Jaguar E-type

Jaguar E eller XK-E ( russisk Jaguar I eller XKEI ) er en sportsvogn fra det engelske firma Jaguar , produceret fra 1961 til 1974. Kombinerede det originale udseende, høj hastighed, gode køreegenskaber og var relativt billig. Den betragtes som en af ​​de smukkeste og mest stilfulde biler i verden [K 1] [K 2] [K 3] [K 4] [K 5] .

Historie

I begyndelsen af ​​1950'erne var der ikke den store forskel på landevejsbiler og sportsvogne. Enhver kunne købe en sportsvogn, køre den med en fair chance for at vinde og derefter køre den hjem. Denne bil var Jaguar XK120 , som konkurrerede med varierende grader af succes i forskellige konkurrencer, herunder 24-timers Le Mans-løbet . Da jaguars grundlægger og administrerende direktør William Lyons så det gode potentiale i bilen, besluttede han sammen  med sin chefdesigner William Heynes at udvikle en ny version af XK120, der er specielt designet til udholdenhedsløb. De forstod, at en let og kraftfuld bil ikke altid er den hurtigste, især i et langt løb. Hvad Jaguar XK120 manglede var et strømlinet karosseri. Derfor hyrede Lyons i 1950 den tidligere Bristol Airplane Company -ingeniør Malcolm Sayer som direktør for design , selvom Sayer altid understregede, at han betragtede sig selv som en aerodynamisk ingeniør, ikke en designer .  

Sayers første udvikling var C eller Jaguar XK120-C), en racerversion af Jaguar XK120 skjult i en strømlinet krop Med denne bil i 1951 vandt Jaguar det første Le Mans-løb. Den næste bil var Jaguar D , som dukkede op i 1954 , en mere kraftfuld bil med nye aerodynamiske former. Den var mindre og slankere end Jaguar C og tog andenpladsen ved Le Mans i 1954. I 1955 skete der en frygtelig ulykke ved disse konkurrencer , en af ​​de værste i autoracers historie, hvilket resulterede i mere end 80 menneskers død. For at undgå panik blandt tilskuerne blev løbet fortsat, og Jaguar D vandt løbet, efter at det førende Mercedes-Benz-team trak sig fra løbet. På trods af sejren gjorde tragedien et stærkt indtryk på Lyons, og han slukkede for alle mærkevareracerprogrammer og besluttede at fokusere på produktionen af ​​landevejssportsvogne. Fabriksholdet blev solgt til private hænder og vandt med støtte fra Jaguar adskillige flere Le Mans-løb.

Først forsøgte man at sælge Jaguar D, som adskilte sig lidt fra datidens landevejsbiler, blot var den mindre komfortabel. Bilen var ikke efterspurgt, blandt andet på grund af den høje pris. En lidt forbedret Jaguar D, udgivet under Jaguar XK-SS- , fandt heller ikke sine kunder, kun et par dusin biler blev solgt. Og så blev det besluttet at udvikle en helt ny bil, ved at bruge al erfaringen fra racerløb.

Prototypen var den bil, der dukkede op i slutningen af ​​1957 under symbolet E1A (E-type 1 Aluminium). Den lignede i layout til Jaguar D, men lidt større. Det mest interessante ved bilen var det nye uafhængige baghjulsophæng på en underramme. Før dette brugte Jaguar en afhængig baghjulsophæng selv på racerbiler, men med væksten i bilhastigheder passede det mindre og mindre til piloterne. Lyons var sikker på, at det var umuligt at skabe et nyt design på mindre end en måned. Derefter udviklede ingeniør Bob Knight (Bob Knight) på en indsats på fem pund en ny baghjulsophæng på kun 27 dage. Designet var så vellykket, at det med modifikationer blev på Jaguar-biler indtil 1990'erne. Den næste var E2A-prototypen, som var endnu større og var udstyret med en stærkt accelereret tre-liters motor. Baseret på den blev Jaguar E skabt, men med den nyeste motor fra Jaguar XK150 med et arbejdsvolumen på 3,8 liter [6] .

Jaguar E blev første gang vist for offentligheden i marts 1961 på biludstillingen i Genève . Den 15. marts blev en bil med coupé-karosseri præsenteret for journalister og VIP'er ved et privat show og forårsagede en storm af begejstring. Så blev det besluttet at vise to biler, og netop samlet blev den samme bil for egen kraft leveret til Genève til åbningen af ​​showroomet. En af dem blev straks solgt til den franske skuespiller Jacques Charrier, mand til Brigitte Bardot [7] . En måned senere blev bilen vist på New York Auto Show under navnet Jaguar XK-E. Jaguar XK-biler solgte godt i Amerika, så de besluttede at beholde det samme navn for den nye model og tilføjede præfikset E. XK var den betegnelse, der blev brugt på bilmotoren: i 1943 besluttede virksomheden at udpege en ny eksperimentel motor med XA-indeks, efterfulgt af XB-motorer, XC og så videre op til den berømte XK-motor, som blev produceret med nogle ændringer indtil 1992 [8] . Forhandlerne modtog den første demo af bilerne den 14. juli med en forpligtelse til ikke at sælge dem før i september, hvor det officielle salg i Storbritannien startede [9] .

