| Jigit | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | Clipper |
| Type rig | bark |
| Fabrikant | Solombalskaya skibsværft , Arkhangelsk |
| Byggeriet startede | 5. januar 1856 |
| Søsat i vandet | 23. Juni 1856 |
| Bestillet | foråret 1857 |
| Udtaget af søværnet | 16. juli 1866 |
| Status | Skudt under øvelser af den baltiske flåde den 2. juli 1869 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 615 t |
| Længde mellem perpendikulære | 45,5 m (ifølge andre kilder - 46,3 / 47,4) |
| Bredde | 9,1 m (maksimum) |
| Midtskibs bredde | 8,5 m (med beklædning) |
| Udkast |
3,6 m (midten) 3,3 m (fremad) 3,9 m (bagud) |
| Motorer | En to-cylindret horisontal enkel ekspansionsdampmaskine, to cylindriske enkeltovns brandrørskedler |
| Strøm |
150 indikator styrker 300 hk Med. |
| flyttemand | Sejl, tobladet propel |
| rejsehastighed | 9 knob |
| krydstogtrækkevidde | 1730 miles |
| Mandskab | 9 officerer og 92 sømænd |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben |
1 × 60 lb nr. 1 glatboret pistol på en platform med cirkulær ild (200 skud) 2 × 24 lb korronade riflet pistol (300 skud) |
"Dzhigit" ( russisk doref . Dzhigit ) er et russisk sejl- propelklipperskib af typen "Rogue", bygget i Arkhangelsk. Han tjente i det russiske Fjernøsten, omsejlede verden og blev senere overført til Østersøen.
"Dzhigit" blev nedlagt i Arkhangelsk den 5. januar 1856 efter ordre fra skibsbygningsafdelingen i det russiske imperium under kontrakten for "Seks propelbåde ved navn" Robber "," Oprichnik "," Shooter "," Plastun "," Rider "og" Dzhigit "" [1] .
Udviklerne af projektet er kaptajnen af 2. rang I. A. Shestakov og korpset af skibsingeniører løjtnant A. A. Ivashchenko . Bygherren af korpset - korpset af skibsingeniører, var kaptajn P. K. Mitrofanov, som blev forfremmet til oberstløjtnant for korpset af skibsingeniører til konstruktionen af klipperne "Shooter", "Dzhigit" og "Rider" [1] .
Indtil den 9. juni 1856 blev skibene under konstruktion kaldt klippere, skonnerter, skonnertklippere, og efter denne dato blev de efter ordre fra lederen af Søværnet klassificeret som skrueklippere, hvilket sidestillede dem i rang med korvetter [1] .
23. juni 1856 "Dzhigit" blev lanceret uden kedler og en dampmaskine. Den 29. juli sejlede Dzhigit sammen med røveren, Strelok og spejderen til Kronstadt [1] . Hans dampkedler blev også adskilt ombord. Med afslutningen af felttoget i 1856 blev Dzhigit afvæbnet og overvintret i Peter I's nye tørdok, hvor der blev installeret en dampmaskine med to kedler, mekanismer, kulkasser til 95 tons, en akselledning og en to-bladet løftepropel i en speciel ramme, fremstillet på Izhora fabrikkerne. Også med deltagelse af kaptajnen af 1. rang A. A. Popov blev der udarbejdet en ny tegning af sejlvåben, som ændrede typen af en tremastet gaffskonnert til en barquentine. Senere, da A. A. Popov kommanderede den anden Amur-afdeling, ændrede sejlbevæbningen sig igen - som en bark, udstyret med lige sejl og en hovedmast, det vil sige kun en forkortet, efter forslag fra A. A. Popov, mizzen-mast forblev "tør". . Cruising-rækkevidden beregnet af Shipping Committee ved en 9 knobs hastighed (16,7 km/t) nåede 1730 miles [1] .
Tjenesten af skibet begyndte med en hændelse: i slutningen af 1856 kolliderede den kejserlige yacht "Alexandria" med klipperen "Dzhigit" nær Kronstadt , en officer fra yachtens besætning døde i kollisionen. Samtidig var kejser Alexander II [2] om bord på yachten .
