| Engine Development Limited | |
|---|---|
| Grundlag | 1971 [1] |
| Grundlæggere | John Judd [d] |
| Beliggenhed | |
| Produkter | racermotorer |
| Internet side | engdev.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Judd er motormærket for Engine Developments Ltd. grundlagt i 1971 af John Judd og Jack Brabham i Rugby , Warwickshire , England. Virksomheden blev dannet for at bygge motorer til Brabham -teamet .
Judd har leveret motorer til forskellige racerserier, herunder Formel 1 , sportsvognsracer og touringbiler. Virksomheden samarbejdede med Yamaha , MG , Honda , men de leverede motorer under deres egne navne.
Efter Brabhams afgang fra virksomheden, blev Judd ansat til at udvikle en Formel 2 -motor til Ron Tauranaqs Ralt-team.
Efter afskaffelsen af Formel 2 i slutningen af 1984 fortsatte Judd med at udvikle nye motorer til Honda. Den første model var Judd AV -turbo V8 , som blev skabt til Champ Car . Denne motor blev første gang brugt i midten af 1986 af Galles Racing af Jeff Brebham. Motoren blev først navngivet Brabham-Honda, og sluttede som nummer 4 i Michigan 500. I 1987 blev motoren brugt i Indy 500 . Brabham sluttede på andenpladsen ved Pocono og Road America , og på tredjepladsen i Miami.
Motoren var kendt for sin pålidelighed og brændstofeffektivitet (især i 500 mile-løb). Den manglede dog hestekræfter, og Ilmor-motorer så meget bedre ud på dens baggrund.
I 1988 blev Truesports med Bobby Rahol det primære hold, og Honda-navnet forsvandt det år. Reyhole havde fordelen med hensyn til motorpålidelighed, hvilket gjorde det muligt for ham at slutte 4. i Indy 500 og 2. i Michigan. Det lykkedes ham derefter at hævde sin første og sidste sejr i Pocono 500. 10 top-ti-placeringer placerede ham på en 3. plads i slutningen af mesterskabet. I begyndelsen af 90'erne fortsatte Judd med at udvikle forbedrede versioner af Judd AV - en af dem var BV , og atmosfærisk. Denne motor blev grundlaget for F-1 - CV-motoren.
K.V.Efter at have trukket sig tilbage fra Formel 1 vendte Judd tilbage til Formel 3000 i 1995 og byggede den 3,0-liters KV V8-motor . Alle hold brugte Judd-motorer, selvom Zytek fik til opgave at servicere 80 motorer, efter at de blev bygget. Judd stoppede med at udvikle motorer, da Formel 3000 ophørte med at eksistere i 2004. Zytek brugte senere disse motorer i A1 GP i 2005.
I samarbejde med March valgte Judd naturligt aspirerede motorer til fuldstændig at erstatte turboladede motorer i 1989. Ved at bruge BV'en som base for deres nye F1-motor, sparede Judd penge, mens han stadig producerede en konkurrencedygtig motor på banen og på markedet med Ford - Cosworth , som var standardvalget for hold, da de nye regler trådte i kraft.
CVJudds første Formel 1-motor var CV'en , en 3,5-liters V8 med naturlig indsugning. Han arvede mange udviklinger fra BV med den eneste forskel - volumen steg til 3,5 liter. March Engineering var det første hold, der besluttede at bruge CV-motorer. De mesterskabsdominerede Williams blev tvunget til at skifte til naturligt aspirerede motorer og ønskede at vælge Judd efter udløbet af deres kontrakt med Honda. Derudover begyndte Ligier at bruge CV'er i sæsonen 1988. Judd-drevne biler sluttede på podiet fire gange i løbet af deres rookiesæson, af Nigel Mansell i Williams. Det første podie kom ved det britiske GP i 1988 .
I 1988 var Judd-motorer de mest kraftfulde naturligt aspirerede motorer, og bilerne af Ivan Capelli og Mauricio Gugelmin viste meget ofte høje hastigheder i sammenligning med Cosworth DFY og DFZ. Ved det japanske Grand Prix i marts 881 førte Capelli en hel omgang, noget en naturligt aspireret bil ikke havde gjort siden 1983 .
EVDet tidligere CV blev designet med en 90 graders cylinderblok. Siden 1988 har virksomheden besluttet at reducere vinklen til 76 grader for at gøre motoren mere kompakt. Først ville de lave motoren med en vinkel på 75 grader, men på grund af computermodellering var dette ikke muligt.
March begyndte at bruge nye motorer i 1989, og det samme gjorde Brabham . Disse hold formåede at vinde på podiet med denne motor. De samme hold fortsatte med at bruge denne motor i 1990 , og marts blev omdøbt til Leyton House Racing. Kun dette hold formåede at sikre en podieplacering det år, andenpladsen ved det franske Grand Prix . I 1991 var det kun Team Lotus , der forblev EV-brugere .
GVI den "atmosfæriske" Formel 1, hvor der blev brugt V8, V10, V12 motorer med en volumen på 3,5 liter, viste sidstnævnte højere effekt. Dette tvang Judd til at erstatte CV'et og EV med noget nyt. Det var en 72 graders GV . BMS Scuderia Italia begyndte at bruge det . Motorkraften tillod holdet at komme på podiet ved San Marinos Grand Prix .
Brabham og det nye Andrea Moda Formula-team besluttede også at bruge den nye motor, da de så dens succes. Men i 1992 tjente ingen af de hold, der brugte denne motor, et enkelt point.
Partnerskab med YamahaEfter Judds afgang fra F1 besluttede John Judd at fortsætte med at bygge motorer og indgik en aftale med Yamaha. Ved at bruge GV V10 som base udviklede Yamaha en ny cylinderblok og kaldte den OX10 til Tyrrell Racing . Endnu en gang lykkedes det ikke for Tyrrell at score point. En forbedret version af OX10B-motoren forbedrede bilens hastighed, og holdet opnåede et podie og en sjetteplads i Constructors' Championship i 1994 .
Ændringer i reglerne i 1995 tvang Yamaha til at frigive en anden modifikation - OX10C, hvis volumen allerede var 3 liter, selvom motorarkitekturen forblev den samme. Bilens hastighed faldt i forhold til sidste år, og holdet formåede kun at tjene 5 point og 8. pladsen i Constructors' Championship. I 1996 lykkedes det Tyrrell at score det samme antal point med OX11-motoren, som havde et nyt design. I 1997 besluttede Tyrrell at bruge Ford- motorer .