Berlins undergrund

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. marts 2022; checks kræver 15 redigeringer .
Berlins undergrund
U-Bahn Berlin
Beskrivelse
Type undergrundsbane
Land  Tyskland
Beliggenhed Berlin
åbningsdato 15. februar 1902
Ejer Senatet i Berlin
Operatør Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Daglig passagertrafik 1,515 millioner mennesker (2017) [1]
Årlig passagertrafik 553,1 millioner mennesker (2017) [1]
Internet side www.bvg.de
Rutenetværk
Antal linjer 9
Antal stationer 175
Netværkslængde 156,1 km
rullende materiel
PS størrelse 1100 vogne
Depotnummer _ fire
Tekniske detaljer
Sporbredde 1435 mm ( europæisk mål )
Elektrificering 750 V, kontaktskinne
gennemsnitshastighed 30,7 km/t
Højeste hastighed 72 km/t
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Berlin-metroen ( tysk:  U-Bahn Berlin ) er sammen med Berlin-bytoget grundlaget for offentlig transport i Tysklands hovedstad .

Det er landets ældste: det blev åbnet i 1902 . Werner von Siemens deltog aktivt i dets design .

I øjeblikket[ hvornår? ] Berlins metronetværk omfatter 173 stationer og 9 linjer (der var også linje U55, som senere blev en del af linje U5) med en længde på 151,7 km. Omkring 80 % af sporene er under jorden. Antallet af transporterede passagerer er 553,1 millioner passagerer om året (2017) [1] .

Historie

I historien om opførelsen af ​​Berlins undergrundsbane kan der skelnes mellem tre hovedfaser:

Første fase

Berlins undergrundsbane er den første undergrundsbane i Tyskland og en af ​​de første undergrundsbaner på det kontinentale Europa . Dens historie begyndte i 1880 med et forslag fra Wernher von Siemens om at bygge et netværk af bytog i Berlin, der kører under jorden og overkørsler . Efter lange diskussioner, der varede indtil 1896 , begyndte byggeriet af Berlins undergrundsbane. Den første linje blev bygget udelukkende som en forhøjet jernbane og kørte over overkørsler. Den blev åbnet den 15. februar 1902 og forbandt Stralauer Tor ( tysk:  Stralauer Tor ) og Zoologisk Have med en lille gren til Potsdamer Platz . Ved årets udgang blev jernbanen videreført: den 14. august - mod øst til Warszawa-broen ( tysk:  Warschauer Brücke ) og den 14. december - mod vest til Ernst Reuter -pladsen ( tysk:  Ernst-Reuter-Platz ).

I 1906 var linjen blevet forlænget mod vest til Charlottenburg: den nåede kommunen ved Wilmersdorfplatz ( Richard-Wagner-Platz station, tysk  Richard-Wagner-Platz ); i 1908 var linjen nået til Reichskanzlerplatz (station " Theodor-Heuss-Platz ", tysk:  Theodor-Heuss-Platz ); og den 3. november 1912 blev det udvidet til stationen Sportpark, nu hedder det " Olympiastadion ", ( tysk:  Olympia-Stadion ).

Den oprindelige station ved Potsdamer Platz, som blev åbnet den 18. februar 1902, blev lukket i 1907, og da linjen blev forlænget til stationen " Spittelmarkt " ( tysk :  Spittelmarkt ), blev en ny station bygget 200 meter længere mod nordøst. Linjen under Leipzig Street til Spittelmarkt station åbnede i 1908. Det blev udvidet til Alexanderplatz station i juli 1913. Sammen med ruten "Wilhelmplatz" - "Alexanderplatz" er denne retning blevet den mest populære. Tre en halv uge senere, den 27. juli 1913, blev den nordlige retning åbnet langs Schönhauser Allee til Nordring ( Schönhauser Allee station, tysk  Schönhauser Allee ).

For at forbedre transportforbindelserne i Schöneberg blev det besluttet at forbinde denne, på det tidspunkt stadig en separat by, med Berlin. Firmaet, der bygger højbanen i Berlin, mente ikke, at en sådan linje ville være rentabel. Af denne grund besluttede byen selvstændigt at bygge den første lokale metro i Tyskland. Den 2,9 km lange linje, der kørte under jorden fra Hauptstraße ( tysk:  Hauptstraße ), havde brug for en underjordisk endestation ved " Nollendorfplatz " ( tysk:  Nollendorfplatz ). Den eksisterende station var allerede en del af den forhøjede metro. Efter to års anlægsarbejde blev metrostationen åbnet den 1. december 1910.

