Ford Granada (Europa)

Ford Granada  er en forretningsbil fremstillet af den europæiske afdeling af Ford Motor Company på CB&A-fabrikken i Köln , Tyskland og på Ford Dagenham-fabrikken ( Dagenham , UK ) fra 1972 til 1985. I USA blev en model produceret under samme navn , som ikke havde noget at gøre med den europæiske Granadas.

Første generation

Ford Granada blev skabt for at komme ind i det europæiske E-segment og konkurrere med Mercedes-Benz W114/W115 eller BMW E12 . Det kantede design af Ford Granada blev udviklet i begyndelsen af ​​1970'erne af Köln-afdelingen af ​​Ford (Tyskland) med deltagelse af amerikanske specialister, og platformen og affjedringen var delvist britiske udviklinger. Ford Corporation brugte omkring 500 millioner DM på udviklingen af ​​Granada .

Modellen blev første gang præsenteret på Geneve Motor Show i marts 1972. Med sin introduktion erstattede Granada Ford P7 på det europæiske kontinent og Ford Zephyr/Zodiac i Storbritannien.

Teknisk gennemgang

Forhjulsophænget er dobbelt bærearm og baghjulsophænget er skråtstillet. Denne affjedringskonfiguration gav en god tur på ujævnt terræn.

Hver af fabrikkerne sætter deres egne motorer. For eksempel var britiske Granadas udstyret med Ford Essex V4-motorer på 2,0 liter og Essex V6-motorer på 2,5 og 3,0 liter. henholdsvis. På tyske modeller blev der installeret en 1,7-liters Ford Taunus V4-motor; 3,0-liters Essex V6, Köln V6 med volumener på 2,0; 2,3; 2,6 l. V4 blev senere erstattet af Pinto-motoren. På trods af at datidens motorer var karburerede, var nogle Granadaer udstyret med Köln V6-indsprøjtningsmotorer med en kapacitet på 150 hk. Med. (110 kW) [1] .

Teknisk set delte den nye model mange ligheder med sin britiske forgænger, Ford Zephyr/Zodiac, der også brugte bagspiralfjedre og frontlift (fjeder og dæmper). Ford Granada og Ford 17M/20M/26M havde bagerste tromlebremser i modsætning til Zephyr/Zodiac bagerste skivebremser. Også i Granada blev der brugt et styretøj, ventilerede bremseskiver og et dobbeltkredsløbsbremsesystem.

Indstillinger

Bilen var tilgængelig i forskellige karrosserityper: 2-dørs og 4-dørs sedan, stationcar (Turnier) og 2-dørs coupé (fastback). Bagsiden af ​​coupéen havde den fashionable Coca-Cola flaske stil på det tidspunkt . Den todørs sedan kom ind i serien i maj 1973.

I yderligere trimniveauer var modellen udstyret med: servostyring, 3-trins automatgear, tonede ruder, ekstra instrumenter på instrumentbrættet ( omdrejningstæller , voltmeter , olietrykssensor, kontrollampeenhed) samt et soltag.

L  - servostyring og stofdørbeklædning. Derudover kunne der monteres en luge.

GL  - velourinteriør, træpaneloverlæg, fire individuelle loftslamper til hver passager, centrallås, soltag, kofangere helt i metal, brede lister med kromindsats, tonede ruder. Yderligere installeret klimaanlæg og elruder [2] .

Ghia  er et premium-udstyr, et rummeligt interiør blev kombineret med ikke mindre raffineret fyld: en V6-motor med mekanisk indsprøjtning leverede en effekt på 150 hk. Med. (110 kW), træindsatser i instrumentpanelet, el, klimaanlæg, soltag, servostyring , kromgitter.

Ud over sortimentet var der en sportsversion af S, som erstattede Ford Consul GT, havde en stivere affjedring, aluminiumshjul, en tre-liters motor og et sportsrat [3] .

Generelt havde den i 1970'erne et bredt udvalg af karosserier, motorer og udstyrsniveauer. På grund af dette blev bilen udbredt i Europa, ofte brugt i taxaer og i politiets tjeneste i forskellige lande.

Ikke-fabriksversioner

Specialiserede firmaer, såsom Coleman Milne [4] og Woodall Nicholson, Pollmann, samlede også limousiner og rustvogne baseret på serien Granada. Traditionelle fire-dørs limousiner blev tilbudt (både lange og korte versioner) sammen med den usædvanlige fire-dørs "limousine coupe" (12 bygget i alt), samt rustvogne med 2 eller 4-dørs karosserier.

Anden generation

Den opdaterede Granada II startede produktionen i august 1977 og blev produceret indtil april 1985 efter en let restyling og forbedret støj- og vibrationsisolering og affjedringsstivhed i 1981. Anden generation var i det væsentlige et dybt redesign af Granada fra 1972, med redesignede karrosseripaneler, der bragte Granada i overensstemmelse med det nye Ford-design af den tyske designer Uwe Bahnsen , og inkorporerede styling-cues, der også blev brugt på de nyligt udgivne Taunus Mk IV og Fiesta Mk I .

I 1978 sluttede Granada II på tredjepladsen i konkurrencen om Årets Bil i Europa efter Porsche 928 og BMW E23 .

