| Be-103 | |
|---|---|
| Be-103 ved MAKS 2007 luftshow . | |
| Type | vandflyver |
| Udvikler | TANTK opkaldt efter G. M. Beriev |
| Fabrikant | KnAAPO |
| Chefdesigner | A. K. Konstantinov |
| Den første flyvning | 15. juli 1997 |
| Start af drift | 2003 |
| Status | i produktion |
| Enhedspris | 795.000 USD |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Be-103 er et let amfibiefly til flere formål designet til at udføre følgende opgaver: fragt- og passagertransport; levering af akut lægehjælp; patruljering, brandforebyggelse og økologisk tilsyn, kontrol af vandområder; rejsevirksomhed. De amfibiske kvaliteter af Be-103 sikrer dens brede anvendelse i forskellige regioner med et stort antal floder, søer og reservoirer, der er vanskelige at få adgang til for andre transportformer. [1] Oprettet på Beriev Design Bureau .
Der er et stort antal stater i verden med en lang søgrænse og mange indre vandområder. Lette amfibiefly kan effektivt bruges til transport af passagerer og gods på steder, hvor netværket af konventionelle flyvepladser ikke er veludviklet, og der er et stort antal søer og floder.
Udviklingen af flyet begyndte i begyndelsen af 90'erne [2] . Dette projekt var initiativrigt og forfulgte to hovedmål - at udarbejde det hydro- og aerodynamiske layout af supertunge vandflyvemaskiner med en startvægt på mere end 500 tons og at skabe et multi-formål padde til transport af passagerer og gods på landets lokallinjer [2] . Be-103 er blevet en flyvende paddemodel i skala med et aerohydrodynamisk layout, der er usædvanligt for maskiner af denne klasse [2] . Be-103 er det første amfibiefly, der ikke er bygget til militæret.
Den første flyvning af Be-103 fandt sted den 15. juli 1997 .
Ud over den grundlæggende passagerversion er der udviklet en række modifikationer af paddeflyet: transport, administrativ, sanitær (en sengeliggende patient, en eller to siddende patienter, en læge), patrulje, miljø. [en]
Serieproduceret hos Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association . Flere enheder drives i Rusland, 3 fly blev solgt til USA (i 2003) og 2 til Kina (i 2010).
Be-103 amfibieflyet blev designet i overensstemmelse med luftdygtighedsstandarderne AP-23 (Rusland) og FAR-23 (USA).
Den 21. december 2001 blev typeattesten for støj på grund nr. SSH 126-Be-103 modtaget.
Den 26. december 2001 modtog flyet typecertifikat nr. ST204-Be-103 af normalkategorien ifølge AP-23.
Den 26. december 2002 blev der modtaget en tilføjelse til typecertifikat nr. ST204-Be-103/D1, som udvider driftsbetingelserne ved udførelse af flyvninger på ikke-asfalterede flyvepladser.
Den 11. juli 2003, på US Experimental Aviation Show, udstedte FAA typecertifikat nr. A55CE for et fly i normal kategori i overensstemmelse med FAR-23.
Den 24. december 2003 blev der modtaget en tilføjelse til det russiske typecertifikat nr. ST204-Be-103/D2, som udvider rækken af forventede driftsforhold - udendørslufttemperaturer nær jorden til +35 o C.
Den 19. april 2004 blev der modtaget en tilføjelse til det russiske typecertifikat nr. ST204-Be-103/D3, som udvider rækken af forventede driftsforhold - udendørs lufttemperaturer nær jorden til -30 o C.
Den 17. november 2004 blev der modtaget en tilføjelse til det russiske typecertifikat nr. ST204-Be-103/D4, propelreversen blev aktiveret.
Den 3. august 2005 udstedte de brasilianske luftfartsmyndigheder (repræsenteret af Civil Aviation Certification Division - CTA-IFI-CAvC/Civil Aviation Certification Division) en typecertifikatgodkendelse for Be-103-flyet, nr. 2005T15.
Den 22. december 2005 udstedte Civil Aviation Authority of China (CAAC) typecertifikat nr. VTC173A for Be-103 amfibieflyet.