Et par måneder tidligere var arbejdet påbegyndt på en fjerde linje, der forbandt Wilmersdorf i sydvest til Berlins metronet. Oprindeligt planlagt som en linje fra Wittenbergplatz -stationen ( tysk:  Wittenbergplatz ) til Breitenbachplatz ( tysk:  Breitenbachplatz ), finansierede Wilmersdorf-distriktet sin konstruktion til Tielplatz-stationen ( tysk :  Thielplatz ). Der blev indgået en aftale med Charlottenburg om en passage gennem byen, ligesom en aftale om at bygge spor fra Wittenbergplatz under Kurfürstendamm til stationen " Uhlandstraße " ( tysk:  Uhlandstraße ). Begge linjer, åbnet den 12. oktober 1913, var de sidste linjer, der kørte før Første Verdenskrig . Krigen og de efterfølgende økonomiske problemer gjorde udvidelse af Berlins undergrund umulig i de næste ti år.

Anden etape: 1923–1930

Anlægsarbejdet i første fase var hovedsageligt rettet mod at give vest-østlige retninger, som forbandt de velhavende områder i og uden for byen og var de mest rentable. For at gøre metroen mere tilgængelig for middelklassen var byen nødt til at lancere nord-syd-ruter. Behovet for dette steg efter at nabobyerne blev annekteret til Berlin i 1920 for at skabe det såkaldte Groß-Berlin ( Stor-Berlin ). Annekseringen eliminerede behovet for at blive enige om mange bygningsformaliteter og gav Berlin mere magt i håndteringen af ​​det privatejede Hochbahngesellschaft ( overhead-jernbaneselskab ). Byen godkendte også opførelsen af ​​nye spor ved hjælp af bredere tog, der kører på standard Großprofil sporvidde ( bred spor).

Byggeriet af Nord-Süd-Bahn ( nord-syd-linje ) for at forbinde Wedding i nord med Tempelhof og Neukölln i syd begyndte i december 1912, men blev standset under Første Verdenskrig . Arbejdet blev genoptaget i 1919, men manglen på finansiering på grund af hyperinflation bremsede processen betydeligt. Den 30. januar 1923 blev den første sektion åbnet mellem stationerne Hallesches Tor ( tyske  Hallesches Tor ) og Stettiner Bahnhof ( tyske  Stettiner Bahnhof ) (nu Zinnowitzer Strasse station, tysk  Zinnowitzer Straße ) med en fortsættelse til Seestrasse station ( tyske  Seestraße ) ) to måneder senere. På grund af betydelig underfinansiering blev den nye linje tvunget til at bruge gamle biler fra smalle profillinjer. For at nå perronerne blev vognene udvidet med brædder, som passagererne i spøg kaldte Blumenbretter ( blomsterbrædder ). Linjen gaffel ved Belle-Alliance-Straße station (nu Mehringdamm station, tyske  Mehringdamm ): forlængelsen sydpå til Tempelhof blev åbnet den 22. december 1929; stiklinjen til Grenzallee ( tysk:  Grenzallee ) blev åbnet den 21. december 1930.

Planer for en underjordisk nord-syd-linje blev godkendt i 1912. Linjen skulle forbinde Gesundbrunnen og Neukölln via Alexanderplatz. I 1919, på grund af økonomiske vanskeligheder, blev byggeriet stoppet indtil 1926. Den første sektion blev åbnet den 17. juli 1927 mellem Boddinstrasse ( Boddinstraße ) og Schönleinstrasse ( Schönleinstraße ) stationerne med Hermannplatz mellemstation , som blev den første station , hvor passagerer kunne skifte fra en bred linje til en anden. Strækningerne mod nord, som krævede flytning af stationen " Kottbusser Tor " ( Kottbusser Tor ), blev åbnet i etaper. Ruten fra Gesundbrunnen til Leinestraße blev fuldt åbnet den 18. april 1930.

Inden kontrollen med metroen blev fuldstændig overdraget til BVG i 1929, påbegyndte Hochbahngesellschaft byggeriet af den brede E-linje, som skulle passere under Frankfurter Allee, som virksomheden i 1914 fik tilladelse til at bygge mellem " Alexanderplatz " og " Friedrichsfelde " ( Friedrichsfelde ). Linjen blev åbnet den 21. december 1930. I 1920'erne blev der foretaget flere andre udvidelser af metronettet, hvilket bringer den samlede sporlængde op på 76 km.