Motorer

I starten var kun 1,7-liters V4-motoren installeret på Granada II. Udvalget af motorer var repræsenteret af både karburator og indsprøjtning 6-cylindrede motorer med et volumen på 1,6 til 2,8 liter (160 hk). Motorerne fungerede med manuelle og automatiske gearkasser.

Et begrænset antal biler blev også produceret med firecylindrede 1.9 Indenor dieselmotorer; 2,1 og 2,5 liter. Oprindeligt blev de kun installeret på firedørs Granada II sedans (den senere 2,5-motor blev også installeret på stationcars). De fleste af disse diesel Granada II'ere arbejdede i taxaflåder. Den mindste motor er på 1,9 liter. blev hurtigt erstattet af en kraftigere 2,1 liter. I marts 1979, på biludstillingen i Genève, blev en version af Granada GLD præsenteret med en ny 2,1 liters motor [5] .

Versioner

Modeludvalg: 2,0 L, 2,3 L, 2,1 DL, 2,8 L, 2,8i GL, 2,8i GLS og 2,8i Ghia. Disse versioner var udstyret med optioner som et el-soltag, en knap til at åbne bagagerumsklappen fra kabinen, elektrisk justerbare og opvarmede sæder, en indbygget computer og aircondition.

Som supplement til udvalget var den sporty Granada 2.8 Injection, med hvide alufælge med Michelin TRX -dæk, kraftig affjedring, Recaro-sæder , forskørt og bagagerumsspoiler, farvekodede kofangere og tågelygter.

Der var en stationcar-version med 200 dele af Ford Granada 2.8 Chasseur, der faldt sammen med OL i 1980 . Stationcaren havde automatgear og tofarvet karrosserifarve (brun top, gylden bund), interiøret var trimmet med læder og beige-brunt ternet stof, der var mærkelædertasker i bagagerummet [6] .

I september 1981 blev der lavet en restyling, hvorefter modellen fik større runde kofangere, en tre-lags kølergrill, en ny kombiinstrument på panelet, restylede baglygter og sæder med nyt design.

I 1983 modtog modellen en 5-trins manual samt en 2,5-liters motor med en kapacitet på 69 hk. Med.

Forsamling

I de første år blev produktionen af ​​Granada II kun startet i Tyskland, hvorfra de blev leveret til Storbritannien og andre lande med venstrekørsel [7] .

I 1978-1985. Granada II blev produceret på licens på Hyundais sydkoreanske fabrik. Derudover blev modellen samlet i Japan og Taiwan til distribution til asiatiske markeder.

Granada II blev samlet i Sydkorea fra tyske bilsæt fra 1978 til 1985. Den koreanske Granada blev produceret til det lokale marked og var en af ​​de første business class biler samlet i Korea. I alt blev der produceret 4743 biler [8] .

Små biler, som vandt popularitet i Europa på det tidspunkt, begyndte gradvist at fortrænge store biler med kraftige motorer. Derfor var Granada II i 80'erne ikke efterspurgt på de europæiske landes bilmarkeder. .

Tredje generation

I april 1985 fandt debuten af ​​tredje generation sted, som var en rebadged Ford Scorpio . Under navnet Granada blev modellen fortsat kun solgt på hjemmemarkederne i Irland og Storbritannien , i andre lande blev denne model solgt under navnet Scorpio [9] . Tredje generation var den første europæiske produktionsmodel, der havde ABS monteret som standard på tværs af hele køretøjsfamilien.

Noter

1. ↑ World Cars 1977. - Pelham, New York: The Automobile Club of Italy/Herald Books, 1977. - S. 117. - ISBN 0-910714-09-6 .
2. ↑ Europæisk Ford Granada  (russisk)  ? . fordac.com . Hentet 3. januar 2021. Arkiveret fra originalen 15. april 2021.  (ubestemt)
3. ↑ Dieter Korp. Ford Consul/Granada // Jetzt helfe ich mir selbst. (tysk) . — Motorbog. — bd. 44. - S. 227.
4. ↑ Britiske limousiner Coleman Milne - fra Ford Zephyr og Granada til Scorpio og Mondeo . caracom.com (14. juli 2019). (ubestemt)
5. ↑ Gianni Mazzocchi. Due nuove Ford "Granada"  (italiensk)  // Quattroruote. - Milano, Italien, 1979. - Marts.
6. ↑ Gorfe´s Granadas: 1980 Granada Chasseur 2.8 . driventowrite.com . Hentet 17. november 2021. Arkiveret fra originalen 17. november 2021. (ubestemt)
7. ↑ Masser nyt på årets udstilling   // Autocar . - 1977. - 17. september. - S. 22-24 .
8. ↑ 보배드림 박물관 운영팀. [보배드림컬렉션11-자동차 70년대 '부의 상징' 현대 그라나다]  (koreansk) . Baby Dream.kr (6. december 2012). Hentet 7. april 2022. Arkiveret fra originalen 18. april 2015.
9. ↑ Myter og fakta om Ford Scorpio . kolesa.ru . Hentet 4. januar 2021. Arkiveret fra originalen 5. januar 2021. (ubestemt)