Veliky Novgorod (station)

Station
Velikiy Novgorod
Novgorod retning
Oktyabrskaya jernbane

Hovedbanegården i Veliky Novgorod
58°31′35″ N sh. 31°15′00″ Ø e.
Afdeling for d. Sankt Petersborg
Operatør russiske jernbaner
åbningsdato 18. maj 1871 [1]
Type passager
Antal platforme fire
Antal stier 6
Platform type 2 side lav, 2 ø høj
Form af platforme lige
elektrificeret 1991
Nuværende konstant , =3kV
Arkitekter Yavein, Igor Georgievich
Afslut til Vokzalnaya sq.
Beliggenhed Velikiy Novgorod
Overfør til

A 4, 7, 9, 19, 20, 27, 27A, 35, 35A, 101

Tr. 2, 3, 5
Afstand til Moskva 616 km Yandex.Schedules
Afstand til St. Petersborg 192 km Yandex.Schedules
Afstand til Chudovo 74 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 040101
Kode i " Express 3 " 2004400
Nabo om. P. Mendeleevskaya
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 531721012450005 ( EGROKN )
Varenr. 5302362000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Velikiy Novgorod  er en station for Oktyabrskaya-jernbanen i byen Veliky Novgorod . Byens hovedbanegård [2] . Stationen har 6 spor og 4 perroner: to høje øer og to lave sideøer. Der er en station med et venteværelse og billetkontorer. Der er anlagt et underjordisk fodgængerfelt under stationssporene .

Titel

Siden 1871 har stationen haft navnet - Novgorod, siden 1928 - Novgorod-on-Volkhov, i 2019 blev den omdøbt til jernbanestationen Veliky Novgorod [3] .

Historie

Novgorod-jernbanen ( smalsporet jernbane ) blev bygget på grundlag af en koncession dateret 24. april 1870. Det blev lagt fra art. Chudovo af Nikolaev-jernbanen til byen Novgorod på bekostning af den private kapital i aktieselskabet "Novgorod Railway" og blev åbnet den 18. maj 1871. Vejens længde var 69 verst (73 km) [4] . Siden 1895 har Novgorod smalsporede jernbane været ejet af "Samfundet for Rybinsk-Bologovskaya Railway" ( Moskva-Vindavo-Rybinsk Railway ).

Stationen ved Novgorod-stationen blev bygget på bekostning af St. Petersborg-købmanden A.I. Vargunin og var slet ikke placeret, hvor den eksisterende station er placeret, men ikke langt fra Fjodor Stratilats tempel på Shchirkov , bag en jordvold . Nu er det området af Herman Street , tidligere Guzhevaya, nær destilleriet (nu Alkon OJSC ). Gadens tidligere navn kom fra hestetransporten, som var hovedskiltet på gaden, hvor jernbane-, vin- og vodka- og hølagrene lå.

Den 12. juni 1878 blev bevægelsen iværksat for at fortsætte denne gren fra Novgorod til Staraya Russa .

I 1916 satte Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway en bred sporvidde i drift og lagde Luga-Novgorod-linjen. I 1926 blev Pavlovsk-Veliky Novgorod- linjen sat i drift .

Under Anden Verdenskrig blev Novgorod næsten fuldstændig ødelagt, og banegårdens en-etagers træbygning brændte ned.

Skæbnen for jernbanelinjen Novgorod - Staraya Russa viste sig også at være trist. Under den store patriotiske krig blev jernbanen intensivt ødelagt af partisanerne, derefter af de tilbagegående tyske tropper. I marts 1944 restaurerede enheder fra den 30. separate jernbanebrigade sektionerne Staraya Russa  - Anishino (ca. 5 km) og Novgorod - Pankovka (ca. 6 km), derefter stoppede arbejdet med restaureringen af ​​jernbanen og blev aldrig genoptaget. Den restaurerede del af Staraya Russa - Anishino blev senere demonteret.

Den 1. september 1944 blev et regeringsdekret "Om foranstaltninger til at genoprette byen Novgorod" vedtaget. Ifølge resultaterne af konkurrencen, der blev afholdt i 1945, blev banegårdens projekt vedtaget, præsenteret af en stor teoretiker og praktiker af jernbanekonstruktion, forfatteren til den første monografi i Rusland om jernbanestationer, Doctor of Architecture, Professor I. G. Yavein .

Den 21. januar 1953 blev en ny Novgorod-banegård bygget og åbnet, som blev en af ​​de første store offentlige bygninger, der opstod efter krigen. Samtidig blev det tænkt som "byens port", som et kollektivt billede af det gamle Novgorod - et billede, der kombinerer arkitekturen i Novgorods klokketårne, de hvide porte, klostermure med relieffer af båden og Alexander Nevsky  - Krigeren.

Indtil 1990 blev stationen drevet næsten uden reparation. I 1992 udbrød der brand i bygningen, hvorved den venstre (sydlige) del af bygningen blev hårdest beskadiget. Loftkonstruktionerne, strukturerne og udsmykningen af ​​venteværelset, restauranten, hvilerummene blev stærkt brændt og delvist ødelagt.

I 1993-1994 sendte en gruppe kendte arkitekter, fuldgyldige medlemmer af det russiske og internationale arkitekturakademi, et brev til kommunikationsministeriet, kulturministeriet og arkitekturakademiet, hvori de bad "om at tage del i skæbnen for monumentet af russisk arkitektur - banegården i Novgorod." "Det unikke ved stationens arkitektur," bemærkede brevet, "er i den mesterlige kombination af traditionerne for arkitekturen i Novgorod-republikken med de innovative ideer fra det tidlige 20. århundrede."

I 1995 begyndte arbejdet med restaurering og genopbygning af bygningen. I 1999 stoppede byggeriet på grund af manglende finansiering.

