Blå næse

Bluenose (fra  engelsk  -  "Blue-nosed")- canadisk fiskeskonnert . Den blev bygget i Lunenberg ( Nova Scotia ) i 1921 med et dobbelt formål - både til selve fiskeriet og til deltagelse i fiskeskonnertløb, kendt som International Fishing Race. Efter at have vundet fire gange i disse konkurrencer - i 1921, 1922, 1931 og 1938 (løbet i 1923 endte uafgjort), fik hun tilnavnet "Dronningen af ​​Nordatlanten". Det eneste officielle nederlag var i 1930 i konkurrencen om Lipton Cup i Gloucester (USA). Hun repræsenterede Canada ved verdensudstillingen i Chicago i 1933 og ved 25-års jubilæumsfejringen af ​​George V 's regeringstid i England. Skonnerten, der i normale tider var en af ​​lederne af den canadiske fiskerflåde i forhold til fangster, blev solgt til West Indian Trading Company i 1942 på grund af reduktionen i mængden af ​​sejlfiskeriet og i flere år som fragtskib transporteredefødevarer og militærlast i De Vestindiske Øer I 1946, mens hun foretog en fragtflyvning ud for Haitis kyst , ramte hun et rev og sank.

I 1963 blev en kopi af det historiske skib søsat - Bluenose II , som blev "sejlerrepræsentanten for Nova Scotia." Billedet af den første Bluenose har været vist på canadiske 10 cents siden 1937 og har også optrådt på en række canadiske frimærker og erindringsmønter. En sang af Stan Rogers er dedikeret til hende , og siden 1955 har Bluenose været med på listerne i den canadiske Sports Hall of Fame.

Baggrund

I 1920, for første gang siden 1903, blev America's Cup- konkurrencen for havsejler afholdt . Konkurrencen vakte stor interesse blandt publikum, men aflysningen af ​​det sidste løb i regattaen på grund af vindhastigheder på 23 knob vakte mange latterliggørelser [1] . Især i New York Globe blev de yachter, der deltog i America's Cup, hånligt kaldt "papirbåde", og rådede dem til at organisere deres konkurrencer i badet. Boston Globe og Toronto Telegram [2] kritiserede også skarpt de skibe, der deltog i regattaen, og arrangørernes frygtsomme linje . Kritik blev ikke kun udtrykt af journalister, men også af professionelle fiskere, hvis sejlskibe modstod langt vanskeligere vejrforhold med ære. Som følge heraf blev det besluttet at arrangere en regatta af sejlende fiskeskonnerter efter model af America's Cup. En sådan regatta ville også være udviklingen af ​​en lang tradition for rivalisering mellem amerikanske fiskere fra Gloucester og deres canadiske kolleger fra Lunenberg , som konkurrerede i begyndelsen af ​​hver fiskesæson for at se, hvem der hurtigt ville nå fiskepladserne - Great Newfoundland Bank [ 1] . Begyndende i 1871 i Halifax og 1886 i Boston , blev der gentagne gange afholdt massefiskerskonnertløb - ifølge den canadiske forfatter Keith McLaren var der lige under et dusin i 1920 [3] .

Fremdriften til den nye konkurrence blev givet ved et brev fra den canadiske lystsejler Colin McKay (en efterkommer af den berømte skibsbygger Donald McKay [2] ) til Montreal Gazette , som derefter blev genoptrykt i det canadiske Fisherman magazine . Brevet foreslog et "rigtigt kapløb mellem rigtige fiskeskonnerter" [4] . Den canadiske senator William Dennis , ejer af avisen Halifax Herald , tog ideen om konkurrence blandt skonnerter op . Han etablerede også konkurrenceprisen - The Halifax Herald's International Fishermen's Trophy, senere blot kendt som Dennis Cup. Den nye regatta blev kaldt International Fishermen 's  Race , selvom dens betingelser foreskrev deltagelse af kun amerikanske og canadiske skonnerter, med undtagelse af især de portugisiske [5] ). Selv i selve USA vakte ideen ikke umiddelbart interesse, eftersom forberedelserne til konkurrencen begyndte, da de fleste amerikanske fiskere var på rejser (fiskeri og levering af frisk fisk på det tidspunkt fortsatte næsten hele året rundt), men senere blev det accepteret med entusiasme i Gloucester. Den første regatta blev afholdt allerede i 1920. Canadierne holdt en fuld udvælgelse, som oprindeligt var tænkt som en øvelse til næste års konkurrence, mens amerikanerne blev tvunget til at vælge mellem blot et par skonnerter, der lå i havnen i Gloucester. Valget faldt på den lille skonnert Esperanto (en af ​​de få skonnerter, som Gloucester på det tidspunkt kunne vælge imellem), og hun blev hastigt men omhyggeligt sat i stand [6] .

Det amerikanske fartøj vandt det første kapsejlads mod sin canadiske rival, Delawana , med en tredjedel af en time, det andet med 7¼ minutter; den tredje, afgørende race var ikke nødvendig [1] . Skibsbygningseksperter påpegede, at New England skonnerterne var smallere og lettere end deres Nova Scotia modstykker , hvilket skyldtes forskelle i drift. Amerikanske skonnerter foretog udover rejser efter salt torsk også rejser for fersk fisk, som blev opbevaret på is og leveret til havnen så hurtigt som muligt. Derudover fortsatte mange af dem med at fiske året rundt, hvilket nødvendiggjorde en særlig god manøvredygtighed i vinden. Canadiske fartøjer blev længere på fiskepladsen og blev brugt til at transportere last i lavsæsonen; således var de karakteriseret ved et mere rummeligt hold og mindre vægt på fart [7] . Derfor blev det besluttet at bygge et nyt fartøj, der, mens det forbliver effektivt som fiskeskonnert, samtidig ville udmærke sig ved de bedste sødygtighed [8] . Samtidig blev der taget skridt til at forhindre deltagelse i yderligere kapsejladser af fuldgyldige kapsejladsfartøjer under dække af fiskende, og kravene til parametrene for deltagende skonnerter blev skærpet [9] [K. 1] .

Konstruktion

Kaptajn Angus Walters arbejdede på skabelsen af ​​en ny skonnert, hvis skonnert Gilbert B. Walters (opkaldt efter hans to sønner - Gilbert og Bernard [10] ) blev betragtet som en af ​​hovedkandidaterne til sejren i den canadiske udvælgelse i 1920, men styrtede ned under løbet, efter at have mistet fortoppen [1] . William James Ruhe, der selvstændigt mestrede erhvervet som skibsbygningsingeniør, var involveret i arbejdet med designet; dette projekt var hans første fiskerbådsprojekt, men før det havde han allerede bygget racer- og lystyachter [11] . Hans første erfaring med skibsbygning, den enmastede yacht Babette , bygget i 1909, tjente 50 år og blev senere inkluderet i udstillingen af ​​Maritime Museum of the Atlantic i Halifax [12] . Ruhes andet idemand, racersluppen Zetes , der blev søsat to år senere, var særlig sødygtig i modvind eller tættrukket [13] .