Jaguar E blev oprindeligt produceret i to karosserityper: en lukket coupé (FHC, Fixed Head Coupe) og en åben roadster (OTS, Open Two Seater). Det var en veludstyret bil til sin tid: en kraftig motor, fuldstændig uafhængig affjedring, skivebremser på alle hjul. Desuden var han meget smuk. Bilen formåede at give et overraskende harmonisk og samtidig helt originalt udseende. Og han var meget hurtig. I marts 1961 lykkedes det journalister fra The Motor at nå en hastighed på 150 miles i timen (242 km/t) på den. Kun datidens superbiler Ferrari eller Aston Martin kørte med sådanne hastigheder , men de var flere gange dyrere.

Snart viste bilens mangler sig. På grund af forruden, der gik ind i sidevæggene, var det ubelejligt at komme ind og ud, især i betragtning af at bilen var meget lav. Da passagererne først var indenfor, fandt passagererne ud af, at en bil med så lidt benplads stadig var at finde, at sæderne var ekstremt elendige, og der var absolut ingen ventilation. Brændstofforbruget var ikke dårligt, i gennemsnit 10,7 l/100 km (22 mpg ), men olieforbruget var absolut chokerende: ifølge fabrikkens standarder varierede det fra 200 til 800 ml/100 km. De aerodynamiske forlygtedæksler så godt ud, men de forstyrrede lysets passage, især når de var duggede. Bremseforstærkeren rykkede, og det eneste, der kunne siges om gearkassen, var, at motoren med højt drejningsmoment ikke krævede hyppige skift. Derudover adskilte disse sig som de fleste Jaguar-biler ikke i høj pålidelighed. Men alt dette betød ikke noget, efterspørgslen efter biler oversteg langt fabrikkens kapacitet til at producere dem [6] .

I oktober 1964 blev Jaguar E introduceret med en ny 4,2 liters motor. Udover motoren fik bilen en ny fuldsynkroniseret gearkasse, samt nye sæder og opgraderet el. På biludstillingen i Genève i 1966 blev der vist en 2 + 2 version med en forlænget akselafstand og en anden sæderække. Denne bil havde kun et lukket karosseri Borg-Warner automatgearkasse Det ydre af denne bil blev designet af Bob Blake [10] . Den 5. oktober 1967 blev en nydesignet Jaguar E vist, nogle gange omtalt som Series 1½. Den største ydre forskel på bilen var fraværet af plexiglashætter på forlygterne. Den overholdt fuldt ud de amerikanske emissionskrav og havde ifølge den officielle pressemeddelelse mere end tyve ændringer.

I 1968 blev Jaguar E fra den anden serie (Serie 2) introduceret på den britiske biludstilling . Bilen havde stærke kofangere, der omgav næse og hale og gav bedre kropsbeskyttelse. Under dem var der nye store sidelygter og baglygter med dobbelte bremselys bagtil. Det forreste luftindtag havde en anden form og en forstørret sektion til installation af en aircondition-varmeveksler. For første gang blev servostyring installeret på biler, og stemplede stålhjul blev tilbudt som ekstraudstyr. På version 2 + 2 var forruden vippet kraftigere. Samtidig steg prisen på biler ikke.

Jaguar E fra den tredje serie (Serie 3) blev introduceret i marts 1971 i Genève og blev den første Jaguar-bil, der brugte den nye 5,3-liters V12 -motor. Kun modeller med en øget akselafstand var tilbage: en åben to-sædet og en lukket 2 + 2, to-sæders coupéer blev ikke længere tilbudt. Udvendigt var bilen let at kende på det forstørrede kromgitter. Stemplede stålhjul med skinnende navkapsler blev standard, mens egerhjul var ekstraudstyr. Bilen brugte en fire-trins manuel gearkasse eller en tre-trins automatgearkasse, servostyring blev standard, og nye, mere kraftfulde bremser dukkede op.

Strengere sikkerhedsstandarder, der trådte i kraft i USA i 1976, satte en stopper for den videre produktion af Jaguar E. Den 14. september 1974 blev produktionen af ​​biler indstillet, mere end 70 tusinde af dem blev lavet i alt, og omkring ¾ af alle producerede biler blev solgt i USA [11] . Da der var mange usolgte eksemplarer, annoncerede Jaguar først i februar 1975 officielt afslutningen på produktionen af ​​modellen [10] .

