilen havde generaliserede former og så temmelig uudtrykkelig ud, uden en "gejst". Det blev bygget, ifølge forskellige kilder, 2 eller 3 kopier, masseproduktion var ved at blive forberedt. I 1956 blev bilen udstillet på VDNKh (dengang All-Union Agricultural Exhibition - VSHV), uden at vække den store interesse fra offentligheden. Desuden haltede han allerede på dette tidspunkt efter de nye amerikanske modeller, som ved modelåret 1955 havde ændret deres udseende dramatisk.

Ved at indse dette satte fabriksledelsen arbejdet på bilen på et konkurrencemæssigt grundlag. Mange forslag blev modtaget, de mest bemærkelsesværdige var to af dem - Rostkovs Moskva, næsten klar til serieproduktion, og projektet af en tredjepartsdesigner, Lev Eremeev fra GAZ, som tidligere havde arbejdet på GAZ-12 (ZIM-12) ) bil, og parallelt - på Volga GAZ-21 og ZIM-13-projektet, som senere blev til GAZ-13 Chaika . Eremeevs projekt blev anerkendt som mere lovende, og i 1956 var en fuldskala model af plasticine klar. Konkurrenten L. Eremeeva V. Rostkov forlod fabrikken på dette tidspunkt, ude af stand til at forlige sig med sit nederlag.

Designfunktioner

Designet af ZIL-111 havde næsten alle de sædvanlige egenskaber for amerikanske biler i mellem-øverklassen i midten af ​​1950'erne: store panoramavinduer, et rammechassis med en uafhængig fjederophæng af forhjulene og en afhængig baghjulsophæng. , en V-formet otte-cylindret ZIL-111-motor (dens dererede version blev installeret på ZIL-130, 131 biler) med et stort arbejdsvolumen - næsten 6 liter, en automatisk transmission med en momentomformer ( Imperial PowerFlite-automatgearet var taget som model under designet ), servostyring , et flerkredsløbs - tromlebremsesystem med kaskadeforstærkere, automatisk (elektrisk) el-rudedrev og så videre.

I 1959 gik ZIL-111A-modifikationen, udstyret med en sovjetisk klimaanlæg, i produktion. Udadtil adskilte den sig fra basen ZIL-111 i en meget mindre bagrude.

I 1960 begyndte produktionen af ​​ZIL-111V phaeton i små partier. Den store syv-personers havde et automatisk hydraulisk betjent fortelt og fire kromrammede sideruder, der trak sig helt ind i dørene. Markisen var ligesom ZIS-110B phaeton og ZIS-110V cabriolet dækket af et dekorativt læderbetræk i sammenfoldet stilling. To ZIL-111V phaetoner for 2015 blev brugt som frontbiler i Bishkek (Kirgisistan).

Modernisering

Med fokus på halvtredsernes omskiftelige amerikanske bilmode, som var præget af trodsige dimensioner, en overflod af kromdekor, flerfarvet maling, kraftige motorer og en meget hurtig (en gang hvert andet eller tredje år) opdatering af modeludvalget, ZIL-111 forældet i begyndelsen af ​​tresserne, hvilket førte til det presserende behov for en forhastet modernisering af bilen, som var industriens og statens "ansigt".

Resultatet af moderniseringen var ZIL-111G (1962-1967). Den havde et forlygtesystem med fire forlygter, først brugt på en sovjetisk bil, runde baglygter og pileformede sidelister. Aircondition blev standardudstyr på alle biler. Ændringer i udseende og indvendigt udstyr (klimaanlæg, trim) gjorde bilen 50 mm længere og 210 kg tungere.

På basis af ZIL-111G blev der også bygget flere åbne parade-phaetoner, som modtog ZIL-111D-indekset. Det første eksemplar blev samlet i begyndelsen af ​​1963, efterfulgt af en lille serie, hvoraf fire var beregnet til 1. maj og oktoberfest. Ifølge AMO ZIL Museum var det samlede antal ZIL-111D ceremonielle phaetoner bygget otte.

På dette tidspunkt var arbejdet allerede i fuld gang i fabrikkens designbureau for at skabe en fundamentalt ny familie - ZIL-114 / ZIL-117 , hvis udseende, selv om det bevarede en "pro-amerikansk" orientering, ikke længere var direkte relateret til enhver udenlandsk modpart.

I alt fra 1958 til 1967 blev 112 biler fra ZIL-111-familien samlet - næsten 19 gange mindre end sin forgænger, ZIS-110.

Noter

1. ↑ Limousine fra partieliten - hvordan landets vigtigste bil ZIL-111 blev lavet . www.zr.ru _ Hentet 4. januar 2022. Arkiveret fra originalen 4. januar 2022. (ubestemt)

Links

• Hvordan ZIL-111G reddede astronauterne