Nationalsocialisme og Anden Verdenskrig: 1933–1945

Nationalsocialisternes komme til magten i Tyskland påvirkede især Berlins undergrundsbane. Nationalflaget blev flaget på hver station, og to stationer blev omdøbt: Stationen " Reichskanzlerplatz " ( tysk:  Reichskanzlerplatz ) blev kendt som Adolf-Hitler- Platz fra den 24. april 1933 ; Schönhauser Tor - stationen ( tysk:  Schönhauser Tor ) blev kendt som Horst-Wessel- Platz den 1. maj 1934 . Arkitekten Albert Speer udarbejdede storslåede planer for opførelsen af ​​en ringlinje, der skulle krydse de eksisterende, samt en udvidelse af netværket til fjerntliggende områder. Planerne blev dog ikke gennemført.

Under Anden Verdenskrig blev mange stationer brugt som bombeskjul , og anglo-amerikanske bombninger forårsagede betydelig skade på metroen .

På trods af at skaden blev repareret ret hurtigt, var genopretningen under krigen vanskelig. I de sidste måneder af Anden Verdenskrig, med begyndelsen af ​​forsvaret af Berlin fra de fremrykkende enheder fra Den Røde Hær, blev underjordiske sektioner af metroen også brugt til at overføre tropper fra Berlin-garnisonen af ​​Wehrmacht . Passagertrafikken i metroen blev endeligt afsluttet den 25. april 1945 på grund af nedlukningen af ​​det forsynende kraftværk.

En uge senere, under kampene, blev den nord-sydgående tunnel sprængt i luften og oversvømmet : ved banegården Berlin-Friedrichstrasse kom vand ind i de underjordiske tunneler og oversvømmede 63 km af metroen.

Efter overgivelsen af ​​Tyskland tog den sovjetiske militærkommando hurtige foranstaltninger for at genoprette togtrafikken, som G.K. Zhukov beskrev i 2. bind af sine erindringer " Erindringer og refleksioner ":

Den 14. maj 1945 åbnede den sovjetiske kommandant for Berlin Berzarin sammen med det nye metrodirektorat for trafik på den første linje, og i slutningen af ​​maj var 5 linjer med en længde på 61 km allerede i drift.

Det meste af togtrafikken blev udført i pendulfart, men i slutningen af ​​1945 var næsten hele metrosystemet igen tilgængeligt for passagerer, bortset fra stationerne Hausvogteiplatz, Nollendorfplatz (lufthallen), Morenstraße, Hallesches Tor og Ostthafen.

Metro under Berlinmuren

Den 13. august 1961 blev fire linjer i Berlins metro og S-Bahn lukket ned . Syv stationer på U6-banen og otte stationer på U8-banen blev lukket på grund af, at disse linjer gik fra den vestlige sektor til den vestlige sektor gennem den østlige del. Det blev besluttet ikke at bryde linjerne i den vestlige metro, men kun at lukke stationerne i den østlige sektor. Den eneste undtagelse var Friedrichstrasse -stationen ( tysk:  Friedrichstrasse ), hvor der var organiseret et kontrolpunkt. Linje U2 blev afbrudt efter stationen " Thälmannplatz " ( tysk :  Thälmannplatz ), i dag hedder stationen " Mohrenstraße " ( tysk :  Mohrenstraße ) og hed oprindeligt "Kaiserhof" ( tysk :  Kaiserhof ). Potsdamer Platz station ( tysk :  Potsdamer Platz , Potsdamer Platz) blev også lukket, da den lå i grænseområdet.

De fleste linjer og stationer forblev således i den vestlige del af byen . I Østberlin , hovedstaden i DDR , er der kun to linjer A og E tilbage.

På trods af opdelingen af ​​Berlins undergrund i to systemer stoppede dens udvikling ikke. Blot 15 dage senere (28. august 1961) efter brud på metrosystemet i Vestberlin blev den første sektion af den yngste (til 2021) linje af Berlins metro, linje U9, åbnet, som indtil 1966 bar bogstavbetegnelsen G. I 1966 blev alle linjer omnummereret til The West Berlin Underground, som fik numrene U1-U9, desuden blev en række linjer, der allerede før 1. Verdenskrig dannede forgreninger med andre linjer, selvstændige. I 1976 havde U9-linjen fået et moderne udseende, og i 1984 var de sidste sektioner af U7- og U6-linjerne færdige. I 1974 blev den gamle U5-linje, skåret ned til en shuttle mellem Deutsche Oper og Richard-Wagner-Platz stationer, endelig lukket, og U7-linjen blev forlænget til Richard-Wagner-Platz; det fraflyttede nummer blev overført til Østberlin linje E efter foreningen af ​​undergrunden i 1990-1993. I Østberlin-metroen var det eneste gennemførte projekt forlængelsen af ​​linje E fra Friedrisfeld til Hönow til flere opsendelsessteder (i alt 10 stationer), hvoraf den sidste (i selve Hönow) åbnede lidt over 4 måneder før begivenhederne i 9. november 1989 og før foreningen af ​​Berlin gik ud over Østberlins bygrænser, da flytningen af ​​bygrænsen ikke var tilladt i henhold til 1971-aftalen.