I 1999 blev banegårdsbygningen med hele komplekset af udhuse og et hegn registreret af monumentbeskyttelsesmyndighederne og optaget på listerne over "nyidentificerede genstande af arkitektonisk, historisk eller anden kunstnerisk værdi."

I 2001 blev der afsat midler til restaurering af interiør og udbrændte lokaler. Der blev udarbejdet en ny opgave til restaurering af interiør, der afspejler holdningen til stationen som et arkitektonisk monument. Restaureringsprojektet blev udført af det kreative team af Skt. Petersborgs arkitektoniske værksted "Studio 44", som omfattede sønnerne af Igor Yavein - professor ved Moskvas arkitekturinstitut O. I. Yavein, korresponderende medlem af det russiske arkitekturakademi, hædret Arkitekt i Rusland, vinder af Ruslands statspris N. I. Yavein og arkitekt-restauratør N. G. Razina [5] .

I 2002 blev stationen restaureret, og stationsuret blev repareret.

Passagertrafik

Et lille antal langdistancepassagertog og forstadstog passerer gennem stationen. Gennemsnitshastigheden for pendlertog er 55-60 km/t. Den endelige station på linjerne Pavlovsk - Veliky Novgorod , Luga  - Veliky Novgorod, Chudovo  - Veliky Novgorod.

Byen er forbundet med St. Petersborg med to par Lastochka- tog , om morgenen og om aftenen i begge retninger. Tog er forstæder, det vil sige, at køb af en billet til dem udføres på forstadsbilletkontorer uden at angive sæder. Der er også mulighed for at købe en billet med angivelse af sæder; en separat bil er afsat til sådanne passagerer i toget.

I 2018 blev Lastochka -toget søsat langs rute nr. 819/820 Veliky Novgorod - Petrozavodsk. Fra 22. februar 2019 blev toget forlænget til Pskov. Den ikke-elektrificerede strækning fra Veliky Novgorod til Pskov er overvundet af dieseltrækkraft. Toget forbinder Veliky Novgorod med byerne Porkhov , Dno , Soltsy , Batetsky , Chudovo , Volkhov , Lodeynoye Pole , der er også et stop ved Irsa- stationen nær byen Kirishi .

Fra 9. december 2018 blev tog nr. 41/42 Veliky Novgorod - Moskva (Leningradsky-banegården) forlænget til Nizhny Novgorod, og Moskva begyndte at passere gennem Kursky-banegården [6] . Således begyndte en direkte jernbaneforbindelse at forbinde Veliky Novgorod med Nizhny Novgorod og Vladimir . Men med udvidelsen af ​​toget forblev det ubelejlige tidspunkt for dets ankomst fra Veliky Novgorod til Moskva ved 5-tiden om morgenen, det vil sige en halv time før åbningen af ​​metroen. Toget kører under trækkraften af ​​det to-system elektriske lokomotiv EP20 , som gør det muligt ikke at ændre lokomotivet i krydset mellem DC og AC elektrificeringszonerne i Vladimir.

Derudover har St. Petersborg - Kaliningrad-toget siden 2019 kørt gennem Veliky Novgorod, som forbandt Veliky Novgorod ikke kun med Kaliningrad , men også med Polotsk , Vitebsk og Vilnius .

I 2019 blev et forstadstog 6002/6004/6003 Veliky Novgorod - Okulovka søsat, der passerede gennem Chudovo , Kirishi , Budogoshch og Lyubytino . Ruten betjenes af DT1 diesel-elektriske tog . Sektion Veliky Novgorod - Budogoshch toget kører på elektrisk trækkraft, derefter - på diesel.

Transportører, destinationer og tidsplaner

Transportør Afstand Vejledning og tidsplan
RZD/DOSS , FPC Lang distance Yandex
Northwest Suburban Passenger Company Interregional og forstadskommunikation SZPPK

Accelereret bevægelse

Afstand Stopper længde Rejsetid Togtype vogne
Interregional accelereret bevægelse
Velikiy Novgorod ↔ St. Petersborg
Moskovsky banegård
spb metro linje1.svg spb metro linje3.svg 		Podberezie , Spasskaya Polist , Tregubovo , Chudovo-Moskovskoye , Lyuban , Tosno , Kolpino , Obukhovo , Sortering 192 km 3 timer 30 minutter ES2G "Lastochka" 5/10
Pskov [a] ↔ Petrozavodsk Struga Krasnye , Plyussa , Luga I , Batetskaya , Veliky Novgorod , Podberezye , Spasskaya Polist , Chudovo-Moskovskoye , Irsa , Volkhovstroy II , Lodeinoye Pole , Svir 642 km 11 t 15 min. ES1P "Lastochka"

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Fra Luga I -stationen til Pskov og i modsat retning følger toget på dieseltræk [7] [8] .

Kilder

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  2. ↑ Art. Novgorod-on-Volkhov i opslagsbogen om russiske jernbaner .
  3. ↑ Novgorod-on-Volkhov jernbanestation blev omdøbt til Veliky Novgorod // Novgorod.ru, 29. maj 2019.
  4. ↑ ESBE, 1897 , s. 241.
  5. ↑ Restaurering af banegården i Veliky Novgorod . archi.ru. Hentet 22. januar 2021. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  6. ↑ Tog 41/42 afgik fra Veliky Novgorod til Nizhny på sin første flyvning . Novgorod regionalt tv (10. december 2018). Hentet 23. april 2020. Arkiveret fra originalen 14. maj 2022.
  7. ↑ Balberov, 2018 .
  8. ↑ Lastochka vil forbinde Pskov, Veliky Novgorod og Petrozavodsk

Litteratur

Links