Ruhe forsøgte i sit projekt at kombinere amerikanske skonnerters fartegenskaber med rummeligheden af ​​canadiske. Den eneste detalje, der var specifik for den nye skonnert, var den lavest mulige placering af ballasten over kølen. Ruhes oprindelige projekt blev afvist af kommissionen, da skonnertens længde langs vandlinjen oversteg de maksimalt tilladte dimensioner etableret på det tidspunkt med 2,6 meter, men designeren nåede at lave projektet om inden udløbet af den tildelte tid [14]  - to andre skonnerter bygget på samme tid, der oversteg den tilladte størrelse, blev nægtet retten til at repræsentere Canada [15] . Pengene til bygningen af ​​fartøjet blev doneret af fem sponsorer [8] , de samlede byggeomkostninger var omkring 35 tusind dollars - omkring en tredjedel mere end prisen for at bygge en standard fiskeskonnert i 1920 (på samme tid, startomkostningerne omfattede ikke lønnen til Rue, som ventede på penge i to år og endda blev tvunget til at gå rettens vej for at inddrive de tusinde dollars, han skyldte) [16] . Aktionærerne delte mellem sig 350 aktier til en værdi af $100 hver, hvor Walters insisterede på, at han ejer den kontrollerende andel [17] . Skibet blev lagt ned i december 1920 på Smith & Rhuland værft i Lunenberg og søsat den 26. marts 1921 [8] . Canadas generalguvernør, Victor Cavendish , blev inviteret til at slå et symbolsk gyldent søm i skonnertens køl , men efter at have deltaget i et andet arrangement før det, ankom han beruset til ceremonien og kunne ikke slå sømmet med en forhammer, så en anden person gav ham det sidste slag [11] .

Skonnerten blev bygget næsten udelukkende af Nova Scotia-tømmer - eg, birk, fyr og gran. Ifølge nogle kilder var den eneste undtagelse masterne, som blev brugt af de høje pseudo-hemzies fra USA [8] [18] [19] , men i 2007-bogen "Headwind Witch" rapporteres det, at kølen gik også træ fra USA - hvid eg , fordi canadisk rød eg var for porøs til dette formål. De fleste af overbygningerne var ifølge denne kilde lavet af importeret mahogni . Køllen var lavet af gran, 63 par rammer 18 tommer brede (45,7200000 cm) og 10 tommer tykke ved bunden og 8 på toppen var præfabrikerede, de gik til gran, fyr, birk og hård ahorn. En to-lags beklædning med en samlet tykkelse på 5 tommer (eg og birk under vandlinjen og pseudo-hemzies i overfladedelen) blev fastgjort til rammerne med dyvler . Fyr gik til dækbrædderne, og  birketømmer 12 tommer tykt gik til rorbladet [20] . Finjustering af skibets sejlbevæbning blev afsluttet den 15. april 1921 [8] .

Skonnerten fik navnet Bluenose  , et almindeligt kaldenavn for Nova Scotians siden T. C. Haliburtons tid [11] (dette navn var tidligere gentagne gange blevet tildelt skibe bygget i de maritime provinser , hvoraf det første modtog det i 1839 og 1850 [ 21] ). Hun fortrængte 285 tons, havde en samlet længde på 143 fod (44  m ) og et samlet sejlareal på 10.000 kvadratfod [8] (mere end nogen af ​​de amerikanske fiskeskonnerter [22] bar ). Mod kølen forkortede skibet sig gradvist og på det laveste punkt var dets længde kun 50  fod (15  m ). Skroget indsnævredes kraftigt mod afføringen [13] . På kaptajn Walters' insisteren blev der foretaget en vigtig ændring af skonnertens design sammenlignet med forfatterens projekt af Ruhe: højden af ​​forborgen blev øget med en halv meter for at gøre det forreste cockpit mere rummeligt . Dette gav Bluenose et karakteristisk udseende, som mange fandt grimt. Der er uenighed om, hvordan denne ændring påvirkede fartøjets hastighedskvaliteter. Det er en udbredt opfattelse, at det var den høje stævn, der gjorde den nye skonnert så hurtig (især en af ​​Walters' kolleger foreslog endda, at den egentlige årsag til ændringerne i designet var forbedringen af ​​sødygtigheden i kraftig sø, og ikke kl. al sømændenes bekvemmelighed [23] ). Rouet, og senere Walters selv, sagde imidlertid, at uden en stigning i højden, kunne kørepræstationerne i ethvert vejr, bortset fra det mest stormfulde, være endnu bedre [24] .

Selvom, som Keith McLaren påpeger, i begyndelsen af ​​det 20. århundrede var designet af Big Bank fiskeskonnerterne tæt på ideelt, efter at de var blevet forbedret over to århundreders udvikling [27] , viste Bluenose sig at være unik. Der er forskellige meninger om, præcis hvilke designtræk der var årsagen til den sportslige succes med Bluenose , som var forud for ikke kun almindelige fiskeskonnerter, men også skibe, der senere blev bygget med det ene formål at besejre den i konkurrencer - og som fiskeri. kun medførte tab for ejerne. Som nævnt ovenfor blev skonnertens hævede stævn anført som en mulig årsag; det er blevet antydet, at der var forskelle i rigningsarrangementer, eller at opstillingen af ​​masterne var "matematisk perfekt", men disse teorier er ikke baseret på konkrete fakta. Mere eksotiske antagelser blev også fremført - for eksempel at Bluenose skylder sin særlige køreegenskaber et usædvanligt koldt efterår og vinter, hvorved træet, der gik på den, nåede at fryse igennem [28] . Det er faktisk muligt, at sagen ikke kun var i designet, da Ruhe, ifølge en af ​​deltagerne i konstruktionen af ​​skonnerten, senere selv forsøgte at gengive den nøjagtigt og ikke formåede at opnå tilsvarende køreegenskaber [29] . Det vides ikke, om et designelement blev gengivet under konstruktionen af ​​kopien, hvilket blev påpeget i 1950 af Maclean's magazine : i modsætning til traditionelle fiskeskonnerter, hvis planker var naglet til stilken på bagsiden, var de på Bluenose fastgjort fra siderne, som på yachter. Som et resultat var huden ved kontaktpunktet med vandet ikke helt glat og dannede en lille kant. Derudover tillod skrogets form hendes kaptajn at øge hendes hastighed ved at manipulere placeringen af ​​ballasten [30] .

Som en del af den canadiske fiskerflåde

Fiskesæson og kapsejladser i 1921

I henhold til betingelserne for International Fishing Race kunne kun rigtige fiskeskonnerter deltage i det - for at undgå sejren for et rent kapsejladsfartøj. Derfor var en nødvendig betingelse for deltagelse i kapsejladsen, at skonnerten havde mindst én fuld fiskesæson. I denne henseende tog Bluenose umiddelbart efter afslutningen af ​​rigningsarbejdet den 15. april 1921, under kommando af Angus Walters, til Big Bank på sin første tur, hvorunder isfiskeri blev udført. Fiskeriet fra Bluenose , såvel som fra andre Lunenberg-skonnerter, blev udført ved hjælp af fladbundede både ( eng. dory ), som satte langliner op til 2,5 km lange med agnede kroge hver tredje meter. Linjetjek, hvis vejret tillader det, blev udført op til fire gange om dagen - hver kontrol tog omkring tre timer [32] . Skonnerten beviste ikke kun sin fremragende sødygtighed, men vendte også tilbage med en stor fangst og blev en af ​​lederne af Lunenberg-fiskerflåden ifølge denne indikator [33] . I alt leverede hun 470 tusind pund (210 tons) fisk til Lunenberg, hvilket bragte hendes ejere en fortjeneste på omkring 2,5 tusinde dollars (det samme beløb blev tjent på to rejser til Puerto Rico som et fragtskib) [34] . Som sæsonen skred frem, deltog Walters og hans fartøj i flere uofficielle væddeløb med andre skonnerter, og Bluenose vandt alle disse kapsejladser [29] .  