Fra 1956 til 1989 blev det rullende materiel opdateret i begge dele af metroen. I Vestberlin var fornyelsen af ​​flåden hurtigere, på linjerne af en lille profil type A3 metro tog i drift, og på linjerne af en stor profil - typer D og F. Selvom produktionen af ​​metrotog af disse typer begyndte allerede før 13. august 1961, var de baseret i et elektrisk depot, som I begyndelsen af ​​opførelsen af ​​Berlinmuren betjente de "vestlige" metrolinjer. I Østberlin-metroen blev der produceret type E-metro-tog til drift på E-banen, og type G-tog til den lille strækning (linje A). Samtidig blev togene af de allerførste modeller (AI og A II) produceret. blev nedlagt i Østberlin lige før Berlinmurens fald. Efter foreningen af ​​metrosystemerne blev næsten alle undergrundstog af disse typer nedlagt, nogle blev solgt til Pyongyang-metroen, nogle af dem blev omdannet til elektriske forstadstog på Kim Chong Tae Electric Locomotive Plant.

Sammenlagt i 1989 og videreudviklet

Efter måneders uroligheder blev rejserestriktionerne for østtyskere den 9. november 1989 ophævet. Titusindvis af østberlinere, der havde hørt om dette på tv, begyndte at belejre grænsekontrolpunkterne og krævede et pas til Vestberlin. Stationen " Jannowitzbrücke " ( tysk :  Jannowitzbrücke ), en tidligere "blind" station, blev åbnet for passagerer to dage senere. Andre stationer på linje U8 blev snart også åbnet. Den 1. juli 1990 var grænsekontrollen fuldstændig afskaffet.

De østberlinske metrolinjer blev omdøbt: Linje A blev genforenet med Vestberlins U2, og linje E fik nummeret U5. U2-linjen mellem " Wittenbergplatz " ( tysk :  Wittenbergplatz ) og " Mohrenstraße " ( tysk :  Mohrenstraße ) krævede et betydeligt restaureringsarbejde, herunder demontering af M-Bahn-linjen , genopbygning af stationer, åbning af tunneler og idriftsættelse af " Nollendorfplatz " ( tysk :  Nollendorfplatz ) stationer. og " Bülowstrasse " ( tysk :  Bülowstraße ), som blev brugt som loppemarked og tyrkisk basar. Den restaurerede linje blev til sidst åbnet den 13. november 1993 . Det var kun tilbage at genoptage kommunikationen mellem linjerne U1/U15 via Oberbaumbrücke ( tysk:  Oberbaumbrücke ) til Warszawa-gaden. Det tog yderligere to år, beskeden blev lanceret den 14. oktober 1995 efter 34 års inaktivitet.

I 1993 introducerede Berlins undergrundsbane en ekstra metrorute U12, som forbandt Ruchlenden-stationerne på U2-linjen og Warschauer Straße på U1-linjen. I starten var den placeret som en rute i myldretiden og for nattrafik, men togene blev indstillet i 2003. I 2011 blev det genoptaget under genopbygningen af ​​en del af U2-linjen øst for Wittenbergplatz, samt i flere måneder i 2020.

Efter genforeningen af ​​Berlin udvikler metroen sig ret langsomt. Ved udgangen af ​​2000 blev der bygget tre små sektioner i udkanten af ​​Berlin: På U8 blev forlængelsen nordpå fra Paracelsus-Bad- stationen ( tysk:  Paracelsus-Bad ) til Wittenau ( tysk:  Wittenau ) søsat den 24. september, 1994 . I den sydlige del af samme linje, i 1996, blev Hermanstraße- stationen ( tysk:  Hermannstraße ) , som blev nedlagt i strukturerne tilbage i 1931, afsluttet med en overgang til S-Bahn, den blev åbnet den 13. juli 1996 . Linje U2 blev også forlænget: fra " Vinetastraße " ( tysk :  Vinetastraße ) til stationen " Pankow " ( tysk :  Pankow ), tjenesten blev lanceret den 16. september 2000. Siden midten af ​​2000'erne begyndte arbejdet med at forlænge U5-linjen til byens centrum til Hauptbahnhof-stationen, men som følge heraf blev strækningen revet i to dele. Den første sektion af tre stationer, nummereret U55, åbnede den 8. august 2009 og forbinder Berlins hovedbanegård med Forbundsdagen via Brandenburger Platz. Fra 18. marts til 3. december 2020 blev denne midlertidige linje endelig lukket, og den 4. december blev der åbnet et segment, der kombinerede det med U5-linjen. Samtidig blev en ny station, Unter der Linden, åbnet på U6-banen med overgang til U5-banen, der erstatter den gamle Franchesische Straße. Strækningen omfattede foruden "Unter den Linden" på den nye U5-linje stationen "Rotes Rathaus" ( tysk:  Rotes Rathaus ), og en anden station - "Museumsinsel" ( tysk:  Museumsinsel ) åbnede allerede på den eksisterende strækning den 9. juli 2021.

