| KJ-1 空警一號 | |
|---|---|
| KJ-1 på China Aviation Museum | |
| Type | AWACS fly |
| Den første flyvning | 10. juni 1971 |
| Start af drift | 1971 |
| Slut på drift | 1979 |
| Status | ydeevnetest, adskilt [1] |
| Operatører | Kinas luftvåben |
| producerede enheder | en |
| basismodel | Tu-4 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
KJ-1 ( kinesisk 空警一號, Air Guard-1, Project 926) er et AWACS-fly fra Folkerepublikken Kina baseret på Tu-4- bombeflyet .
Som et resultat af den væbnede konflikt mellem Kina og Taiwan og den resterende spænding mellem de to lande besluttede den centrale militærkommission behovet for at oprette et tidligt varslingsfly (AWACS), da de eksisterende jordradarstationer på det tidspunkt ikke forsynede fuld kontrol over luftrummet, især i bjergområder med mange blinde vinkler. Den 26. september 1969 udstedte Den Centrale Militærkommission en ordre om at begynde at udvikle AWACS-flyene, og den 25. november samme år indsendte flyvevåbnets kommando specifikationen for den nødvendige maskine.
Udviklingen blev kaldt "Projekt 926" . Det eneste radiotekniske kompleks til rådighed for Kina var den sovjetiske Liana-M, som allerede var blevet brugt på Tu-126 . Flere muligheder blev overvejet som et transportfly, men i sidste ende blev det besluttet at stoppe ved Tu-4 bombeflyet med demonterede våben.
Et af de alvorlige problemer i den indledende udviklingsfase var den klart lave effekt (2400 hk ) af de "almindelige" ASh-73TK flymotorer, da man ifølge beregninger forventede en stigning i aerodynamisk luftmodstand på 30% efter installation af en 5-tons antenne i en kåbe med en diameter på 7 meter [2] . Det krævede en udskiftning med kraftigere AI-20M turbopropmotorer (4250 hk [3] ), som blev installeret på An-12 B importeret af Kina fra Sovjetunionen. Det tog omkring en måned at arbejde på det nye motorrum og monteringen af motorerne. Udskiftningen af kraftværkerne medførte en stigning i størrelsen af halen , da de nye motorer, selv om de var af mindre vægt (1040 kg mod 1355 kg for ASh-73TK), men stak 2,3 meter frem, og dette forstyrrede justering af flyet.
Den allerførste flyvning, foretaget den 10. juni 1971, afslørede utilstrækkelig retningsstabilitet og overdreven vibration af flyet, forbundet med installationen af kraftige motorer og et ufuldkomment design af locator-beklædningen. Problemet med retningsstabilitet blev løst ved at justere drivkraften på motorerne, men det tog to år med test og finjustering af flydesignet for at slippe af med tendensen til at flagre. Som et resultat blev der installeret underkølskamme og lodrette skiver på spidserne af den vandrette hale, hvilket, selv om det ikke helt eliminerede tendensen til at flagre, men reducerede det til et acceptabelt niveau [4] .
I øjeblikket i China Aviation Museum
I Sovjetunionen i midten af 50'erne var der en erfaring med at installere AI-20-motorer på Tu-4 (på Tu-4LL- flyvelaboratoriet til flyvetest af motoren udviklet til An-10 og An-12 ) [5] . Der er også vage referencer til et forsøg på at udvikle et AWACS-fly baseret på Tu-4 [6] , men der er ingen fuldgyldig bekræftelse af dette i åbne kilder.
På trods af ovenstående er der ingen beviser for, at sovjetiske specialister deltog i udviklingen af KJ-1, eller nogen dokumenter om design og test udført i USSR blev overført til Kina.
Datakilde: [2] .
(4 × 3125 kW)
Flyveegenskaber