Daewoo Espero

Daewoo Espero  er en D-klasse bil fra det koreanske firma Daewoo , udviklet på anden generation af GM J-platformen. Produceret i Sydkorea , Polen , Rumænien og Rusland (i Rostov-on-Don ). Espero var den første bil fuldstændig udviklet af Daewoo, som indtil da kun havde produceret licenserede analoger af Opel-biler.

Espero var udstyret med tre benzinmotorer : 1,5 liter (90  hk ), 1,8 liter (95 hk) og 2,0 liter (105 og 110 hk).

Udviklingshistorie

I 1988 begyndte designere hos Bertone , bestilt af Citroën, at designe en bil, der skulle blive til Citroën Xantia i fremtiden . Platformen fra Opel Ascona C blev taget som grundlag for den fremtidige bil . Da arbejdet var afsluttet, blev Bertone-projektet opgivet af Citroën-ledelsen, da den resulterende bil var for lig med Citroën XM -flagskibsbilen .

Snart blev Bertone-projektet, der blev afvist af det franske selskab, solgt til Daewoo-koncernen. Men i henhold til kontraktens vilkår kunne Daewoo ikke bruge GM- teknologi , så koreanske ingeniører udstyrede den nye model med transmission, styretøj og bremser fra Daewoo LeMans [1] . Ikke desto mindre blev kraftenhederne købt under licens fra GM: dette er en motor med et volumen på 1,5 (66 kW / 90 hk), 1,8 (70 kW / 95 hk) eller 2,0 liter (77 kW / 105 hk) II generation.

Den kileformede og aerodynamiske krop gjorde det muligt at opnå en acceptabel luftmodstandskoefficient og forbedre brændstofeffektiviteten. Espero opnåede meget god aerodynamisk ydeevne i vindtunnelen - 0,29 Cd [2] .

Oversigt

Salon, i sammenligning med europæiske og japanske biler fra disse år, ser ret beskeden ud, men ret rummelig og rummelig. Førersædet kan indstilles i tre retninger: hældningsvinkel, højde og længde.

Standardudstyret på Daewoo Espero inkluderede: elruder, el-spejle, højdejusterbar ratstamme, kassetteafspiller, aircondition, servostyring. Udover den 5-trins manuelle gearkasse blev der også installeret 4-trins Aisin automatik [3] .

Fordelene ved Espero-købere tilskrev en ret kraftig motor, god affjedring, nem vedligeholdelse, god indvendig lydisolering og et stort bagagerum.

De væsentligste ulemper omfatter ustabil byggekvalitet og lav korrosionsbestandighed. Dørhåndtagene er også uhensigtsmæssigt placeret.

Forsamling

Korea

Espero blev første gang vist på Seoul International Auto Show i august 1990. Samtidig begyndte salget af Daewoo Espero hos officielle forhandlere i Korea.

Eksternt adskilte den koreanske variant sig fra den europæiske Espero, herunder manglen på et emblem foran, bagpå og på rattet. Selve emblemet var sort med tre hvide bølger og "ESPERO" skrevet i hvidt nedenunder. Den første version havde forskellige baglygter, bremse- og indikatorlamper forlænget til bagagerumsklappen (selvom der ikke var nogen indikatorlys på bagagerumsklappen), og hjulkapsler med en anden stil.

Før opgraderingen bestod serien af ​​to versioner, såsom "1.5 DOHC" (basismodel) med standard navkapsler, og derefter "2.0 SOHC", som havde forskellige hjulkapsler. "2.0 SOHC" havde også en pakket version, der var luksusmodellen i rækken.

I kabinen på den koreanske Espero var der et andet rat og et elektronisk instrumentbræt med orange bogstaver og påskrifter til rådighed. Rattet lignede mere et Opel Vectra A-rat. Der var ingen airbags. Dørkortene på hoveddørene var anderledes: I modsætning til de europæiske modeller var de mere firkantede. Midterkonsollen var fladere og mere kantet.

I 1993 blev reviderede plastik navkapsler (basismodel) introduceret, og baglygterne blev redesignet med et sort badge placeret foran. Bagagerummets åbning er blevet modificeret med et vridningsmærke over nøglehullet, der åbner bagagerummet.

Et andet ansigtsløft blev lavet i 1994, hvor frontlogoet blev ændret fra et sort emblem til en separat oval, det samme på rattet). En ny 1,8 MPFi model blev introduceret (med alufælge og 1,8 motor) [4] .

Men snart havde Daewoo-koncernen, på grund af den asiatiske finanskrise , stor gæld til finansielle institutioner. I lyset af sådanne vanskeligheder begyndte bekymringen at opleve vanskeligheder med produktionen af ​​biler i Sydkorea. Og i 1997 blev produktionen af ​​Daewoo Espero i Korea helt indstillet.

Polen

I 1996 begyndte produktionen på FSO fabrikken i Warszawa. I alt blev der samlet to modifikationer til det polske marked: GLX og CD. Basismodellen GLX kom med en 1,5-liters motor, et tre-egers rat, et tredje bremselys og et "DOHC 16V"-mærke bagpå (af farveårsager er mærket sort, hvis bilen er hvid; og hvid, hvis bilen har en anden farve). Den dyrere "CD" model havde en 1,8 SOHC eller 2,0 SOHC motor, et fire-eget rat med førerairbag og aircondition.

