International Navigation Company

"International Navigation Company" ( "INC" ) - ( Russisk International Navigation Company (MNK) ) - et holdingselskab, der var baseret i Philadelphia . Selskabet ejede 26 skibe med en samlet tonnage på 181.000 tons og transporterede flere passagerer end Cunard Line eller White Star Line på tidspunktet for omorganiseringen af ​​International Navigation Company til International Mercantile Marine Company ( IMM ) i 1902. [en]

Historie

"International Navigation Company" ("INC" eller "INCo") blev dannet i 1871 med støtte fra Pennsylvania Railroad ( " PRR ") til at drive udenlandsk flag skibe på transatlantiske ruter gennem Philadelphia . Clement Acton Griscom , general manager for International Navigation Company, indgik en aftale med den belgiske regering om at etablere Red Star Line til at levere postservice fra Antwerpen til Philadelphia og New York . Denne filial leverede det meste af virksomhedens overskud i de næste 30 år. [2]

I 1873 overtog Griscom også " American Steamship Company ", som havde base i Philadelphia og leverede passager- og fragttjenester til Liverpool , og som også blev støttet af " Pennsylvania Railroad ". Dette selskab, kendt som den amerikanske "Keystone" Line , var urentabelt på grund af de højere omkostninger forbundet med at drive skibe under amerikansk flag. [2]

I 1884 erhvervede International Navigation Company ("INC") aktiverne fra den amerikanske linje .

I 1886 erhvervede INC også aktiverne fra Inman Line , en postoperatør i Liverpool - New York , hvis skibe sejlede under britisk flag. Inman Line var i økonomiske problemer, gik konkurs og blev overtaget i 1866 af dens største kreditor , International Navigation Company , baseret i Philadelphia . Firmaets vicepræsident, Clement Griscom, tog straks til Liverpool med tilsagn fra Pennsylvania Railroad om at give $2 millioner til at bygge et nyt skib til at konkurrere med Cunard og White Star . Med støtte fra Pennsylvania Railroad beordrede Griscom to rekordslående, to nye ekspresforinger for at forny skæbnen og formuen for Inman Line . Således erhvervede det amerikansk ejede trustselskab International Navigation Company Inman-linjen og begyndte at opgradere ekspresflåden med to fremtidige Atlantic Blue Ribbon [3] -vindere : City of New York og den anden var 1888 City of Paris fra værftet. Så virksomheden trådte ind i æraen med dobbeltskruede dampere, som markerede afslutningen på behovet for reservesejl på dampskibe. [2] Imidlertid har den britiske regering sikret et ejerskifte for Inman Line og annulleret forfatterens Inman Line vedligeholdelseskontrakt . Griscom lobbede med succes Kongressen for at erstatte flaget på to nye ekspresforinger og blive berettiget til amerikanske posttilskud . I 1893 blev Inman Line fusioneret med American Line , og virksomheden byggede yderligere to US Express Liners for at skabe en førsteklasses ugentlig service, der allerede havde en rute til Southampton . [2]

Clement Acton Griscom mener, at hovedlinjerne bør kombineres for at kontrollere magten og undgå krige så hurtigt som muligt. I 1899 mødte han John P. Morgan , en investeringsbankmand , der var ansvarlig for de fleste af de store fusioner i denne periode. Med finansiering fra Morgan -syndikatet udvidede Clement Acton Griscom og John Pierpont Morgan International Navigation Company i 1902 ved at erhverve Atlantic Transport Line , Leyland Line , White Star Line , Dominion Line og halvdelen af ​​Holland America Line . "International Navigation Company" blev omdøbt til " International Mercantile Marine Company " ( "IMM" ). [2]

Efterskrift

I 1920'erne og 1930'erne solgte IMM gradvist de fleste af sine udenlandske datterselskaber. [2]

I 1930 erhvervede Roosevelt Steamship Company en andel på 51% i International Mercantile Marine Company . [fire]

I 1931 blev Roosevelt IMM regeringschef til at administrere regeringens " United States Lines " ejendom, da linjens køber misligholdt betalinger. [5] [5]

I 1934 købte Roosevelt IMM størstedelen af ​​US Line -aktier for 1,1 millioner dollars. [6]

I 1943 blev alle " US Line ", " Roosevelt Line " og "IMM" operationer slået sammen, og den kombinerede operation begyndte at bruge navnet " US Line ". US Line blev en af ​​de største internationale afskibere efter Anden Verdenskrig og var det næststørste transatlantiske passagerskib i 1950'erne, kun næst efter Cunard . [2]

I 1986 gik US Lines i likvidation, da den ekspanderende containerfragtvirksomhed slog fejl. [7]

Noter

1. ↑ Atlantic Transport Line (1881 - 1934) (utilgængelig forbindelse) . Hentet 3. januar 2010. Arkiveret fra originalen 16. januar 2017. (ubestemt) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gibbs, Charles Robert Vernon. Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels fra 1838 til i  dag . - John De Graff, 1957. - S. 112-124.
3. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016.  (ubestemt)  Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 28. april 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2016. (ubestemt) 
4. ↑ IMM-kontrol solgt til Roosevelt Line for Reorganization, New York Times  (2. august 1930).
5. ↑ 1 2 Lays Plans for US Lines, New York Times  (6. december 1930).
6. ↑ IMM køber aktier i US Lines, New York Times  (6. juli 1934).
7. ↑ Feder, Barnaby . McLean Industries indgiver sin reorganiseringsplan, New York Times  (6. juli 1988).

I bibliografiske kataloger	LCCN : n99015455 VIAF : 154954710 WorldCat VIAF : 154954710