September 19 (gammel stil) 1857 "Dzhigit", under kommando af løjtnant G. G. von Meidel, forlod Kronstadt til Stillehavet som en del af den første Amur-detachement, sammen med skrueklippere "Shooter" og "Plastun". Lederen af den første Amur-afdeling, kaptajn 1. rang D.I. Kuznetsov, bemærkede: "Dzhigit, der havde to dampkedler, var aldrig ringere i brug i forhold til andre skibe i detachementet med tre kedler, i mellemtiden tog den brændstof i syv dage, da andre klippere har ikke mere end fire eller fem dage. Ved 24 pund damp (1,68 atmosfærer) var slaget seks knob (11,1 km/t), og ved 45 (3,15 atmosfærer) nåede det otte til ni (14,8-16,7 km/t). Det meste af passagen foregik under sejl. Så i Dzhigit, i en 321-dages sejlads fra Kronstadt til de Castries Bay, ud af 190 sejldage, faldt kun 15 dage 9 timer på maskinens andel, som hovedsagelig arbejdede i rolige og lave vinde " [1] .
Den 5. august 1858 ankom Dzhigit til De Castries -bugten efter at have krydset Atlanterhavet og Det Indiske Ocean. I tre år var klipperen engageret i beskyttelsen og undersøgelsen af regionen, der nyligt blev annekteret til Rusland. Til minde om disse værker er navne som Dzhigit Bay , Dzhigitskaya Mountain, Maidel Bay [3] blevet bevaret på kortene . Den 5. november afleverede "Dzhigit" en delegation på 15 personer til Hakodate, inklusive konsulen for det russiske imperium i Japan I. A. Goshkevich med sin kone og søn, sekretær V. D. Ovander, søofficer - løjtnant P. N. Nazimov , overlæge M. P. Albrecht, præst -ærkepræst V. E. Makhov og diakon I. Makhov [4] .
I 1858-1859 var "Dzhigit" på det russiske konsulat i Hakodate .
I juni 1859 sluttede "Dzhigit" sig til afdelingen (dampbådskorvet " Amerika ", korvetter " Voevoda " og " Bojarin ", klippeskibet " Shooter " og " Plastun ", transport " japansk ") af generalguvernørens mission Grev N. N. Muravyov-Amursky og hans embedsmand for særlige opgaver, oberstløjtnant D. I. Romanov , til Japan og Qing-imperiet. Den første anløbshavn var Hakodate [5] . Senere tog grev N. N. Muravyov-Amursky, der havde til hensigt at løse "Sakhalin-problemet", til Edo , hvor han ankom den 5. august 1859. Afdelingen omfattede: dampbådskorvette "America", fregat " Askold ", korvetter " Rynda ", " Griden ", " Novik ", "Voevoda", klippere "Plastun" og "Dzhigit" [6] .
I 1859 - 1860 kompilerede en ekspedition på "Dzhigit" og "Plastun" en kystlinje fra Vladivostok til den kejserlige havn [7] .
I begyndelsen af januar 1860 blev der truffet en beslutning i en specialkomité ledet af Alexander II om at opbygge den russiske militære tilstedeværelse i Stillehavet. Den 25. januar blev løjtnant A. A. Kornilov udnævnt til posten som klipperkommandør . I februar blev 7 sejlere overført for at genoprette styrken af Griden korvetbesætningen. I april 1860 blev "Dzhigit" indskrevet i First Independent Pacific Ocean Squadron, som var ved at blive dannet i Taku, under kommando af kaptajn 1. rang I.F. Likhachev (men indtil november 1860 forblev den en del af den separate afdeling af skibe i det kinesiske hav af grev N.P. Ignatieva ). Eskadronen omfattede også fregatten " Svetlana ", korvetten " Posadnik ", klipperne " Razbonik ", " Rider ", transporten "japanere" og andre små skibe [5] [8] . For at organisere en sådan forbindelse krævedes basepunkter og nye stillinger, som Posyet Bay blev valgt til - Novgorodskaya og Expedition bays . Allerede i april drog I. F. Likhachev afsted til dette fra Hakodate på den japanske transport under kommando af N. Ya. Shkot , da Dzhigit var under reparation af kedler. Artilleridirigent Arseniev, en paramediciner og en sømand blev sendt fra