I samme 1996 blev der lavet en lille restyling (sidespejle og indikatorvinger blev ændret). Espero blev samlet i Polen indtil december 1999. Salget faldt, da den nye Nubira var meget populær i Polen.

Rumænien

I december 1996 begyndte Daewoo Automobile România SA, som havde faciliteter på Automobile Craiova-fabrikken, at samle Espero. Biler blev samlet fra bilsæt leveret fra Korea. Espero blev dog ikke længe på den rumænske transportør: Allerede i 1998 blev den erstattet på transportøren af ​​mere moderne modeller Daewoo Leganza , Nubira og Tico [5] .

Rusland

I 1996 blev produktionen af ​​modellen lanceret på Krasny Aksai landbrugsmaskinfabrik i Rostov . Færdige biler blev leveret over havet fra Sydkorea til Bulgarien, og russisk ekstra montering var minimal. Rostov-fabrikken samlede Espero i en CD-konfiguration med en 2-liters motor og en manuel gearkasse. Over tre års produktion i Rostov-on-Don er mere end 30 tusinde Nexia og Espero sedaner blevet samlet. I 1997, det mest succesrige år, kom 13,2 tusinde biler ud af portene til den røde Aksai. Siden 1998 er produktionen og salgsmængderne imidlertid faldet støt på grund af finanskrisen og lavt salg. I 2000 blev de sidste eksemplarer af denne model samlet [6]

Markeder i andre lande

I 1995 blev Espero introduceret til de europæiske markeder, hvor Espero var en billigere konkurrent til Ford Scorpio og Opel Vectra A. I bilforhandlere blev der udover Espero også solgt Daewoo Nexia baseret på Opel Kadett E (GM T-Type platform). Den solgte godt, takket være dens konkurrencedygtige pris, skrå tag med stejl bagrude, rummeligt interiør, bagagerum, udstyrsniveau og en omfattende eftermarkedspakke. Alle europæiske modeller havde klistermærker på bagsiden af ​​vinduet, hvor der stod hvidt (f.eks. "ABS").

På trods af, at Espero har et forældet design, der går tilbage til 80'erne, middelmådig brændstoføkonomi og dens krop, der er ret tilbøjelig til korrosion, bevarede den stadig popularitet blandt budgetsegmentet.

I Australien blev den solgt fra 1995 til 1996, indtil den i 1997 blev erstattet af Leganza. Espero blev solgt med 2,0 liters GM II-generationsmotorer og 5-trins manuel gearkasse eller med samme motor, men med 4-trins automatgear. 2,0 liters Espero-motoren blev bygget i Australien og eksporteret til andre lande til montering.

Espero kom ind på det britiske marked i januar 1995 sammen med virksomhedens anden budget sedan, Nexia . Nexia var baseret på Opel Kadett , mens Espero var baseret på GM J-Type platformen. Denne faktor har skabt god efterspørgsel i Storbritannien takket være en konkurrencedygtig pris, rummeligt interiør, bagagerum, imponerende udstyrsniveauer og en eftersalgsgaranti.

Udover dette havde Espero også flere mangler for det britiske marked, såsom et forældet 80'er-inspireret interiørdesign, brændstofineffektivitet og et rustudsat karosseri, hvilket heller ikke bidrog til Esperos popularitet blandt britiske bilister. Espero blev lanceret kun få måneder før Vauxhall Cavalier, som var en renoveret Opel Vectra A , blev udgået , og før monteringen af ​​Vauxhall Vectra ( Opel Vectra B ) begyndte.

Espero blev erstattet af den nyere Daewoo Leganza i 1997.

Noter

1. ↑ Chang, Young Chul. Broken Strategic Alliance: A Case of Daewoo-GM Joint Venture  (engelsk)  // Journal of management case research: tidsskrift. - Seoul National University Institute of Management, 1997. - Marts ( vol. 31 , nr. 1 ). - S. 45-54 .
2. ↑ Daewoo Espero - Citroen z Korei  (polsk) . darewnoo.pl _ Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 3. maj 2022.
3. ↑ Alexey Kamensky, Sergey Voronin. Koreansk fra Don  (russisk)  // Autopilot. - 1997. - Oktober.
4. ↑ Chronologia Daewoo Espero - Nowa Wersja  (polsk) . darewnoo.pl _ Hentet 30. januar 2022. Arkiveret fra originalen 3. maj 2022.
5. ↑ Daewoo Tico, Daewoo Nubira si [Daewoo Leganza „Cele mai vândute masini“  (Rom.)  (utilgængeligt link) . Daewoo Automobile România SA (24. januar 2001). Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 6. april 2001.
6. ↑ Igor Mozharetto. Historien om den russiske bilindustri - TagAZ: hvordan kosakkerne samlede biler  (russisk)  // Bag rattet. - 2012. - 18. august. Arkiveret fra originalen den 10. juli 2021.

Links