En efterfølger til E-type [12] var ved at blive forberedt til Jaguar , men den alvorlige økonomiske krise i den britiske bilindustri forhindrede disse planer. I 1966 mistede Jaguar sin uafhængighed og blev, efter at have fusioneret med British Motor Corporation (BMC), en del af British Motor Holdings (BMH). Snart, i 1968, blev fusionen af ​​BMH og Leyland til British Leyland Motor Corporation (BLMC) annonceret. Malcolm Sayer døde af et hjerteanfald i juli 1970, og William Lyons forlod firmaet i marts 1972. Jaguar XJ-S blev introduceret i september 1975 og var allerede en helt anden bil.

Mange berømtheder har ejet denne bil, herunder George Best , Brigitte Bardot , Tony Curtis , Charlton Heston og Steve McQueen [13] .

New York Museum of Modern Art har tilføjet Jaguar E-type til sin permanente samling som et designmesterværk. .

I 2011 blev 50-årsdagen for bilen højtideligt fejret rundt om i verden. Ved biludstillingen i Genève i Schweiz blev et 144-siders bogalbum dedikeret til dagens helt præsenteret [14] ved skønhedskonkurrencen i Pebble Beach ( Pebble Beach Concours d'Elegance ), USA, en samling af nøgle modifikationer af Jaguar E blev vist [15] , han deltog i et veteranbilløb på Nurburgring , Tyskland, i Silverstone , UK, mere end tusind Jaguar E-ejere kørte rundt i racerringen [16] , under festivalen for speed i Goodwood , Storbritannien, blev et monument til bilen afsløret [17] .

Kommentarer

1. ↑ New York Museum of Modern Art anerkendte betydningen af ​​Jaguar E-Type-designet ved at tilføje det til den permanente samling [1] .
2. ↑ Enzo Ferrari sagde, at "dette er den smukkeste bil i verden" [2] .
3. ↑ Det amerikanske magasin Sports car International placerede denne bil på førstepladsen i ranglisten over "Sports Cars of the 1960s" [3] .
4. ↑ Jaguar E-type rangerede først i den engelske udgave af The Daily Telegraph - "100 smukkeste biler" [4] .
5. ↑ Den "sexede" bil i historien ifølge journalister fra The Guardian [5] .

Noter

1. ↑ E-Type Roadster  (engelsk)  (utilgængeligt link) . MoMa. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
2. ↑ E-TYPE 50 ÅRS JUBILÆUM (utilgængeligt link) . Jaguar.ru. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013. (Russisk) 
3. ↑ Ti bedste sportsvogne fra 60'erne  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . webarkiv. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 15. april 2004.
4. ↑ De 100 smukkeste biler  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Telegrafen. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
5. ↑ Stephen Bayley. De perfekte ti  (engelsk) . The Guardian (28. september 2008). Hentet 17. september 2013. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
6. ↑ 12 Aaron Severson . Topkat: E-Type Jaguar (engelsk) . Spiste op med motor (21. november 2009). Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 15. august 2012.  
7. ↑ E-type stjæler showet i Genève  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . AROnline. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
8. ↑ X-FILE (downlink) . Jaguar.ru. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013. (Russisk) 
9. ↑ Jaguar E-Type  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Eagle E typer. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
10. ↑ 12 Ian Nicholls . Jaguar E-type udviklingshistorie (engelsk) (ikke tilgængeligt link) . AROnline. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.   
11. ↑ Pascal Gademer. Jaguar Model Guides: E-Type  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Jaguar Clubs of North America (15/1/2003). Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
12. ↑ Jaguar-planer  (engelsk)  (utilgængeligt link) . AROnline. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
13. ↑ Jaguar E-type fylder 50 år i år.  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Eagle E typer. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
14. ↑ Jaguar E-Type - 50 Years of a Design Icon  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . FP Creative Ltd. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
15. ↑ Jaguar B Pebble Beach (ikke tilgængeligt link) . Jaguar.ru. Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013. (Russisk) 
16. ↑ Bob Hume. Kæmpe fejring af E-Type Jaguarer på Silverstone Classic  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Drive (25. juli 2011). Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.
17. ↑ Jaguar E-Type Sculpture  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . The Goodwood Estate Company Limited (1. juli 2011). Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013.

Links

Danila Mikhailov. Jaguar E-type. Primadonnaens skæbne (utilgængeligt link) . [email protected] (16. marts 2011). Hentet 7. august 2013. Arkiveret fra originalen 30. august 2013. (Russisk)