Da hun vendte tilbage til sin hjemmehavn i september, sejlede skonnerten til Halifax den følgende måned for at deltage i den canadiske udvælgelse. Løbene fandt sted den 15. og 17. oktober, og Bluenose stod over for yderligere syv baner i kvalifikationsrunden (inklusive vinderen af ​​sidste års canadiske udtagelse [35] ), hvoraf fem repræsenterede Lunenberg. Det første kapsejlads blev afholdt i forholdsvis svag vind (fra 8 til 20 knob), og Walters' fartøj demonstrerede sin overlegenhed i forhold til rivaler i både med- og sidevind og modvind. I det sidste aspekt var Bluenose så meget bedre end alle de andre skonnerter, at den straks fik tilnavnet "modvindens heks." Hun afsluttede 40-mile-løbet på 4 timer, 6 minutter og 18 sekunder, mere end fire minutter hurtigere end sin nærmeste konkurrent, Shelburne 's Canadia (også bygget specielt til væddeløb [36] ) og næsten 11 minutter bedre end tredjepladsen. Det andet løb, i 25 knobs vind, blev endnu mere overbevisende vundet af Bluenose , 16 minutter foran andenpladsen og sikrede retten til at repræsentere Canada ved det internationale fiskeløb [37] .

Amerikanerne skulle oprindeligt stille skonnerten Mayflower fra Boston til det internationale kapløb, men denne kandidat fremkaldte først forargelse fra Gloucester-fiskerne og derefter en officiel protest fra canadisk side. Ifølge kritikere var Mayflower ikke en rigtig fiskerbåd, men en "skonneryacht" kun designet til kapsejlads [K. 3] . Fartøjet, ligesom Bluenose , specielt bygget til International Fishing Races, kostede dets skabere et endnu større beløb - 52 tusind amerikanske dollars, og dets design omfattede en række nyheder, der ikke er typiske for fiskeskonnerter, herunder et bovsprydsskud, der er kendt for lystsejlere , opbøjede spredere , stålrigning [38] og en forkortet agterspejl , designet til at reducere den ødelæggende effekt, når agterstavnen rammer bølgen. Men flere canadiske skibsbyggere, herunder Rouet, der inspicerede skibet, anså ikke hendes design for radikalt [40] . Ikke desto mindre holdt medlemmer af løbets organisationskomité kritikernes side, protesten blev imødekommet, og den amerikanske side afholdt sin egen kåring, som blev vundet af Gloucester-skonnerten Elsie . Dette fartøj (bygget 11 år før kapsejladsen [41] ) var lidt mindre end Bluenose , men klarede sig godt i al slags vejr. Mayflower deltog efterhånden også i det internationale løb, men uden for konkurrence [42] og med deres topmaster fjernet, det vil sige ikke at kunne vise deres maksimale hastighed [43] .

Elsie deltog i konkurrencen under kommando af Marty Welsh, den samme skipper, der havde ført esperanto til sejr året før , som siden er død til søs [44] . De sidste løb fandt sted ud for Halifax' kyst den 22. og 24. oktober. Den første af dem fandt sted med en kraftig nordvestlig vind (25-27 knob, med vindstød op til 35 knob) og 6 meter høje bølger. Den amerikanske skonnert tog føringen på løbets første etape, men så indhentede Bluenose hende, og længe var konkurrencen lige, indtil den øgede vind på sidste etape gav canadierne en fordel. En tredjedel af distancen før løbets afslutning sprang Elsies formast på grund af et vindstød , men Walters, som så dette, gav ordre til at reducere sejlarealet på den canadiske skonnert for at opretholde objektiviteten af ​​resultatet (Keith McLaren skriver, at Elsie faktisk bar flere sejl i slutningen af ​​løbet end sin rival [45] ). Forskellen ved mål var ifølge forskellige kilder fra 12 til 13 minutter til fordel for Bluenose [46] [47] . I det andet løb var vindhastigheden kun 10-12 knob, og Elsie var selvsikkert i spidsen inden starten af ​​sidste etape, men med modvind passerede den canadiske skonnert, der gik på korte hug , hurtigt hende [48] . Afstanden ved mål nåede tre miles [49] .

Løb 1922-1923

I 1922 gennemførte Bluenose igen med succes sommerfiskeriet og fyldte lastrummene på det tredje af omkring to hundrede skibe på Big Bank, men ankom først i havn på grund af dets hurtighed [50] . Efterfølgende deltog Walters' skonnert i den canadiske udtagelse med yderligere tre ansøgere. Hendes fordel var så stor, at hun i det første løb endda gav konkurrenterne et forspring på fem minutter i starten, indhentede dem og tog føringen [51] , og så efter at have rundet den drejelige bøje fra den forkerte side, formåede at lave et sving, vende tilbage, gå rundt om bøjen på højre side og stadig afslutte syv minutter foran de nærmeste forfølgere [52] .

Den amerikanske side forsøgte til gengæld, ligesom canadierne et år før, at finde en designløsning, der ville give dem mulighed for at slå en stærkere modstander. Tre helt nye skonnerter var ved at blive klargjort til intern udvælgelse. Den kendte flådedesigner William Starling Burgess (som designede Mayflower året før [53] ) byggede et skib kaldet Puritan , som viste meget høje hastigheder i søforsøg. Denne skonnert viste sig imidlertid at være ubelejlig at styre og døde i juni 1922, under sin tredje fiskerejse, og ramte et rev ud for Sable Island . Derefter blev en anden ny skonnert, Henry Ford , bygget af den erfarne skibsbygger Thomas McManus, den største udfordrer til sejren. Ved den interne udvælgelse sejrede hun selvsikkert over tre konkurrenter, inklusive Yankee , også bygget specielt til konkurrencen med Bluenose [54] . Mayflower , som havde en usædvanlig vellykket sæson, hævdede også at deltage i forvalget, men blev ikke optaget til det på grund af protester fra canadisk side [55] . Angus Walters var skuffet over denne beslutning og anklagede endda arrangørerne for fejhed og sagde, at Mayflower i hård vind ikke ville have været i stand til at konkurrere på lige vilkår med sin skonnert [56] .

1922 International Fishing Race blev afholdt i Gloucester i midten af ​​oktober. Før det startede, måtte kaptajnen på den amerikanske skonnert, Clayton Morissey, skære sin grotte , hvor området i forhold til fartøjets længde viste sig at være 45,5 m² mere end tilladt i henhold til reglerne af løbet. Arbejdet på sejlet blev først afsluttet om morgenen af ​​det første kapsejlads [57] . Den første dag var vinden så svag, at arrangørerne besluttede at udskyde løbet, men kaptajnerne startede trods signalet. I let vind var den amerikanske skonnert hurtigere, men den maksimale tid tildelt for løbet blev overskredet, og resultaterne blev annulleret, selvom Walters var klar til at acceptere Henry Fords sejr , og det amerikanske hold truede med at nægte yderligere konkurrence. Amerikanerne vandt det nye løb, der også blev afholdt i let vind, igen og brød væk fra den canadiske skonnert i mere end to minutter (resultatet kunne være påvirket af, at natten før, Bluenose ved lavvande fangede en undervandssten med en køl, afhugger et stykke mere end en meter langt fra det [58] ). Bluenose vandt dog det andet og tredje afgørende løb , begge gange med mere end 7 minutter [59] . Ud over fordelen ved den canadiske skonnert i kraftig vind, spillede også svigtet af topmasten på Henry Ford i sidste sejlads en rolle - ifølge Angus Walters på grund af, at det amerikanske fartøj førte for mange sejl til sin størrelse [60] .

