| Dallas F2 2018 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategori | FIA Formel 2 | ||||||||
| Udvikler | Luca Pignacca | ||||||||
| Konstruktør | Dallara | ||||||||
| Forgænger | Dallara GP2/ | ||||||||
| specifikationer | |||||||||
| Chassis | Monocoque lavet af carbon-kevlar honeycomb strukturer | ||||||||
| Affjedring (foran) | Dobbelte bærearme i stål med stødstænger, dobbeltdæmpere og torsionsstænger | ||||||||
| Affjedring (bag) | Dobbelte bærearme i stål med stødstænger og fjedre | ||||||||
| Styretøj | Uden forstærker, med gearstang | ||||||||
| bremser | Carbone Industries carbon bremseskiver og -klodser med Brembo 6-stemplet monoblok kaliber | ||||||||
| Længde | 5224 mm | ||||||||
| Bredde | 1900 mm | ||||||||
| Højde | 1097 mm | ||||||||
| Akselafstand | 3135 mm | ||||||||
| Motor | Mecachrome 3,4 L V6 turbo | ||||||||
| Smitte | Hewland 6 speed sekventiel | ||||||||
| Vægten | 755 kg (med pilot) | ||||||||
| Brændstof | nisse | ||||||||
| Dæk |
Pirelli P Zero (slicks) Pirelli Cinturato (våde dæk) Magnesium 18" OZ Racing hjul |
||||||||
| Præstationshistorie | |||||||||
| Hold |
Russian Time Prema Racing DAMS ART Grand Prix MP Motorsport BWT Arden Campos Racing Trident Carlin Charouz Racing System Virtuosi Racing Hitech Grand Prix HWA Racelab |
||||||||
| Debut | Scene i Bahrain 2018 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||
2018 Dallara F2 (oprindeligt Dallara F2/18 ) er en racerbil med åbent hjul udviklet af den italienske producent Dallara til FIAs Formel 2 -mesterskab, en række støtteløb til Formel 1 - runder . 2018 F2 er den anden bil, der skal bruges i mesterskabet og blev først introduceret i 2018-sæsonen og erstattede dens forgænger, Dallara GP2/11 . Da FIAs Formel 2 -mesterskab er en mono -serie , er 2018 F2 basisbilen for hvert hold, der deltager i mesterskabet. Bilen blev afsløret den 31. august 2017 [1] .
De første oplysninger om bilen dukkede op i maj 2017. På det tidspunkt blev det annonceret, at bilens udseende ville ligne Formel 1 -biler , og for at spare penge ville bilen blive bygget med de samme dele som det tidligere Formel 2 -chassis [2] . Bilen blev afsløret for offentligheden den 31. august 2017 under en racerweekend på Monza Circuit [1] . De første test fandt sted den 14. februar 2018 på Magny-Cours [3] . Bilens racerdebut fandt sted den 7. april 2018 på Bahrain International Circuit . Løbet blev vundet af Lando Norris , en Carlin-kører, der startede fra pole position [4] . Den 6. november 2020 blev det annonceret, at bilen fortsat vil blive brugt indtil 2023 som en del af omkostningsbesparende tiltag på grund af COVID-19- pandemien [5] .
Sammenlignet med sin forgænger har 2018 F2 en bredere forskærm og en smallere bagskærm, men bevarer hajfinnedesignet. På trods af at de fleste af delene blev udviklet specifikt til denne bil, fortsatte F2 2018 med at bruge de samme bremser, hjul og brændstoftank som på GP2/11. Bilen har også en Halo-sikkerhedsanordning og et DRS-system svarende til dem, der bruges i Formel 1 .
I 2019 blev det annonceret, at 2018 F2-biler vil bruge 18-tommer hjul fra 2020-sæsonen . Dette vil give Pirelli mulighed for at samle information om de nye dæks ydeevne forud for deres F1-debut i 2022- sæsonen [6] .
