Warszawa-broen (St. Petersborg)

Warszawa bro
59°54′31″ s. sh. 30°18′25″ Ø e.
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds bypass kanal
Beliggenhed Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale stål
total længde 38,2 m
Brobredde 30,6 m
baner 6
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniører
A. P. Pshenitsky , V. A. Bers
Åbning 1862, 1910
Lukker for renovering 1869-1870, 1908-1910, 2006-2007
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 781711205490005 ( EGROKN )
Varenr. 7802252000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Varshavsky-broen  er en metalbuebro over Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen. Et kulturarvsobjekt af regional betydning.

Placering

Det er en fortsættelse af Izmailovsky Prospekt gennem Obvodny-kanalen . I nærheden af ​​broen ligger bygningen af ​​Varshavsky-banegården og Kristi Opstandelseskirke . Opstrøms er Novo-Moskovsky-broen , nedenfor - Mitrofanevsky-broen . Den nærmeste metrostation (500 m) er Baltiyskaya .

Titel

Navnet har været kendt siden 1860'erne [1] og er givet af den nærliggende banegård i Warszawa .

Historie

I 1860 var der en midlertidig træbro over for Varshavsky-banegården. Samme år blev der udarbejdet to broer, som skulle placeres den ene mod gården af ​​udgående tog, den anden - ved gården af ​​ankommende tog [2] . I 1862 blev der bygget en træbjælkebro over for den udgående toggård [3] . Den var placeret lidt opstrøms fra den moderne Varshavsky-bros akse. I 1869-1870 byggede Society of Russian Railways en enkelt-span metalbuebro på stenstøtter med et hul på 21,7 m og en bredde på 22,1 m [4] [5] . Projektet blev udarbejdet af ingeniør N. S. Serebrenitsky [6] . For første gang i Skt. Petersborg blev der i stedet for støbejern brugt nittede stålbuede bjælker på Varshavsky-broen [7] [8] . I 1876 blev broen udvidet med 4,6 m for at anlægge et dobbelt hestetrukket spor [9] .

I 1908 - 1910, på grund af den stigende trafikafvikling og anlæggelse af sporvognsspor, steg broens bredde fra 22,1 til 30,6 m (uden at ændre spændvidden) [8] . Projektet til genopbygning af broen (herunder projektet af en midlertidig bro) blev udviklet af ingeniørerne A.P. Pshenitsky og V.A. Bers [10] . Arbejdet med omstruktureringen af ​​broen blev udført af ingeniør N. N. Baklanovsky [11] . Under arbejdets varighed blev der opført en midlertidig træbro for at bevare vogntrafikken.

I 1954 blev granitbøjlerne på brofæstet repareret. I 1983 blev der gennemført en større eftersyn af kørebanen med udskiftning af vandtætning og montering af et brystværn af kørebanen [12] .

I 1992, efter ordre fra borgmesteren i Skt. Petersborg af 30.01.1992 nr. 108-r "Om beskyttelse af faste monumenter af byplanlægning og arkitektur i Skt. Petersborg og dets forstæder", blev Warszawabroen anerkendt som et objekt kulturarv af regional betydning.

I begyndelsen af ​​2000'erne var metalkonstruktionerne i spændkonstruktionen i en utilfredsstillende stand. Fra november 2006 til august 2007 blev broen renoveret. Arbejdet blev udført af Rizalit LLC. Under reparationen blev toppen af ​​overbygningen, hjælpe- og tværbjælker fuldstændig udskiftet. Sporvognsskinner blev demonteret fra broen, vejbanen blev udvidet. En midlertidig fodgængerbro blev bygget nedstrøms under reparationens varighed [12] . Broen blev åbnet for fodgængere den 18. juni 2007, og biltrafikken åbnede den 24. august. Omkostningerne ved reparationer beløb sig til omkring 145 millioner rubler.

Konstruktion

Broen er enkelt-spand metalbuet. Overbygningen består af dobbelthængslede metalbuer af en konstant I-sektion med overlejrede gennemgående strukturer lavet af riller på stativer og tværgående bjælker mellem dem [13] . Ifølge det konstruktive skema er det identisk med Sadovoy- , Potseluev- og Panteleimonovsky - broerne [14] . Støtterne placeret i kanalen er foret med Putilov-kalksten, skåret med granit. Broen er 38,2 m lang og 30,6 m bred [8] [15] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 6 kørebaner. Vejbanens belægning er støbt asfaltbeton, fortove er granitplader (på åbnere) og asfaltbeton. I midten af ​​broen er der en sikkerhedsø belagt med fliser. Fortovet er adskilt fra kørebanen af ​​en høj granitkant. Rækværk er et metalgitter med et geometrisk mønster, opdelt af firkantede metalsokler i otte sektioner. Granitrækværk er monteret på åbningerne af abutments. Nogle steder er spor efter fragmenter af skaller tilbage fra tidspunktet for blokaden synlige på dem [16] .

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 31. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Uddrag fra rapporten fra Main Society of Russian Railways for 1860  // Journal of the Main Directorate of Railways and Public Buildings. - Sankt Petersborg. , 1862. - Januar-Februar ( bd. 36. Bog 1 ). - S. 35 .
  3. ↑ Om arbejdet udført i 1862 på jernbanen St. Petersborg-Warszawa og på afgreningen til den preussiske grænse  // Journal of the Main Directorate of Communications and Public Buildings. - Sankt Petersborg. , 1863. - November-December ( bd. 41. Bog 6 ). - S. 125 .
  4. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 172.
  5. ↑ Ved vedtagelsen af ​​jernbroen over Obvodny-kanalen, over for Izmailovsky Prospekt, ind i byens jurisdiktion // TsGIA SPb f.787 op.3 d.195 .
  6. ↑ Baranovsky G.V. Jubilæumssamling af oplysninger om aktiviteterne for tidligere studerende fra Institut for Civilingeniører (Byggeskole). 1842-1892 . - Sankt Petersborg. : Typo-Lithography af N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 310.
  7. ↑ Nikolai L.F. Korte historiske data om udviklingen af ​​brovirksomhed i Rusland . - Sankt Petersborg. , 1898. - S. 112. - 119 s.
  8. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 311.
  9. ↑ Beretning fra St. Petersborgs byråd for 1877 . - Sankt Petersborg. , 1879. - S. 217.
  10. ↑ Teknisk beskrivelse med anvendelse af beregninger af strukturer // Rapport om konstruktionen af ​​St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - Sankt Petersborg. , 1909. - V. 2. - S. 15, 225, 226.
  11. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1907 . - Sankt Petersborg. , 1908. - T. 6. - S. 480,481.
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Bunin, 1986 , s. 90.
  14. ↑ Bunin, 1986 , s. 95.
  15. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  16. ↑ P. Stepnov. Broer i blokaderingen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.

Litteratur

Links

 Broer over Obvodny-kanalen