Den kontroversielle sejr for canadierne gjorde den amerikanske offentlighed vrede. Der var rygter om, at formanden for organisationskomiteen havde satset penge på Walters' sejr, og at Walters selv, som angiveligt gik med til at konkurrere med Mayflower efter løbet , derefter gik tilbage på sit ord. Nevøen til den canadiske kaptajn, Bert Demon, der gik til havnen efter konkurrencens afslutning, blev fundet død i vandet om morgenen; Walters foretrak at tysne på sagen og sagde, at Bert havde drukket for meget og faldt i vandet ved et uheld, og Bluenose vendte tilbage til Lunenberg med flaget sænket til midten af ​​masten [61] . I Nova Scotia var hendes sejr ikke den mindste tvivl: pressen forherligede den uovervindelige skonnert, til stor glæde for indbyggerne i provinsen, som oplevede en recession i økonomien og mente, at den føderale regering ikke var opmærksom nok til hende [62] . Skandalerne, der fulgte med tilrettelæggelsen af ​​begivenheden, fik Walters til at opgive det tidligere planlagte kapløb mod Mayflower og erklære, at han ikke ville konkurrere igen i USA. Det er blevet en udbredt opfattelse, at de skærpede regler gør det internationale fiskekapløb til en slags lystsejlerkonkurrence, i modsætning til hvilket det blev grundlagt, og det kan kun reddes ved at opgive disse regler; i stedet skærpede arrangørerne efter 1922 yderligere kravene til deltagende fartøjer og tilføjede klausuler, der begrænsede tonnage og minimumsfribord [ 63] .

Et år senere blev løbene afholdt i Halifax i slutningen af ​​oktober. Der var ingen udtagelse i Canada: Ejerne af skonnerten Canadia , som deltog i de to foregående udtagelser , kom til den konklusion, at kampen mod mesteren var håbløs, og den nye Keno var endnu ikke færdiggjort. Som et resultat blev Bluenose , som havde et vellykket forårs- og sommerfiskeri og foretog to rejser til Vestindien med en last af melasse og salt, standardfinalisten [64] . Fra amerikansk side nåede skonnerten Columbia , bygget ligesom puritaneren , der døde et år tidligere , af Starling Burgess finalen. Denne skonnert blev søsat ved Gloucester i foråret 1923 og i efteråret besejrede han under kommando af Ben Pine Henry Ford i den amerikanske udvælgelse [65] . Selvom æraen med sejlfiskeri var ved at være slut, blev Columbia bygget ikke engang som amerikanske skonnerter til at fange og levere frisk fisk, men som en klassisk Big Bank skonnert, der høstede salt torsk med lange udflugter. Ikke desto mindre var det indlysende, at dens skaberes første prioritet forblev sejren over den canadiske mester [66] .

Mellem sejren i den amerikanske udvælgelse og det internationale kapløb gik Columbia endnu en gang på fisketur og kolliderede med en motortrawler, for til sidst at ankomme til Gloucester med en revnet rorstolpe (en bjælke, som rattet er hængt på) [22] . Ved Bluenose var sæsonen derimod meget vellykket - skonnerten blev igen highliner for Lunenberg-fiskerflåden og leverede 213 tons fisk til havnen [67] . I det første af en række internationale løb, den 29. oktober, med vind fra 6 til 17 knob, var rivalerne på niveau med 9 miles til mål, og den amerikanske kaptajn, i et forsøg på at blokere modstanderens vind, pressede Bluenose til kysten, på lavt vand. For ikke at gå på grund gennemførte Walters en skarp manøvre, idet han passerede tæt på den amerikanske skonnert. Samtidig fik hans hovedbom fat i Henry Ford-svøberne , og i næsten et minut var skonnerterne koblet sammen [68] . Efter at have koblet fra tog canadierne føringen og ved målstregen var de foran deres rivaler med et minut og 20 sekunder [52] . Selvom Pine var lovligt berettiget til at protestere over resultatet, fordi Bluenose havde viklet hans rigning sammen, gjorde han det ikke, da han indså, at hans manøvrer forud for kollisionen kunne føre til en modstanders styrt. Det andet løb, den 1. november, fandt sted i behagelig frisk vind op til 25 knob for Bluenose [69] . Canadierne sluttede 2¾ minutter foran amerikanerne, men gik igen rundt om en af ​​bøjerne på den forkerte side, og Columbia modtog en teknisk sejr fra dommerne [52] [K. 4] . Forarget nægtede Walters at deltage i det tredje løb og vendte tilbage til Lunenberg; arrangørerne af konkurrencen tilbød Pine at gå på ruten alene og modtage en præmie for fraværet af en modstander, men han nægtede [22] .

Bluenose beholdt trofæet i den resulterende uafgjort, og præmiesummen var ligeligt fordelt, men klager fra begge sider afbrød det internationale fiskeløb i syv år [ 52] Dette påvirkede dog ikke de personlige relationer mellem kaptajnerne Pine og Walters, som efterhånden blev ret venlige i alt, der ikke vedrørte kapsejlads [71] , og den canadiske kaptajn undskyldte endda lidt senere for at nægte at fortsætte konkurrencen og forklarede, at , der ikke er en professionel atlet, deltog uden at tage hensyn til andre menneskers interesser [72] . Den trust, der ejede rettighederne til Bluenose , forsøgte i december 1923 at sælge den til en ret lav pris (18 tusind dollars), men denne handel blev ikke gennemført [73] . Bluenose og Columbia var aldrig i stand til at måle fart igen - i august 1927 gik en amerikansk skonnert tabt i en storm ud for kysten af ​​Sable Island [31] . Et år senere blev skonnerten Henry Ford også vraget ud for Newfoundlands kyst [74] .

Konkurrerer med Haligonian og Gertrude L. Thebaud

Selvom traditionen med det internationale fiskeløb blev afbrudt efter skandalen i 1923, var der intet håb i selve Canada om at bygge en skonnert, der kunne overhale Bluenose . Til dette formål henvendte en gruppe forretningsmænd fra Halifax sig til skaberen af ​​den uovervindelige skonnert - William Rue. Den nye model, kaldet Haligonian , blev lanceret i marts 1925 i Shelburne. Generelt lignede hun målmæssigt Rues tidligere erfaring, men lå lavere i stævnen, hvorfor hendes dæk konstant blev oversvømmet med stærke bølger. Haligonians forårs- og sommerfiskeri var vellykket, men i efteråret, da hun vendte tilbage til havnen med en last saltet torsk, stødte hun på grund i Canso- strædet . Reparationen tog hele vinteren, og efter den sad skonnerten endnu dybere i vandet end før, og fik også en bule . Bluenose selv led også i 1925 og beskadigede hendes skrog på en stenet bred ud for Newfoundlands kyst, og i april 1926 overlevede hun en alvorlig storm nær Sable (kaptajn Walters stod personligt ved roret i otte timer, bundet til det for ikke at skylles i havet [75 ] ). Ikke desto mindre fandt konkurrencen mellem disse to skonnerter i oktober 1926 sted i Halifax. Kampen lykkedes ikke: i det første løb vandt Bluenose modstanderen i næsten en halv time, i det andet - syv minutter; yderligere to løb blev ikke gennemført på grund af en forsinket tidsfrist [76] . Allerede før det canadiske løb tilbød Ben Pine, der vandt en lignende begivenhed i USA, at starte mod vinderen og udfordrede Dennis Cup; han gentog sit tilbud efter Walters sejr, men han nægtede [77] .

I 1929 blev Bluenose , med tilnavnet "Dronningen af ​​Nordatlanten" [11] , udødeliggjort på et canadisk 50-cents frimærke [31] . Samme år kaldte en gruppe forretningsmænd fra Boston en canadisk skonnert til en anden konkurrence, men det fandt ikke sted: på en af ​​flyvningerne Bluenose , som på det tidspunkt blev kommanderet af John (Sonny) Walters, Angus' ældre bror, stødte på grund ud for Newfoundlands kyst og blev beskadiget, fik ikke lov til at deltage i løb [78] .