Til 100-års jubilæet for Berlins undergrundsbane, i 2002, blev museet for undergrundshistorien oprettet ved Grunewald-depotet og den rullende materielplatform ved Friedrichsfelde-depotet.

I 2020 brød en stor metroskandale ud i Berlin. I kølvandet på anti-racistiske protester blev der fremsat et forslag om at omdøbe Morenstrasse- stationen til "Glinkashstrasse", som tilhængere associerede med henvisningen af ​​navnet "Morenstrasse" til maurerne - spanske arabere og deres efterkommere. Byrådet i Berlin støttede ikke dette initiativ og godkendte i august 2020 omdøbningen af ​​stationen til "Anton-Wilhelm-Amo-Straße". Fra februar 2021 er proceduren for udskiftning af skilte og bogstaver på sporvæggene ikke iværksat.

Linjer

For 2021 har Berlins undergrundsbane 9 linjer med en længde på 151,7 km med 173 stationer. Den længste linje er U7, dens længde er 32 km. Det er også den længste helt underjordiske linje i Tyskland. Linje U4 er den korteste med en længde på kun 2,86 km. Tidligere var dette U55-linjen (1,4 km), men den 18. marts 2020 blev den lukket for at tilslutte sig U5-linjen. Berlin U-Bahn opererer efter et overvejende lineært princip om togbevægelse med mange udvekslingsstationer.

I myldretiden kører togene med tre eller fire minutters intervaller, på andre tidspunkter hvert 5. eller 10. minut. Fra og med 2003 blev natlinjer indført (på alle ruter undtagen U4) natten fra fredag ​​til lørdag og fra lørdag til søndag med 15 minutters mellemrum. På andre dage i ugen kører natbusser på metroruter hvert 15. minut.

.

Linje Sti Profil Års drift Sidste fornyelse Længde Stationer
Driftslinjer
Berlin U1.svg Uhlandstraße ↔ Warschauer Strasse Smal fra 1902 1926 8,81 km 13
Berlin U2.svg Pankow ↔ Ruhleben Smal fra 1902 2000 20,39 km 29
Berlin U3.svg Warschauer Strasse ↔ Krumme Lanke Smal siden 1913 1929 18,9 km 24
Berlin U4.svg Nollendorfplatz ↔ Innsbrucker Platz Smal siden 1910 — 2,86 km 5
Berlin U5.svg Hauptbahnhof ↔ Ære Bred siden 1930 2020 22,4 km 25
Berlin U6.svg Alt-Tegel ↔ Alt-Mariendorf Bred siden 1923 1966 19,88 km 29
Berlin U7.svg Rathaus Spandau ↔ Rudow Bred siden 1924 1984 31,76 km 40
Berlin U8.svg Wittenau ↔ Hermannstrasse Bred siden 1927 1996 18,04 km 24
Berlin U9.svg Rathaus Steglitz ↔ Osloer Strasse Bred siden 1961 1976 12,52 km atten
lukkede linjer
Berlin U55.svg[2] Hauptbahnhof ↔ Brandenburger Tor Bred 2009  - 2020 — 1,4 km 3

Stationer

Yderligere funktioner

GSM mobilkommunikation er tilgængelig i stationerne og tunnelerne i Berlins undergrundsbane , dens infrastruktur dukkede op i 1995 og blev et af de første systemer til brug af mobilkommunikation i undergrunden. Der er også gratis Wi-Fi på alle stationer .

De fleste af de store overførselsstationer er hjemsted for butikker, banker og fastfood-forretninger . Mange platforme har kiosker, der sælger aviser, snacks og endda alkohol.

Et af kendetegnene ved Berlins undergrund er støbejernsvægten placeret på nogle stationer. De blev lavet i mængden af ​​55 styk i 20-30'erne af det 20. århundrede af Zilaff maskinbygningsfabrik efter ordre fra Berlins metro. Udgiften til vejning er 10 eurocent, resultatet er trykt på et lille stykke papir. På selve vægten er der en tabel over det anbefalede højde-vægt-forhold. Fra august 2002 var alle vægte ejet af Peter Schulz, bosiddende i Berlin, som begyndte at købe dem fra 1987 [3] .

