| de Havilland Gipsy | |
|---|---|
| Gipsy II | |
| Fabrikant | de Havilland |
| Års produktion | 1927- |
| Type | in-line |
| specifikationer | |
| Strøm | 85 HK ved 1900 rpm |
| Kompressions forhold | 5:1 |
| Cylinder diameter | 114,3 mm |
| stempelslag | 127 mm |
| Antal cylindre | fire |
| ventiler | OHV drev |
| Brændstofsystem | Zenith karburator med højdekontrol |
| Brændstoftype | benzin |
| Smøresystem | Tørsump tryksat gearpumpe |
| Kølesystem | luft |
| Specifik kraft | 0,48 kW/kg |
| Dimensioner | |
| Bredde | 508 mm |
| Højde | 759,5 mm |
| Tørvægt | 129,3 kg |
De Havilland Gipsy er en britisk 4-cylindret in-line luftkølet motor udviklet i 1927 af Frank Halford fra de Havilland . Det var beregnet til at erstatte motoren på de Havilland DH.60 Moth - ADC Cirrus -flyet . Tidlige modeller havde en standardkonfiguration og et arbejdsvolumen på omkring 5 liter, senere blev de omvendt og med øget volumen og kraft.
I mellemkrigstiden blev Gipsy-motorer en af de mest populære former for fremdrift af sportsfly , og de blev også ofte installeret i lette, trænings- , kommunikationsfly og lufttaxier , både britiske og udenlandske, længe efter Anden Verdenskrig . Succesen opnået af de Havilland Aircraft Company med fremkomsten af Gipsy kom ikke kun til udtryk i en stigning i antallet af producerede lette fly, men også i overgangen til den uafhængige produktion af flymotorer.
Nogle Gipsy-motorer fundet i overlevende veteranfly forbliver i drift den dag i dag.
Gipsy var ligesom det tidligere ADC Cirrus resultatet af et samarbejde mellem flybyggeren Geoffrey de Havilland og designeren Frank Halford , og historien om begge disse motorer er direkte relateret til DH60 Moth-flyet.
I 1925 havde Geoffrey de Havilland brug for en pålidelig, billig motor til at drive lette sportsfly. En Renault 8G luftkølet 8-cylindret V-dobbeltmotor fra første verdenskrig ville have været egnet , men dens kraft og vægt var omkring det dobbelte af de nødvendige parametre. Halford udviklede et nyt design baseret på det, som brugte cylindre og nogle andre dele af den originale Renault og bildele, samt et 4-cylindret krumtaphus, han skabte. Effekten af den resulterende motor var 60 hk. (44 kW); selvom dette var noget mindre end oprindeligt angivet, overgik den stadig de fleste af sine moderne modeller, især dem, der faktisk var motorcykelmotorer tilpasset til at arbejde i stor højde. Med fremkomsten af et pålideligt kraftværk var de Havilland i stand til at begynde at producere DH60 Moth, og tilgængeligheden af et lige så pålideligt træningsfly markerede en ny fase i udviklingen af britisk luftfart.
Men i 1927 var Moth ved at blive et offer for sin egen succes: konstant efterspørgsel udtømte lageret af Renault 8G'er, der var nødvendigt for at producere Cirrus-motorerne. Nu hvor salget af flyene havde givet pålidelig økonomisk støtte til virksomheden, besluttede de Havilland Aircrafts ledelse at bygge deres eget motoranlæg. Udviklingen af en ny motor blev igen betroet Halford; denne gang handlede det om et design, der kunne sammenlignes med den seneste modifikation af Cirrus, den 105-hestekræfter Cirrus Hermes .
Effekten af denne nye motor skulle være på 135 hk. (99 kW) for prototypen og 100 hk. (74 kW) for serielle prøver. Samtidig med starten af designarbejdet i Halford designede de Havilland en "testbænk" - et lille racerfly DH71 . [1] 2 DH71'ere blev bygget, og på trods af det store Tiger Moth -navn, de fik , var deres racerkarriere begivenhedsløs. Den eneste bemærkelsesværdige præstation var den indstillede verdensrekord (299 km/t) i deres vægtkategori. (Senere blev navnet Tiger Moth brugt igen, det gik til uddannelsen DH82 ). Meget bedre resultater end i racing blev opnået i arbejdet med den nye motor; da DH71-sportskarrieren sluttede, blev dens 100-hestekræfter (74 kW) serielle modifikation, kaldet Gipsy , skabt .
Ligesom Cirrus var den nye Gipsy en luftkølet 4-cylindret rækkemotor; dens vægt var omkring 300 pund, og dens effekt var 98 hk. (73 kW) ved 2100 o/min. Boring 4,5 tommer (110 mm), slaglængde 5 tommer (130 mm), slagvolumen 319 kubiktommer (5,23 L). Den 120 hk (88 kW) Gipsy II blev snart baseret på den ; begge typer blev monteret på DH60G Gipsy Moth . Den nye motor viste sig at være nem at betjene, nem at vedligeholde og, som det fremgår af mange langdistanceflyvninger, der brugte den, pålidelig. [3]
På trods af alle fordelene havde den nye motor en ulempe: dens cylindre, ligesom andre motorer fra den periode, blev installeret over krumtapakslen og blokerede derfor pilotens udsyn. Det var ikke muligt at sænke motoren lavere, fordi krumtapakslen var direkte forbundet med propellen, som ikke kunne placeres for lavt til at ramme jorden, især ved landing på ujævne, ujævne marker. Løsningen kom fra en uventet side: ifølge nogle piloter, der fløj med DH Moth, kunne de endda gøre det på hovedet, hvis karburatoren og brændstoftanken i denne position ikke var på hovedet. Halford besluttede at teste denne mulighed ved at installere Gipsy-motoren på hovedet og derefter dreje karburatoren , så den var tilbage i den rigtige position. [4] Designet viste sig at være lige så brugbart som den almindelige Gipsy, og snart blev Gipsy I og II erstattet på samlebåndet af den omvendte 4-cylindrede Gipsy III. DH60 med denne nye motor blev til DH60 G-III; og senere, siden Gipsy Major blev skabt på basis af Gipsy III , Moth Major . [5]
Med udgangspunkt i resultaterne opnået med succesen med DH60 gik de Havilland i gang med at bygge andre sports- og træningsfly drevet af hans egne Gipsy-motorer. Virksomheden begyndte at producere Gipsy-motorer til andre flyproducenter, og Gipsy Major blev den mest populære motor og blev brugt i skabelsen af mange lette flyprojekter, både britiske og udenlandske. Mest bemærkelsesværdig var dens brug på den berømte træner fra Anden Verdenskrig, DH82A Tiger Moth .
Kilde: Lumsden. [6] Gipsy Minor og Major-motorer ikke opført.
Fra oktober 2010 var der 17 Gipsy- powered de Havilland DH.60 Moths på British Aircraft Register . Men ikke alle var luftdygtige. [7]
sammenlignelige motorer
| de Havilland flymotorer | |
|---|---|
| Stempel |
|
| Turbojet |
|
| Turboprop / Gasturbine |
|
| Missil |
|
| Konstruktører |
|