| Jaguar XK150 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Jaguar biler |
| Års produktion | 1957 - 1961 |
| montage | Coventry , Storbritannien |
| Klasse | Sportsvogn |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
2-dørs roadster ( 2 sæder) cabriolet (2/3 sæder) 2-dørs coupé (2/3 sæder) |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Motor | |
| 3442 og 3781 cc lige-seks | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4496 mm |
| Bredde | 1580 mm |
| Højde | 1397 mm |
| Akselafstand | 2591 mm |
| Vægt | 1346 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Acceleration til 100 km/t | 7,0 s |
| Højeste hastighed | 217 km/t |
| Andre oplysninger | |
| Brændstofforbrug | 13,1 l/100 km |
| Jaguar XK140Jaguar E-type | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jaguar XK150 er en sportsvogn fremstillet af Jaguar fra 1957 til 1961 . Bilen erstattede XK140 . XK150 var oprindeligt tilgængelig i coupé og cabriolet karosseri , med en roadster introduceret i 1958.
Bilen blev introduceret til sit hjemmemarked i maj 1957 [1] og bar ligheder med sine forgængere, XK120 og XK140 modellerne , men XK150 blev væsentligt opdateret. Der var en forrude i ét stykke , og vingelinjen faldt ikke længere så dybt ind i døren. Den forstørrede motorhjelm strakte sig til skærmene, og på cabriolet blev forruden flyttet 102 mm tilbage, hvilket forlængede motorhjelmen yderligere. Bilens krop på forskellige tidspunkter var malet i rød, perlemor, hvid, indigoblå, bordeaux, sort, tåget grå og andre farver.
Det valnøddetrimmede instrumentbræt på XK140 er blevet udskiftet med læder. På de første coupébiler blev der indtil juni 1958 installeret et centralt instrumentpanel i aluminium. Tynde bildøre gav mere indvendig plads. På de forreste positionslys, placeret på vingerne, var der en lille rød indikator, der fortalte føreren, at lyset var tændt [2] .
Affjedringen og understellet var meget lig XK140, servostyring blev ikke tilbudt på disse biler. Standard DOHC inline-seks motoren lignede også den fra XK140, men med et nyt "B" topstykke, 3,4 liter og 180 hk. Med. ved 5750 rpm.
Mens de første XK150 coupéer og cabriolet var langsommere end deres forgængere, blev bilen i marts 1958, efter genopbygningen af fabrikken efter en brand i februar 1957, udstyret med specialudstyr, herunder skivebremser og en SE-motor med SUHD6-karburatorer og en modificeret cylindre med store udstødningsventiler. Tilsammen gav alt dette en effektforøgelse op til 210 hk. Med. ved 5500 rpm. De fleste eksportmodeller var udstyret med disse SE-motorer. En tredje motoroption til cabriolet blev også introduceret, S-motoren med tre SUHD8-karburatorer og et andet cylinderhoved . Effekten af disse motorer, eksklusive transmission, var 250 hk. Med. [3]
I 1960 blev en 3,8-liters motor tilgængelig, som blev installeret i Jaguar Mark IX fra oktober 1958 [4] , med en effekt på 220 hk. Med. (164 kW). Efter tuning til XK150S var dens effekt 265 hk. Med. (198 kW). Denne motor accelererede 150S til 217 km/t, og accelerationstiden til 100 km/t var cirka 7,0 sekunder. Brændstofforbruget for en sådan motor var 13,1 liter pr. 100 km [2] . Dunlop 12-tommer (305 mm) skivebremser på alle fire hjul blev tilgængelige, selvom det teoretisk var muligt at bestille en bil med tromlebremser . Enten 6.00x16 Dunlop Road Speed-dæk eller 185VR16 Pirelli Cinturato CA67-dæk blev monteret som standard [5] .
Produktionen af XK150 sluttede i oktober 1960 [6] med i alt 2.265 roadsters, 4.445 coupéer og 2.672 cabrioletbiler. En modelændring, E-Type, blev introduceret i midten af marts 1961 [7] .
Roadster Jaguar XK150, 1958
Coupe Jaguar XK150, 1961
Interiør i Jaguar XK150 coupé, 1961
Cabriolet Jaguar XK150, 1989
Motor under motorhjelmen på en Jaguar XK150 med tre SU-karburatorer
3,4-liters motor under motorhjelmen på Jaguar XK150