Rullende materiel

Passagerer rullende materiel

Der er to typer vogne , der bruges i Berlins undergrundsbane  - smal sektion på linje U1, U2, U3, U4 og bred sektion (på linje U5, U6, U7, U8, U9). Begge typer vogne bruger standardsporet på 1435 mm, men adskiller sig i dimensioner: Smalprofilvognene er kun 2,30 meter brede og 3,10 meter høje, mens bredprofilvognene er 2,65 meter brede og 3,40 meter høje. Begge typer vogne bruger 750 volt jævnstrøm . I lang tid blev en tovognssektion med førerhuse i begge ender taget som hovedenhed, hvorfra tog 2, 4 eller 6 vogne lange blev dannet. Et strømopsamlingssystem bruges ved hjælp af en kontaktskinne placeret væk fra løbeskinnerne, og smalsporede biler bruger det "engelske" system for den øvre strømopsamling (kontaktskinnen er placeret med hovedet opad), og den brede bruger “Amerikansk” system med den nederste strømopsamling, hvor strømaftagerne presses mod hovedet af den faste sål oppe på kontaktskinnens beslag nedefra. Løbeskinner bruges til at aflade den omvendte strøm.

Generelle tekniske data

Bilerne i Berlins undergrund blev produceret i serier, som blev betegnet med bogstaverne i det latinske alfabet. De mest almindelige nu er biler i F- og H-serien med forskellige indekser. Grundlæggende kører tog af modellen F90, bestående af to-vognssektioner, på linjerne. Modellen er gammel, 1990 prøve. Styresystemet er tyristor-puls, med DC-motorer. Til bremsning bruges reostatisk bremsning , som parkerings- og nødbremse - en pneumatisk bremse af Knorr-systemet. Designhastighed - 70 km/t.

Model H01 er et permanent tog med en gennemgående passage, det vil sige, at du kan gå fra togets begyndelse til enden uden at forlade det. Model H01 er blevet modificeret og har enklere betjening. Den er baseret på en ordning for automatisk at opretholde den af ​​lokomotivføreren indstillede toghastighed i trin på 10 km/t med mulighed for en omskiftelig overskridelse på 5 km/t. Til bremsning bruges en elektrodynamisk bremse med excitationskontrol, ved lave hastigheder erstattes den af ​​en pneumatisk. Designhastighed - 80 km/t.

Vognstyringsordningen er baseret på princippet om automatisk at opretholde togets hastighed, indstillet af førerhåndtagets kørehåndtag. Sidstnævnte har markeringer i de maksimale kørehastigheder implementeret på hver skifteordning (for F-biler - 15, 20, 50 og 60 km/t frem og 15 og 20 km/t tilbage, for H-biler - en rækkevidde fra 5 til 75 km /t i begge sider efter 5 km/t). Faktisk kan bilerne i den nye serie betjenes med én hånd (højre) ved at betjene håndtaget på den elektrodynamiske bremse.

Berlins metrovogne er udstyret med et førervagtkontrolsystem, som fungerer efter princippet om et "dødmandshåndtag". For at samle sektionsdiagrammet for "Move" skal chaufføren holde kontrolknappen trykket ned (i bilerne i den gamle serie skal du desuden trække kontrolhåndtaget mod sig selv, mens SIFA -systemets kontrollinjes stallventil holdes lukket ). Hvis lokomotivføreren, når kontakten er mistet, ikke genvinder kontrollen inden for tre sekunder, standses toget ved nødbremsning.

Udviklingsplaner

Der er langsigtede planer, der sigter mod at forbinde korte mellemrum mellem ikke-krydsende linjer. Strækningen mellem Ulandstraße og Wittenbergplatz kan forlænges yderligere langs Kurfürstendamm for at forbinde med U7 ved Adenauerplatz .

Mere ambitiøs er planen om at udskille dette segment til en separat linje, der løber fra " Theodor-Heuss-Platz "-stationen på linje U2 , gennem stationerne " Potsdamer Platz " og " Alexanderplatz " til krydset med S-Bahn. ved Greifswalder Straße ( tysk:  Greifswalder Straße ), og ender i Weissensee -området . Indtil december 2004 var denne linje udpeget som U3 , men nu er dens arbejdsnavn U10.

