Warszawa bro | |||
---|---|---|---|
59°54′31″ s. sh. 30°18′25″ Ø e. | |||
Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
Kryds | bypass kanal | ||
Beliggenhed | Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg | ||
Design | |||
Konstruktionstype | buebro | ||
Materiale | stål | ||
total længde | 38,2 m | ||
Brobredde | 30,6 m | ||
baner | 6 | ||
Udnyttelse | |||
Designer, arkitekt |
ingeniører A. P. Pshenitsky , V. A. Bers |
||
Åbning | 1862, 1910 | ||
Lukker for renovering | 1869-1870, 1908-1910, 2006-2007 | ||
|
|||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Varshavsky-broen er en metalbuebro over Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen. Et kulturarvsobjekt af regional betydning.
Det er en fortsættelse af Izmailovsky Prospekt gennem Obvodny-kanalen . I nærheden af broen ligger bygningen af Varshavsky-banegården og Kristi Opstandelseskirke . Opstrøms er Novo-Moskovsky-broen , nedenfor - Mitrofanevsky-broen . Den nærmeste metrostation (500 m) er Baltiyskaya .
Navnet har været kendt siden 1860'erne [1] og er givet af den nærliggende banegård i Warszawa .
I 1860 var der en midlertidig træbro over for Varshavsky-banegården. Samme år blev der udarbejdet to broer, som skulle placeres den ene mod gården af udgående tog, den anden - ved gården af ankommende tog [2] . I 1862 blev der bygget en træbjælkebro over for den udgående toggård [3] . Den var placeret lidt opstrøms fra den moderne Varshavsky-bros akse. I 1869-1870 byggede Society of Russian Railways en enkelt-span metalbuebro på stenstøtter med et hul på 21,7 m og en bredde på 22,1 m [4] [5] . Projektet blev udarbejdet af ingeniør N. S. Serebrenitsky [6] . For første gang i Skt. Petersborg blev der i stedet for støbejern brugt nittede stålbuede bjælker på Varshavsky-broen [7] [8] . I 1876 blev broen udvidet med 4,6 m for at anlægge et dobbelt hestetrukket spor [9] .
I 1908 - 1910, på grund af den stigende trafikafvikling og anlæggelse af sporvognsspor, steg broens bredde fra 22,1 til 30,6 m (uden at ændre spændvidden) [8] . Projektet til genopbygning af broen (herunder projektet af en midlertidig bro) blev udviklet af ingeniørerne A.P. Pshenitsky og V.A. Bers [10] . Arbejdet med omstruktureringen af broen blev udført af ingeniør N. N. Baklanovsky [11] . Under arbejdets varighed blev der opført en midlertidig træbro for at bevare vogntrafikken.
Warszawa-bro af træ. Foto af A. F. Lawrence, 1860'erne
Brogenopbygningsprojekt.
1907-1908
Brogenopbygningsprojekt.
1907-1908
Brogenopbygningsprojekt.
1907-1908
I 1954 blev granitbøjlerne på brofæstet repareret. I 1983 blev der gennemført en større eftersyn af kørebanen med udskiftning af vandtætning og montering af et brystværn af kørebanen [12] .
I 1992, efter ordre fra borgmesteren i Skt. Petersborg af 30.01.1992 nr. 108-r "Om beskyttelse af faste monumenter af byplanlægning og arkitektur i Skt. Petersborg og dets forstæder", blev Warszawabroen anerkendt som et objekt kulturarv af regional betydning.
I begyndelsen af 2000'erne var metalkonstruktionerne i spændkonstruktionen i en utilfredsstillende stand. Fra november 2006 til august 2007 blev broen renoveret. Arbejdet blev udført af Rizalit LLC. Under reparationen blev toppen af overbygningen, hjælpe- og tværbjælker fuldstændig udskiftet. Sporvognsskinner blev demonteret fra broen, vejbanen blev udvidet. En midlertidig fodgængerbro blev bygget nedstrøms under reparationens varighed [12] . Broen blev åbnet for fodgængere den 18. juni 2007, og biltrafikken åbnede den 24. august. Omkostningerne ved reparationer beløb sig til omkring 145 millioner rubler.
Broen er enkelt-spand metalbuet. Overbygningen består af dobbelthængslede metalbuer af en konstant I-sektion med overlejrede gennemgående strukturer lavet af riller på stativer og tværgående bjælker mellem dem [13] . Ifølge det konstruktive skema er det identisk med Sadovoy- , Potseluev- og Panteleimonovsky - broerne [14] . Støtterne placeret i kanalen er foret med Putilov-kalksten, skåret med granit. Broen er 38,2 m lang og 30,6 m bred [8] [15] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 6 kørebaner. Vejbanens belægning er støbt asfaltbeton, fortove er granitplader (på åbnere) og asfaltbeton. I midten af broen er der en sikkerhedsø belagt med fliser. Fortovet er adskilt fra kørebanen af en høj granitkant. Rækværk er et metalgitter med et geometrisk mønster, opdelt af firkantede metalsokler i otte sektioner. Granitrækværk er monteret på åbningerne af abutments. Nogle steder er spor efter fragmenter af skaller tilbage fra tidspunktet for blokaden synlige på dem [16] .