I 1930 blev en ny skonnert, Gertrude L. Thebaud , søsat i Gloucester , hvis skabere besluttede at udfordre Bluenose . Fartøjet på $80.000 - dyrere end nogen New England fiskeskonnert - blev bygget med penge fra millionæren Luis Tebo, som opkaldte det efter sin kone og designet af den berømte Boston-skibsbygger Frank Payne . Trods det beløb, det kostede, havde skonnerten, der blev bygget i slutningen af ​​sejlertiden, ikke nok tømmer af den rigtige længde, og efterfølgende lækkede hun med jævne mellemrum ved boardingbrætternes samlinger. Pressen bemærkede den ydre lighed mellem det nye fartøj med de yachter, som Paine tidligere havde bygget, og alle mulige tekniske innovationer i dets udstyr; i begyndelsen af ​​1920'erne ville et sådant fartøj højst sandsynligt ikke engang have fået lov til at konkurrere i International Fishing Race [79] . Gertrude L. Thebaud var mindre end de canadiske skonnerter (135 fod af maksimal længde og 98 fod ved vandlinjen [22] ), og bar kun 720 m² sejl sammenlignet med 930 for Bluenose  - og endda dette område, ifølge canadierne , var overflødig med hendes dimensioner. Hendes karakteristiske profil omfattede høje master (stormasthøjde 90 fod, stormasthøjde 40 fod [22] ), skarp stævn og kort bovspryd . Konkurrencen, kaldet Lipton Cup (til ære for teproducenten, der donerede penge til prisen [80] ), var tidsbestemt til at falde sammen med Gloucesters 300-års jubilæum [81] . Ben Pyne, der allerede havde kæmpet mod Walters i 1923 International Fishing Race, var kaptajn for den nye skonnert i Lipton Cup .

På dette tidspunkt var Bluenoses tilstand ret dårlig. Skonnerten, der allerede er otte år gammel, har været igennem mange storme, hendes sæt var gennemblødt med vand. I et uofficielt kapløb, der faldt sammen med Lunenberg Fishing Festival, tabte hun til Haligonian og led det første tab i hjemlig canadiske konkurrence i hendes historie (McLaren tilskriver dette tab Walters' overmod, som gav sine rivaler ti minutter forspring og endte med at taber otte [82] ). Ejerne af skonnerten indvilligede i at deltage i Lipton Cup kun, hvis den amerikanske side betalte for dens reparationer, som kostede tre gange mere end selve den etablerede pris - mere end 10 tusind dollars. Denne betingelse blev accepteret, og Bluenose tog til Boston . På vej til Gloucester blev Bluenose fanget i en storm, der strakte hendes nye sejl (som Yachting- magasinet sammenlignede med et "dårligt ombygget cirkustelt" [84] ), og tabte det første løb til amerikanerne med 15 minutter. Det andet løb blev stoppet to gange efter starten - første gang på grund af for lidt vind [85] , og i det andet - fordi det steg for meget i sit forløb; den foranliggende canadiske skonnert mistede næsten sin hovedbom, og kunne derefter på grund af åbent hav ikke finde bøjerne, der markerede kursen. Da løbet endelig fandt sted, bragte Walters, i spidsen og forsøgte at fange en frisk nordvestenvind, sin skonnert for tæt på kysten og mistede fart. Gertrude L. Thebaud vandt også dette løb, nu med 8 minutter [86] . Walters var kategorisk: "Hun ( Gertrude L. Thebaud ) slog ikke Bluenose . Hun besejrede mig" [80] .

Denne sejr fik amerikanerne til at fremsætte et forslag om at genstarte det internationale fiskeløb. En del af præmiefonden blev leveret af Luis Tebo, resten blev senere indsamlet i Nova Scotia ved abonnement [87] . 1931 Bluenose , ligesom andre fiskerbåde, blev for det meste i havn: På grund af den store depression faldt fiskepriserne så meget, at skonnertfiskeri blev urentabelt. De fleste skonnerter, både canadiske og amerikanske, var ude af drift, og der var ingen nationale udtagelser. Den amerikanske udfordring blev dog accepteret af ejerne af Bluenose  - hvis hun vandt, betød det en reel indtægt i form af en pengepræmie [88] . Fraværet af behovet for at regne med tidspunktet for afslutningen af ​​fiskesæsonen gjorde det muligt at planlægge kapsejladser til et usædvanligt tidligt tidspunkt - det andet årti af oktober, hvilket burde have sikret deres større tilskuertal; McLaren bemærker dog, at i årene med den store depression var næsten enhver konkurrence meget populær, hvilket var en måde for almindelige borgere, der gik gennem hårde tider, at blive distraheret [89] .

For at opfylde kriterierne for optagelse til konkurrencer i International Fishing Race, måtte amerikanerne skære sejlområdet noget ned, og den forventede kraftige vind tvang dem til at lade yderligere ballast på deres skonnert; som et resultat mistede Elsie al evne til at kæmpe på lige fod med Bluenose [90] . Under et af kapsejladserne, på baggrund af en hastigt brusende canadisk skonnert, syntes hendes amerikanske rival at stå stille, og fra presseskibet råbte nogen til Ben Pine om at hæve ankeret [91] . I hjemmet vandt Bluenose det første løb med 35 minutter, men tidsgrænsen blev overskredet, og resultatet blev annulleret. To dage senere vandt den canadiske skonnert igen, denne gang med 32 minutter, og dette resultat blev talt (vinden forblev meget svag, men Walters formåede med lidt besvær stadig at holde sig inden for de tildelte seks timer [92] ). Næste dag var vinden stærkere, men canadierne vandt selvsikkert for tredje gang, foran deres rivaler med 12 minutter [93] . Den amerikanske presse lagde skylden for nederlaget på Ben Pine, og Walters selv foragtede Gertrude L. Thebauds sødygtighed og sagde, at dette "legetøj" ikke var godt i dårligt vejr og ude af stand til at manøvrere [92] .

Demonstrationsbegivenheder

Takket være en pengepræmie vundet i 1931 sluttede Bluenose denne sæson med en positiv økonomisk balance, men allerede i 1932 led dens ejere tab på omkring $700 [94] . Den store depression tvang dem til at søge andre indtægtsmidler ud over fiskeriet, og den kendte skonnert begyndte med jævne mellemrum at blive brugt som lyst- og turistfartøj, der blandt andet besøgte ret fjerne havne [31] . I 1933, på anmodning af den canadiske regering, rejste Bluenose for at repræsentere sit land ved Chicago World's Fair . Et skonnertpuslespil og en særlig souvenirbrochure "The Story of the Bluenose " blev udgivet til denne begivenhed; på vej til Chicago sejlede skonnerten op ad St. Lawrence-floden og de store søer med stop i Montreal og Toronto [95] . Selve Bluenose blev renset og ombygget: lastrummene, hvor fisk havde været opbevaret i mange år, blev vasket, hytter blev arrangeret langs den ene side, og en udstilling dedikeret til Lunenbergs fiskeriindustris historie var placeret langs den anden. Gertrude L. Thebaud blev udstillet på samme udstilling og tiltrak også de besøgendes opmærksomhed [96] . For 1934 indbragte den canadiske skonnert ejerne lidt mindre end 2.000 dollars i overskud - primært på grund af brugen som lystbåd på De Store Søer [97] .