U1 Forlængelsen af ​​linje U1 var planlagt fra dens østlige endestation " Warszawa Street " til stationen " Frankfurter Tor " på linje U5 , men at dømme efter pressemeddelelser [4] vil arbejdet ikke starte på grund af de allerede gode transportforbindelser på denne afsnit. U2 Efter udvidelsen af ​​U2 -linjen til Pankow-stationen i 2000 var der planer om  at fortsætte linjen til Ossietzkyplatz -området . I vest er der planlagt en udvidelse fra Ruhleben -stationen ( tyske Ruhleben ) via U7 - endestationen Rathaus Spandau -stationen ( tyske Rathaus Spandau ), som allerede har U2-perroner, til Falkenhagener Feld -mikrodistriktet .   U3 Der er planer om at forbinde linje U3 med S-Bahn-stationen " Mexikoplatz " ( tysk:  Mexikoplatz ) på linje S1 i sydvest. Dette er den mest sandsynlige udvidelse af Berlins undergrundsbane, som kunne gennemføres, hvis byens økonomiske situation forbedres. U4 Forlængelsen af ​​linje U4 i sydlig retning er ikke mulig på grund af behovet for at krydse A100 autobahn. En mulig forlængelse mod nord vil gå til Magdeburger Platz station ( tysk:  Magdeburger Platz ). U5 En østlig forlængelse af linjen er usandsynlig, da bygrænsen nås ved stationen " Hönow " ( tysk :  Hönow ). I vest fortsættes linjen gennem Berlins rådhus ( tysk :  Berliner Rathaus ) langs Unter den Linden og Paris-pladsen til hovedbanegården (den såkaldte "Kanzlerbane", tysk: Kanzlerlinie ). Den del af banen mellem Hovedbanegården og Brandenburger Tor, kaldet U55, blev søsat den 8. august 2009 og løb indtil lukning den 18. marts 2020 for en fusion med U5, som fandt sted den 4. december samme år. Museuminsel station blev åbnet den 9. juli 2021. Udvidelsen af ​​U5 fra Turmstrasse -stationen ( tysk:  Turmstraße ) ( U9 ) til Jungfernheide ( tysk:  Jungfernheide ) ( U7 ) er usandsynlig, ligesom dets forlængelse til Tegel Lufthavn, som især skyldes lukningen af denne lufthavn. U6 Denne linje anses for at være fuldført. U7 Forlængelsen af ​​U7-linjen fra dens østlige endestation Rudow til Schönefeld International Airport var planlagt for længe siden, samtidig med moderniseringen, udvidelsen og transformationen til Terminal 5 i Berlin-Brandenburg Lufthavn, men linjen indgår ikke længere i konstruktionen planlægger, som BVG konkluderede, at den anslåede passagertrafik ikke vil retfærdiggøre omkostningerne. Der er planer om at forlænge U7 mod nordvest ind i kvarteret Staaken. U8 Linje U8 blev forlænget i 1996 til " Hermannstraße " station. Der er ikke planlagt yderligere forlængelse af strækningen mod syd. En udvidelse mod nord til det tætbefolkede Märkisches Viertel -område er også planlagt: byggeriet af en station under sportscentret på Senftenberger-ringen er allerede begyndt. Derudover blev der udført indledende arbejde på opførelsen af ​​en station mellem Rathaus Reinickendorf og Wittenau. Det menes, at denne station, kaldet "Alt-Wittenau", kan færdiggøres om nødvendigt. U9 Lokale beboere har ventet på forlængelsen af ​​U9 -linjen til Lankwitz S-Bahn- station i mange år, men indtil videre er der ingen planer om byggeri. Forlængelsen af ​​U9 mod nord til stationen " Pankow Kirche " på linje U2 blev annulleret til fordel for en sporvognslinje. U10 Linje U10 var planlagt i slutningen af ​​1920'erne til at køre fra Weißensee via Alexanderplatz til Berlin-Schöneberg . I øjeblikket er byggeriet aflyst og strækningen har fået status som fantomlinje ( Phantomlinie ) [5] . U11 U11-linjen eksisterer kun i planer godkendt i 1994. Den skal passere fra hovedbanegården via Invalidenstraße , Torstraße , Mollstraße , Landsberger Allee til Marzahn -området . Forventet byggestart er endnu ukendt.