Dzhigit-holdet for at hjælpe med at oprette poster på japanerne. Den 12. april, i Novgorod-havnen - den indre bugt af Posyet-bugten, blev materialer og mennesker losset fra "Japonets" for at starte opførelsen af posten, og den 13. april på Novgorodsky-halvøen på den nærmeste bakke til Postovaya-bugten opsatte sømændene en mast, hvorpå de rejste Andreevsky-flaget , som markerede Novgorods militærpost [9] . Efter reparationen flyttede "Dzhigit" til Taku, hvor han forblev en stationær på den russiske ambassade. Den 20. maj gik en udsending fra Qing-imperiet om bord til et møde med I.F. Likhachev. Den 2. oktober 1860, da Beijing-traktaten blev indgået , hvorefter tidligere uafgrænsede landområder blev anerkendt af Rusland, var Dzhigit i Pechili-bugten (nu Bohai-bugten ), hvor en eskadron på det tidspunkt havde samlet sig i fuld styrke [9] . Også i 1860 deltog "Dzhigit" i grundlæggelsen af den militære post Vlady-Vostok (nu byen Vladivostok ), og leverede byggematerialer og forsyninger flere gange. Den 17. oktober blev A. A. Kornilov forfremmet til rang af kommandantløjtnant. I slutningen af oktober ankom "Dzhigit" til Nagasaki , hvor den 2. november 1860, kommandantløjtnant A. A. Kornilov, chef for Posadnik -korvetten , adjudantfløj N. A. Birilev og flagkaptajn Musin-Pushkin, blandt andre 17 officerer fra den russiske flåden førte forhandlinger med guvernøren i Okaba Suruga-no-kami om leje af jord i landsbyen Inasa . Klipperen flyttede til Shanghai for vinteren.
I begyndelsen af januar 1861 fik korvetterne " Voevoda ", " Bojarin " og klippeskibet "Dzhigit" til opgave at vende tilbage til Kronstadt under opdrættet vimpel af kommandørløjtnant baron G. G. Maidel . Den 15. januar ( 27 ) 1861 forlod afdelingen med fuld styrke Shanghai [10] , men "Dzhigit" gik ikke til Kronstadt, men forblev med hemmelige ordrer fra den russiske konsul i Japan I. A. Goshkevich og kommandanten I. F. Likhachev. noget mere tid i Stillehavet for at udføre dem. Da klipperen på vej til Beitan tog til Tsushima-øerne (se Tsushima-hændelsen ) og besøgte Pechili-bugten.
Dzhigit ankom til Kronstadt den 14. august og passerede langs ruten Shanghai - Singapore - Batavia - Sunda-strædet - Kap det Gode Håb - Azorerne - Portsmouth - København [11] . Den 15. august inspicerede viceadmiral F. M. Novosilsky , øverstbefalende for Kronstadt-havnen , skibene Voevoda, Boyarin og Dzhigit [12] . Og den 16. udpegede han en sejlerøvelse, hvorefter han gennemførte en artilleriøvelse [13] . Ydermere var det meningen, at der skulle foretages et større eftersyn ( tømmerarbejde ) af klipperen, men af forskellige årsager blev den konserveret.
Den 1. januar 1862 blev A. A. Kornilov tildelt Sankt Stanislav II-ordenen med den kejserlige krone , og den 19. marts tiltrådte han stillingen som kommandør for Sakhalin -skrueskonnerten , som forlod Hamborg til det russiske Fjernøsten.
Den 16. juli 1866 blev "Dzhigit" efter ordre fra flådeministeriet udvist til havnen i Kronstadt "på grund af upålidelig navigation" [9] .
Den 2. juli 1869 blev klipperens skrog uden master og bovspryd, med agterkahytten demonteret og med propellen fjernet, oversvømmet af artilleriild under manøvrer på Transund-razziaen [9] [14] .
I øjeblikket er skibets skrog i en dybde på 13,2 meter. Skroget er fuldstændigt bevaret. Det er muligt, at en dampmaskine og dampkedler er bevaret inde i skibet. Muligheden for at løfte skibet er mulig.
| Sejlskrueklippere af den russiske flåde | |
|---|---|
| 1. serie, type "Røver" (1856) | |
| 2. serie, bygget i udlandet (1860) | |
| 3. serie, type "Diamond" (1862-1863) | |
| 4. serie, type "Cruiser" (1875-1880) | |