Bluenose tilbragte efteråret 1934 på Store Bank, hvor omkostningerne ved fangsten på dette tidspunkt igen var begyndt at overstige indtægterne fra brugen som lystbåd [98] . I 1935 repræsenterede skonnerten igen Canada, denne gang ved fejringer i Storbritannien til ære for 25-året for George V 's regeringstid. Den ældre monark gik ikke ombord på Bluenose , men ærede i stedet hendes kaptajn Walters med en reception på den kongelige yacht Victoria og Albert [95] . Walters var også inviteret til at deltage i et udstillingskapløb med flere britiske yachter. Selvom hans rivaler ikke var fiskerbåde, men rigtige racerbåde, var Walters i stand til at føre Bluenose til en tredje finish [99] .

På sin hjemrejse fra England døde Bluenose , med ti passagerer, inklusive fem kvinder, næsten, da hun blev fanget i en alvorlig storm 200 miles fra Falmouth . En betydelig mængde vand kom ind i lastrummet, og skibet lå ombord under vinden i flere minutter, før det rettede sig ud og fortsatte sin rejse [95] . Bluenose kom til Plymouth med mistede master og revet rigning, men uden at miste en eneste mand. Den britiske kommandant , som var om bord på skonnerten, skrev senere, at netop det faktum, at passagererne overlevede, vidnede om Bluenoses fremragende sødygtighed og kaptajnen og besætningens høje dygtighed [100] (navnet på sømanden, der stod kl. roret under hele stormen blev bevaret - George Korkam [101] ).

Sidste løb

I 1937 dukkede Bluenose- relieffet af billedhugger og medaljevinder Emanuel Khan op på canadiske dimes (se en:Dime (canadisk mønt) for et billede ). Mønter af dette design præges fortsat indtil nu [11] , i første omgang af sølv (hvis indholdet i legeringen har været støt faldende), siden 1968 fra en kobber-nikkel-legering, siden 2000 fra forniklet stål.

På trods af den ære, der omgav skonnertens navn, bragte hun på dette tidspunkt sine ejere tab forbundet med et fald i efterspørgslen efter salttorsk [102] . I 1934 og 1936 forsøgte Bluenose- ejerne at sælge den to gange, men fandt ingen købere. I 1936 blev to Fairbanks-Morse 90 hk dieselmotorer installeret på den . Med. hver, og topmasterne blev fjernet fra sine master. Skonnertens planer sørgede ikke for tilstedeværelsen af ​​en propel eller plads til biler, hvilket gjorde installationen af ​​dieselmotorer besværlig, og deres effektivitet var meget lav, omend tilstrækkelig til at fartøjet kunne gå ud til vinterfiskeri. Derudover var de aftagelige – i tilfælde af at skonnerten skulle køre race igen. Af de samlede omkostninger til dieselmotorer (ca. 11,5 tusinde dollars) blev fem tusind betalt med det samme, hvilket reducerede skonnertens økonomiske balance i 1936 til nul; resten af ​​prisen skyldtes producenterne af Bluenose- ejere. Det følgende år endte for dem med tab på over $700, selvom betalingen af ​​gælden blev forsinket [103] . Lave torskepriser fik fiskerne til at strejke og krævede højere indkøbspriser for torsk. Næste år havde de strejkende, ledet af Angus Walters, vundet indrømmelser fra grossisterne .

I 1938 skulle motorerne stadig fjernes, for Bluenose , der var 17 år, fik en udfordring til det næste internationale fiskeløb. I denne konkurrence, som i syv år før, konkurrerede hun med den meget nyere Gertrude L. Thebaud . Konkurrencen, der blev mulig takket være genoplivningen af ​​interessen for sejlfiskeri i USA efter udgivelsen af ​​filmen " Courageous Captains " baseret på Kiplings roman af samme navn , skulle afholdes ud for Gloucesters kyst og Boston og denne gang bestod ikke af tre, men fem løb [105] . Walters' skib var langt fra sin bedste form, efter at have været igennem talrige storme, var de opsatte brædder blevet bløde med tiden, og stævn og agterstavn var sunket dybere ned i vandet. Ejerne af Bluenose , som havde økonomiske vanskeligheder, trak sig næsten tilbage; staten var heller ikke klar til at bevilge midler til reparation og klargøring af skonnerten til kapsejladsen, og som følge heraf indvilligede amerikanerne i at afholde en del af omkostningerne, hvis bare konkurrencen fandt sted [106] .

Før sidste løb var stillingen uafgjort - både canadierne og amerikanerne vandt to løb hver ( Gertrude L. Thebaud med tre og fem minutter, Bluenose med 12 og 6,5 minutter) [107] . Den amerikanske side, overrasket over de gode resultater af den gamle skonnert, krævede efter det andet sejlads, at Bluenose 's dybgang blev kontrolleret , idet de havde mistanke om, at hun bar mere ballast end reglerne tillod. Det canadiske fartøj sad dybere end tilladt i vandet, og før tredje sejlads blev en del af ballasten fjernet fra det, hvilket ikke forhindrede det i at vinde det tredje sejlads og føre i det fjerde, hvilket satte en hastighedsrekord på lige linje. for skibe, der sejler - 14,5 knob. Men tre miles før målstregen på Bluenose brast hovedtoppen, og dette gjorde det muligt for den amerikanske skonnert at indhente den canadiske og vinde løbet [108] . De foregående sejladser var også vanskelige - i det første blev bovsprydet på den gamle skonnert delt (ifølge en anden kilde - formasten [109] ), i det andet blev stagsejlet revet , og det tredje måtte udskydes efter at rattet gik af lige før starten på Bluenose . Gertrude L. Thebaud kom også til skade og kradsede bunden på klipperne efter tredje løb, men skaden var ikke alvorlig. Under den lange pause mellem andet og tredje løb blev Ben Pyne syg, og Cecil Molton kommanderede resten af ​​løbet . Bluenose - holdet fortsatte med at manipulere ballasten i et forsøg på at få det bedste løb, hvilket var imod løbets regler; på et vist tidspunkt blev der efter råd fra skonnertens designer William Rue fjernet brændstoftanke, trykluftcylindre, en elektrisk generator og andet udstyr med en samlet masse på omkring fem tons. Til gengæld beskyldte Walters Pine for at have flere sejl på sin skonnert, end reglerne tillod. Alle disse beskyldninger trættede arrangørerne så meget, at de til sidst besluttede at tillade deltagerne at fortsætte konkurrencen uden yderligere forsøg på at bringe deres baner til den krævede standard. Selv placeringen af ​​hvert efterfølgende løb skabte kontrovers - Walters foretrak åbenlyst Boston-ruten frem for Gloucester-ruten og kaldte sidstnævnte en "børnekarrusel" for en kort distance, der skulle gennemføres to gange [111] .

Det sidste løb var et af de mest lige, og den canadiske skonnert vandt den med en forskel på mindre end tre minutter (på de sidste meter af distancen sprængte hendes topsejlsfald - hvis det var sket lidt tidligere, kunne amerikanerne have været vinderne [112] ). Konkurrencen var omstridt, og i slutningen af ​​den erklærede Walters, at så længe han forblev kaptajn på Bluenose , ville hun aldrig igen køre race i USA [ 107] Til gengæld udtalte det amerikanske hold og nogle medlemmer af organisationskomiteen igen, at dets formand, kaptajn Lyons, bevidst spillede sammen med canadierne. Paradoksalt nok skyldtes påstandene, at løbet blev aflyst under konkurrencen, blandt andet på grund af kraftig vind, hvor den canadiske skonnert konsekvent udkonkurrerede alle amerikanske rivaler tidligere. I 1938 havde situationen imidlertid ændret sig: det canadiske skib var for gammelt til at bære nok ballast, og uden det var Bluenose for lunefuld i stærk vind [113] .

