Lenoir-motoren er historisk set den første serieproducerede forbrændingsmotor , patenteret den 24. januar 1860 af den belgiske opfinder Jean Joseph Etienne Lenoir .
Designet af en 1-cylindret totakts gasmotor var væsentligt påvirket af tekniske løsninger, der tidligere blev brugt i Watts dampmaskine: et dobbeltvirkende stempel (både fremadgående og bagudgående slag virker), en spolemekanisme, der styrer forsyningen af arbejdskraften væske til cylinderen og fjernelse af den brugte. Kun arbejdsstoffet er ikke damp, men produkterne fra forbrænding af en blanding af luft og belysningsgas produceret af en gasgenerator .
Lenoir-motorens arbejdsproces kan overvejes, begyndende med stemplets bevægelse fra en af yderpositionerne. Samtidig er spolerne installeret i en position, hvor luft og lysgas kommer ind i cylinderens arbejds (ekspanderende) hulrum, og forbrændingsprodukterne dannet i den foregående cyklus forskydes fra det andet hulrum af stemplet. På dette stadium af cyklussen sker bevægelsen af mekanismen på grund af svinghjulets inerti . Når arbejdshulrummets volumen når en vis værdi bestemt af mekanismens kinematik, lukker spolen forsyningen af brændstofblandingen, og en elektrisk højspændingsudladning påføres tændrøret , brændstofblandingen antændes og brænder ud, før stemplet når at rykke markant frem, altså ved næsten konstant volumen. Samtidig stiger trykket og temperaturen af gassen i arbejdshulrummet mange gange, den udvider sig og virker, flytter stemplet til den yderste position modsat den oprindelige, mens spolen bevæger sig til positionen for udstødningsgasudløsning . Efter at have passeret dødpunktet (på grund af svinghjulets inerti ), gentages processen med stemplets returslag.
Gasmotoren var mindre omfangsrig og tung i sammenligning med dampmaskiner, den var lettere at betjene, den krævede ikke langvarig forberedelse (kedelopvarmning) ved opstart, og i stationær tilstand fungerede den helt automatisk, mens driften af en damp motor krævede konstant deltagelse af en stoker. I lyset af disse fordele tiltrak Lenoir -gasmotoren straks forbrugernes opmærksomhed.
Disse motorer blev produceret over 300 enheder (ifølge nogle kilder - op til 500) af flere franske firmaer, hvor Lenoir afgav ordrer til fremstilling. De blev brugt som stationære skibe, som lokomotivdrev og vejvogne. Men efter salget af en 4-takts forbrændingsmotor designet af Nikolaus Otto (hvis driftsprincippet stadig er meget udbredt i dag), mistede Lenoir-motoren hurtigt sin markedsposition og blev i sidste ende fuldstændig erstattet af Otto. motor.
Lenoir-motoren var betydeligt ringere end sin konkurrent med hensyn til termisk effektivitet , derudover, sammenlignet med andre frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer, havde den ekstremt lav effekt taget fra en enhed af cylinderarbejdsvolumen. En 18-liters motor udviklede kun 2 hestekræfter. Disse mangler skyldtes det faktum, at Lenoir-motoren ikke komprimerer brændstofblandingen før tænding. Otto-motoren med samme kraft som den (i hvilken cyklus der blev leveret et særligt kompressionsslag) vejede flere gange mindre og var meget mere kompakt.
Selv tilstedeværelsen af nogle åbenlyse fordele ved Lenoir-motoren - relativt lav støj (på grund af udstødning ved næsten atmosfærisk tryk) og lav vibration (på grund af en mere jævn fordeling af kraftslag over cyklussen) - hjalp ham ikke til at modstå konkurrencen .
I teknisk termodynamik er arbejdsprocessen for Lenoir-motoren beskrevet af Lenoir-cyklussen .
| Motorer | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se også evighedsmaskine Gearmotor gummi motor | |||||||||||||||||