2018 F2 er drevet af en 3,4L turboladet Mecachrome V6 -motor . Motoren yder 620 hk. Med. ved 8750 o/min og har et maksimalt drejningsmoment på 570 Nm ved 6000 o/min. Motorressourcen er anslået til 8000 km. Elf er leverandør af brændstof og smøremidler, da det har et langsigtet forhold til Mecachrome [7] .
Bilen bruger et sæt elektroniske enheder fremstillet af Magneti Marelli . Den inkluderer en Marvel SRG 480 ECU/GCU motor- og transmissionskontrolenhed og en PDU 12-42 [7] kraftkontrolenhed .
Bilen er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 2,9 sekunder og fra 0 til 200 km/t på 6,6 sekunder. Den maksimale hastighed er anslået til 335 km/t [7] .
Efter sin racerdebut fik bilen ry for at være svær at køre. Dette skyldtes det faktum, at en turboladet motor kræver mere følsomt arbejde med koblingen og gasforsyningen. I debutetapen for bilen, i Bahrain , havde flere ryttere problemer med starten på én gang - bilerne gik i stå, og de måtte starte fra pitbanen [8] . I de første fem runder af 2018-sæsonen førte adskillige problemer med start og pålidelighed af motorerne til en bølge af kritik af bilen fra piloterne. Artyom Markelov , Russin Time -holdkøreren , sagde, at mesterskabsarrangørerne ikke kunne klare deres egen opgave med at forberede en ny bil til sæsonstart [9] . Lando Norris , chauffør for Carlin-teamet, udtrykte sin bekymring over denne situation og udtalte, at mesterskabssejre ikke vil gå til dem, der er hurtige, men til dem, der har færrest problemer med bilen [10] . Mesterskabschef Bruno Michel erkendte senere, at der var problemer med bilerne, men udtalte, at introduktionen af F2 2018 var nødvendig, da GP2/11-bilen allerede var forældet [11] . Efter den franske runde på Paul Ricard meddelte FIA , at starten af alle løb for de følgende runder i Østrig ved Spielberg og i Storbritannien ved Silverstone ville være bag sikkerhedsbilen af sikkerhedsmæssige årsager, såvel som på grund af umuligheden at foretage ændringer i bilernes design under stramme tidsplaner [12] . Efter runden i Storbritannien trak arrangørerne af serien alle motorerne tilbage fra bilerne og meddelte, at holdene vil få opdaterede motorer, og de vil have mulighed for at teste dem [13] . Før testene blev motorstyringsenhedens software omskrevet , og kortlægningen af kobling og gasspjæld blev ændret. Som et resultat af testsessionerne fik de introducerede innovationer positiv feedback fra holdene og piloterne, og allerede på næste fase i Ungarn i Hungaroring vendte serien tilbage til traditionelle starter fra stedet [14] .
Den 31. august 2019, i løbet på Spa-Francorchamps , skete der en masseulykke i en masse hjørner Eau Rouge og Radillon på anden omgang. Antoine Hubert , chauffør af BWT Arden -teamet , mistede kontrollen over bilen, mens han forsøgte at undvige Julian Alesis bil og dens vragdele, der kolliderede med barrieren, og han styrtede ind i barrieren, og hans bil hoppede ind på banen. På samme tid mistede Juan Manuel Correia, føreren af Sauber Junior Team, også herredømmet over bilen på grund af en kollision med affald og var ude af stand til at undvige Huberts standsede bil . Correas bil kolliderede med Huberts og ramte højre side i cirka en 86-graders vinkel med en hastighed på 218 km/t [15] . Som et resultat af ulykken fik Antoine Hubert skader, der var uforenelige med livet, og døde 1,5 time efter ulykken [16] . Juan Manuel Correia pådrog sig brud på sin rygsøjle og begge ben og blev lagt i induceret koma.
| Serie Formel 2 og Formel 3 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Tidligere |
| ||||||
| Piloter | |||||||
| Projekt: Motorsport | |||||||