Den 23. december 2008 blev det europæiske typecertifikat EASA.IM.A.341 for Be-103 amfibieflyet modtaget.
Be-103 amfibieflyet er et monoplan med en lavtliggende, forskydende trapezformet vinge. Besætningen er én pilot. Passagerkabinen kan rumme fem passagerer.
Skroget er en nittet båd lavet af aluminiumslegeringer med brug af specielle korrosionsbeskyttelsesforanstaltninger og kompositmaterialer baseret på glasfyldstoffer. Båden er opdelt af vandtætte skillevægge i fem rum: stævn, teknisk foran, kabine- og bagagerum, tekniske rum bagtil og bagerum. Bovrum - det rummer det forreste landingsstel og mekanismen til dets rengøring og frigørelse. En radiokompas-løkkeantenne er installeret på den øvre overflade af rummet. Foran kupeen er det muligt at installere en radar. Forreste tekniske rum - der er et batteri og et strømforsyningskoblingsudstyr, blokke af radiokommunikation og radionavigationsudstyr. Vedligeholdelsesluger er forsynet på siderne af båden for adgang til udstyr. Cockpittet er pilotens arbejdsplads og passagersæder, seks sæder arrangeret i to rækker med midtergang. Der er en indbygget stige til at komme ind og ud af kabinen. Under hvert sæde er en oppustelig redningsvest. Marineudstyr er placeret foran kahytten. Kabinen har et stort glasareal. Bagagerummet er adskilt fra kabinen med en skillevæg. I den bagerste del af bagagerummet er der blokke af strømforsyningssystemet og en temperaturkontrolenhed til førerhusets varmesystem. Under cockpitgulvet er der stænger og rockere i flyets styresystem, motorstyringsledninger, elektriske ledninger og rørledninger til kabinevarme- og ventilationssystemet samt hydrauliske systemrørledninger.
Bageste tekniske rum - her er stabilisator- og rorstyringsledninger, samt motorstyringsledninger, brændstofsystemrørledninger, styresystemenheder og brændstofsystemfiltre. En caisson af motorpyloner er fastgjort i den øverste del af rummet. Servicetanke og rørledninger i brændstofsystemet er placeret inde i sænkekassen.
Halerum - her er stabilisator- og rorstyringsledninger, elektriske ledninger og den bagerste kraftenhed, designet til fortøjning og bugsering af flyet.
Flyets sødygtighed er tilstrækkelig til dets drift i bølger op til to punkter (med en bølgehøjde på op til en halv meter. For at sikre usinkbarhed, når en del af skroget er oversvømmet med vand, båden og flyets vinge er opdelt i rum af vandtætte skillevægge.Chassisnicherne er også hermetisk adskilt fra bådens indre skrog.
Flyet kan komme op af vandet på egen hånd på en blid kyst og stige ned i vandet ad en svag skråning. Ved en stationær hydraulisk affyring udstyret med spil løftes eller sænkes flyet ved hjælp af et trækspil ved hjælp af bovslæbningsklodserne eller af agterstævnen.
Be-103-flyet på vandet bugseres af en båd ved hjælp af et specielt nylonreb, ved ankerpladsen fortøjes det ved hjælp af et specielt ankerhår, der er forbundet med slæbeklapperne.
Cockpittet indeholder dele af marineudstyr: en anker-kat, en line med en kasteende, en gaffel og vandtætte handsker. For at fjerne vand fra skrogrummene er der en speciel sprøjte.
2. Fomin A.V. Et ud af tre elementer. Lette amfibiefly Be-103. M.: RA Intervestnik, 2005 3. Emelyanov S.N., Zablotsky A.N., Salnikov A.I. Historien om flykonstruktion i Taganrog. 80 år med TANTK dem. G.M. Berieva M.: AleksV, 2014
| Fly TANTK opkaldt efter G. M. Beriev | ||
|---|---|---|
| Vandflyvere | ||
| Skibsudkastning | ||
| jetbåde | ||
| Padder | ||
| Civil til flere formål | ||
| Landbaseret |
| |
| Eksperimentelle fly | ||
| Urealiserede projekter | ||
| Noter: ¹Fælles OKB opkaldt efter O.K. Antonov ; ²sammen med virksomheden "Vega" | ||