Fjendtligheden mellem parterne blev forværret, da præmiepengene under prisoverrækkelsen "endnu ikke var klar", og desuden forsvandt pokalen etableret af William Dennis et sted. Han blev et par dage senere smidt på et børnehjem, ledsaget af en folder med et hånende epigram mod Walters og hans skonnert [114] . Der var ikke mere International Fishing Race, ikke mindst fordi sejlfiskeriets æra var ved at være slut, og kun nogle få af de fiskeskonnerter, der fiskede ud for Big Bank, forblev i tjeneste . Ikke desto mindre hævdede Cecil Molton senere at udfordre Walters til et løb i Massachusetts farvande og tilbyde en præmie på $500 til vinderen; den canadiske kaptajn reagerede ved at tilbyde at køre til Bermuda og tilbage for et meget større beløb, men i virkeligheden var ingen villige til at bevilge disse penge. Faktisk blev selv de penge lovet af amerikanerne til reparation af Bluenose først betalt i marts 1939 og ikke fuldt ud [115] .

Sidste års tjeneste

Efter 1938 forsøgte Walters, som blev eneejer af Bluenose , at holde hende i gang, men forgæves [31] . Han var selv allerede for gammel til at tage hende til søs og erhvervede sig en mejerigård ved kysten, berømt for sin chokolademælk [116] . Siden 1939 har skonnerten været oplagt på Lunenberg-værftet - også på grund af, at fiskeriet på Store Bank med udbruddet af Anden Verdenskrig blev for farligt på grund af tyske ubåde der [117] . Avisen Halifax Herald kæmpede for, at den skulle erhverves af regeringen og bevares som et nationalt monument, men dette initiativ modtog ikke offentlig støtte [118] . Forsøget på at sælge medejerbeviserne til den legendariske skonnert [119] blev heller ikke kronet med succes . For at redde skibet brugte Walters $7.000, da Fairbanks-Morse krævede betaling af resten af ​​gælden for dieselmotorer (traditionelt menes det, at han lagde disse penge ud af sin egen lomme, selvom det kan have været en del af beløbet bevilget af amerikanerne til reparation af skonnerten, men ikke brugt på disse mål). I juli 1942 blev Bluenose endelig solgt til West Indian Trading Company [120] .

Virksomheden, der købte Bluenose , blev grundlagt af to unge stammer af velhavende og indflydelsesrige amerikanske familier, Tom Higgins og Jess Spaulding. Ifølge de nye ejere var navnet på skonnerten alene mere værd end de 20 tusinde dollars, der blev betalt for det. Skonnerten, under kommando af kaptajn Edward Weinacht, drog til Cuba med en last tørret torsk og alene på denne rejse indbragte selskabet 7.000 dollars i overskud, og efter adskillige rejser med laster af avocadoer og grapefrugter mellem Caribien og USA , oversteg overskuddet det, som de tidligere ejere har modtaget i løbet af de seneste ti år [121] .

Weinacht var kaptajn på Bluenose i kun et par måneder. Amplias Berringer efterfulgte ham, James Meisner efterfulgte ham, og til sidst Wilson Berringer. Alle kaptajner var fra Lunenberg. Udover frugtrejser var skonnerten også engageret i en farligere forretning, hvor den transporterede ammunition og dynamit for det amerikanske militær [122] . Ifølge legenden mødtes skibet på en af ​​disse rejser med en last flybrændstof og dynamit ud for Havanas kyst med en tysk ubåd, men kaptajnen på ubåden, der genkendte den berømte skonnert, lod hende gå [11] .

Ifølge Spaulding bragte Bluenose ham en halv million dollars på to års tjeneste i Caribien, selvom dette skøn sandsynligvis er overvurderet. I december 1944 blev skibet, der hurtigt blev ubrugeligt og konstant havde behov for lænsevandspumpning, solgt igen - til Intercontinental Transportation Company (Florida) for omkring 50 tusind dollars [123] . Skonnerten tjente sine nye ejere i lidt mere end et år: I januar 1946, ud for Vash Islands kyst (Haiti), løb hun ind i et koralrev, fik uoprettelig skade og sank, da hun gled af revet [118] . Ejerne fjernede dyre dieselmotorer fra Bluenose- vraget uden at forsøge at redde selve skibet [30] . Halifax Herald reagerede på denne begivenhed: "hendes uhyggelige død er en national skændsel." Ledelsen af ​​Intercontinental Transportation Company, der var klar over hvor stor den tabte skonnerts herlighed var, omdøbte allerede i maj 1946 et af de andre skibe i sin flåde til Bluenose II [124] . Bluenose var den næstsidste af skonnerterne, der deltog i International Fishing Race, som efterfølgende døde på havet - hendes sidste rival, Gertrude L. Thebaud , styrtede ned i 1948 ud for Venezuelas kyst [125] .

Højtideligholdelse

Replika skib Bluenose II

Selvom Lunenberg ikke forvandlede Bluenose til et flydende monument og senere reagerede ret ligegyldigt på hendes død, overlevede berømmelsen den gamle skonnert. I 1950'erne kom turister ofte til Lunenberg for at se Bluenose , uvidende om, at den ikke længere eksisterede. Derfor, da en replika af det berømte engelske sejlskib Bounty i 1960 blev bygget til optagelserne af den nye film " Mytteri on the Bounty" , vandt ideen om at skabe en replika Bluenose popularitet i Lunenberg [126] .

Byggeriet af en ny skonnert på samme Smith & Rhuland skibsværft, hvor originalen blev bygget på et tidspunkt, blev finansieret af Oland Brewery [11] efter Ruhes egne tegninger (udadtil adskilte skibet sig ikke fra den historiske prototype, men der blev foretaget betydelige ændringer indvendigt: da Bluenose II ikke var beregnet til fiskeri, men til transport af turister, blev det indre rum nu optaget af kahytter til passagerer [127] ). Det symbolske gyldne søm i kølen i begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​det nye fartøj blev drevet af kaptajn Angus Walters. Replikaen blev lanceret den 24. juli 1963, og Walters deltog i sin jomfrurejse til Vestindien [128] . Byggeriets omkostninger var 300 tusind dollars [129] . Oland-firmaet brugte den nye skonnert til reklameformål, og hun deltog i særdeleshed i Montreal World Exhibition i 1967 , tidsmæssigt til at falde sammen med hundredeåret for Canadas uafhængighed [130] .

I 1971, da Oland blev solgt til nye ejere uden for Nova Scotia, blev Bluenose II købt af provinsregeringen for den symbolske sum af én dollar. På dette tidspunkt var skibet i forfald og krævede et større eftersyn. En del af midlerne til det blev rejst gennem kampagnen "Doner en skilling  - Save the Bluenose II ", som modtog mange små donationer fra almindelige canadiere og fra udlandet [127] til reparationer . Efter reparationer afsluttet i 1973, tjente skibet som Nova Scotias "sejladsrepræsentant" og aflagde besøg i andre lande og turistrejser. I 1986 deltog Bluenose II igen i verdensudstillingen , denne gang i Vancouver [130] .

I 2009 blev skonnerten, hvis alder nærmede sig et halvt århundrede, og skrogets tilstand var kritisk, sat på tømmer . Under tømningen blev de fleste trædele i Bluenose II udskiftet , således at kun rorblad, bom og en del af stammen blev bevaret i den opdaterede version fra det gamle fartøj. Nylanceringen fandt sted i foråret 2015, nogle år senere end planlagt og efter en alvorlig omkostningsoverskridelse. Fra juni 2015 genoptog Bluenose II tjenesten som "sejlerrepræsentant" for Nova Scotia [11] .