Fakta

Priser

Fra 2020 var prisen på en enkeltbillet i 2 timer med eventuelle overførsler i metroen og andre former for offentlig transport i Berlin 2 euro 90 cents; en billet for dagen (fra valideringsøjeblikket til kl. 03.00 næste dag) koster 8 euro 60 cents; en billet til en uge kostede 34 euro [7] . I 2022 steg priserne på Berlins metro en smule. Prisen for en enkeltbillet er € 3,00. En dagsbillet koster €8,80, en ugebillet €36,00. Til salg er der også billetter til 4 ture med eventuelle overførsler til en pris af € 9,40. Børn under 6 år kan bruge offentlig transport i Berlin gratis. Indgangen til stationen er barrierefri med gratis billetvalidering. Takstkontrol foregår direkte på togene, udføres sjældent, men på én gang af flere hold af billetkontrollører. Bøden for at rejse uden billet er 60 euro. Foranstaltninger til kontrol af takster og streng overholdelse af reglerne for brug af offentlig transport i Berlin er ensartede og gyldige for alle tyske byer. I en række tilfælde udføres kontroller med inddragelse af Bundespolitiets styrker. Kontrol af bilen fortsætter normalt indtil fangen af ​​den første frie rytter, sjældnere - to (langt de fleste passagerer har en billet). Derefter bliver overtræderen sat af, opkrævet en bøde på 60 euro og omskrevet pasdata. Ved fanget mere end to gange afgives en erklæring til politiet.

I computerspil

U2- og U8-linjerne blev udgivet som tilføjelser til Microsoft Train Simulator . Senere blev en tilføjelse i form af U7-linjen og en del af en lovende forlængelse af U5-linjen modtaget af spillet Trainz . Den bestod af flere dele, der kan downloades gratis. I foråret 2009 udkom computerspillet World of Subways: Volume 2, hvor U7-linjen er dens ramme. Dette spil har de samme forfattere som U2- og U8-udvidelserne til MSTS. En af missionerne i spillet Sniper Elite foregår i Berlins undergrund.

I december 2015 udgav Teen Games LLC Subway Simulator 4 - Berlin U-Bahn Edition, et spil til iPhone og iPad dedikeret til Berlins undergrund.

Metrostroi Subway Simulator [8] -tilføjelsen ( mod ) til spillet Garry's Mod på Steam har en fiktiv U6-linje (baseret på design af stationerne baseret på Hannover-letbanen ) [9] og en rigtig U55 -linje (før den blev lagt sammen med linjen U5 ) [10] . Begge fungerer som tilføjelser på Steam-værkstedet og er udviklet af en " entusiastspiller ". Supplement adskiller sig fra andre simulatorer i høj realisme [11] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Berliner Verkehrsbetriebe. Zahlenspiegel 2017 Arkiveret 8. marts 2018 på Wayback Machine  ( PDF )  (tysk)
  2. ↑ er nu en del af U5-linjen
  3. ↑ Deutsche Welle - rapport om overførsel af vægte i metroen til eurocent.
  4. ↑ Peter Neumann: Die Warschauer Brücke ist bald kein Nadelöhr mehr Arkiveret 5. februar 2008. , Berliner Zeitung, 7. juli 2007
  5. ↑ Berliner Untergrundbahn Arkiveret 18. november 2007.
  6. ↑ "Rau, aber authentisch" - Philippa Jarkes Stimme bringt künftig Fahrgäste in Bussen und Bahnen der BVG ans Ziel . Berliner Woche . Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
  7. ↑ Andre måder at købe på | B.V.G. _ www.bvg.de. _ Hentet 25. september 2020. Arkiveret fra originalen 29. september 2020.
  8. ↑ Metrostroi  (engelsk)  ? . damp .
  9. ↑ Steam Workshop::gm_metro_u6 Kort . steamcommunity.com . Hentet: 18. juli 2022.
  10. ↑ Steam Workshop::gm_berlin_u55 . steamcommunity.com . Hentet: 18. juli 2022.
  11. ↑ Interview med udviklerne af Metrostroi og lidt om Subtransit  (russisk)  ? . transport spil . Hentet: 20. marts 2022.

Links

 Berlin transport
U-Bahn.svg Metropolitan Berlin U1.svg Berlin U2.svg Berlin U3.svg Berlin U4.svg Berlin U5.svg Berlin U6.svg Berlin U7.svg Berlin U8.svg Berlin U9.svg Lukket Berlin U10.svg Berlin U11.svg Berlin U12.svg Berlin U55.svg
S-Bahn-Logo.svg bytog Berlin S1.svg Berlin S2.svg Berlin S25.svg Berlin S3.svg Berlin S41.svg Berlin S42.svg Berlin S45.svg Berlin S46.svg Berlin S47.svg Berlin S5.svg Berlin S7.svg Berlin S75.svg Berlin S8.svg Berlin S85.svg Berlin S9.svg Lukket Berlin S21.svg S26 S4 S6 S10 Fremtid Berlin S21.svg
Andre systemer
Lufthavne
 Højhastigheds-off-street-transport i Tyskland undtagen S-Bahn
undergrundsbaner
Stadtbahn
ophængte monorails
se ogsåS-Bahn