Andre måder at mindes

I året for 50-året for Bluenoses sidste sejr , blev der udstedt et frimærke på 37 cent, der forestillede skonnerten med et portræt af hendes kaptajn, Angus Walters, i baggrunden [11] . En tegning af den berømte skonnert fra det første frimærke i 1929 blev et fragment af billedet af et nyt frimærke i 1982, udgivet til ære for World Youth Philatelic Exhibition [131] , og i 1998 blev der udgivet et frimærke med et portræt af skaberen af ​​Bluenose William Ruhe på baggrund af skibet [132] . I 2000 udstedte Royal Canadian Mint en samlerobjekt på 20 $ sølvmønt på 15.000 eksemplarer med et hologram, der forestiller Bluenose (designet af marinemaleren J. Franklin Wright fra Nova Scotia) [133] , og i 2012 blev den præget i samme oplag. guldmønt på 50 cent med billedet af denne skonnert [134] .

Bluenoses kultstatus i Canada blev yderligere bekræftet i 1978, da den populære canadiske folkesanger Stan Rogers skrev en sang af samme navn til hendes ære [11] . Temaet for International Fishing Race og Bluenoses rolle i det forbliver populært i canadisk og amerikansk litteratur indtil det 21. århundrede - i amerikanernes tilfælde forbinder den canadiske publicist Silver Donald Cameron denne interesse med følelsen af, at historien om løbet burde er endt med en lykkelig slutning for dem , men denne uforklarlige årsag skete ikke [135] .

Siden 1955 har den canadiske Sports Hall of Fame inkluderet Bluenose , dens forfatter, skibsbygger William Rue [132] [136] og hendes kaptajn, Angus Walters. Siden 2000 har Walters-huset været museum [137] . Skibsklokken, engang fjernet fra Bluenose og opbevaret af Walters, blev doneret af ham til Society of Nova Scotians i Alberta  - som kaptajnen selv forklarede, fordi denne skonnert ikke tilhørte Lunenberg eller Nova Scotia, men til hele Canada [30 ] .

Noter

1. ↑ Især den maksimale længde blev reduceret til 145 fod ( 44,2 m ), den maksimale vandlinjelængde blev sat til 112 fod ( 34,15 m ), den maksimale dybgang blev sat til 16 fod ( 4,88 m ). Samtidig var sejlområdet strengt reguleret, som fra nu af ikke kunne være mere end 80 % af kvadratet af vandlinielængden, udtrykt i fod [9] .
2. ↑ 1 2 10.000 kvadratfod - maksimalt sejlareal ved 111,8 fod ved vandlinjen, i henhold til kriterierne for berettigelse til International Fishing Race. Nøjagtige målinger før kapsejladsen i 1922 viste, at det faktiske areal af Bluenose -sejlene var noget mindre - 9771 kvadratfod eller 908 m² [26] .
3. ↑ Forfatteren til bogen The Witch of the Modwind, som ikke er enig i disse anklager, skriver, at Mayflower i de næste 18 år blev brugt netop som fiskeskonnert og bragte indtægter [38] ; dog hedder det i bogen "A Race for Real Sailors", at hendes ejere allerede i 1923, der sørgede for, at hun ikke ville få lov til at køre kapsejlads, udsatte skonnerten for en radikal ombygning, installerede motorer og fjernede en del af bjælkerne for at lave den. endelig rentabel [39] .
4. ↑ Paragrafen i reglerne, der regulerer undgåelse af bøjer kun fra siden af ​​havet, blev først tilføjet dem dagen før, efter truslen om nedstyrtning af den canadiske skonnert opstod på grund af det faktum, at hun kom for tæt på kysten [70] .

1. ↑ 1 2 3 4 Bluenose: Et canadisk ikon. Before the Bluenose (1920)  (engelsk) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
2. ↑ 12 McLaren , 2006 , s. 48.
3. ↑ McLaren, 2006 , s. 39-40.
4. ↑ de Villiers, 2007 , s. 16.
5. ↑ de Villiers, 2007 , s. 21.
6. ↑ McLaren, 2006 , s. 50, 56-57.
7. ↑ Robinson, 1989 , s. 11-12, 24-25.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bluenose: Et canadisk ikon. The Bluenose is Born (1920-1921)  (engelsk) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
9. ↑ 1 2 McLaren, 2006 , s. 69-70.
10. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 22.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 James H. Marsh, Jon Tattrie. blånæse . The Canadian Encyclopedia (7. februar 2006). Hentet 30. august 2017. Arkiveret fra originalen 18. august 2017. (ubestemt)
12. ↑ Robinson, 1989 , s. 26.
13. ↑ 12 de Villiers , 2007 , s. 33.
14. ↑ Robinson, 1989 , s. 28.
15. ↑ Santos, 2002 , s. 96.
16. ↑ de Villiers, 2007 , s. 71-72.
17. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 25.
18. ↑ Robinson, 1989 , s. 29.
19. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 27.
20. ↑ de Villiers, 2007 , s. 58-63.
21. ↑ de Villiers, 2007 , s. 66-67.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 John F. Coggswell. Fiskerløbet  // Populær mekanik  . - oktober 1930. - S. 610-614.
23. ↑ de Villiers, 2007 , s. 69.
24. ↑ Robinson, 1989 , s. 29, 35.
25. ↑ Robinson, 1989 , s. 36.
26. ↑ McLaren, 2006 , s. 226-227.
27. ↑ McLaren, 2006 , s. 31.
28. ↑ de Villiers, 2007 , s. 74-75.
29. ↑ 12 Janveau og Thompson, 2006 , s. 28.
30. ↑ 1 2 3 Charles Rawlings. Bluenoses  tragedie . Maclean's (15. juni 1950). Hentet 18. april 2019. Arkiveret fra originalen 19. april 2019.
31. ↑ 1 2 3 4 5 Bluenose  . _ Nova Scotia Museum. Hentet 30. august 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017.
32. ↑ Robinson, 1989 , s. 17-18.
33. ↑ Robinson, 1989 , s. 37.
34. ↑ de Villiers, 2007 , s. 119-120.
35. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 29.
36. ↑ de Villiers, 2007 , s. 107.
37. ↑ Robinson, 1989 , s. 38-40.
38. ↑ 12 de Villiers , 2007 , s. 110-114.
39. ↑ McLaren, 2006 , s. 120.
40. ↑ McLaren, 2006 , s. 72.
41. ↑ Santos, 2002 , s. 97.
42. ↑ Robinson, 1989 , s. 41-42.
43. ↑ de Villiers, 2007 , s. 116.
44. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. tredive.
45. ↑ McLaren, 2006 , s. 83.
46. ↑ Robinson, 1989 , s. 42-43.
47. ↑ de Villiers, 2007 , s. 117.
48. ↑ Robinson, 1989 , s. 43-44.
49. ↑ Bluenose: Et canadisk ikon. Bluenose's  First Race (1921 ) Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
50. ↑ de Villiers, 2007 , s. 133-134.
51. ↑ McLaren, 2006 , s. 97.
52. ↑ 1 2 3 4 5 Dronningen af ​​den nordatlantiske fiskerflåde (1922-1931  ) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
53. ↑ de Villiers, 2007 , s. 190.
54. ↑ Robinson, 1989 , s. 46-47.
55. ↑ de Villiers, 2007 , s. 192.
56. ↑ McLaren, 2006 , s. 96.
57. ↑ McLaren, 2006 , s. 101.
58. ↑ McLaren, 2006 , s. 105.
59. ↑ Robinson, 1989 , s. 48-49.
60. ↑ de Villiers, 2007 , s. 197.
61. ↑ de Villiers, 2007 , s. 197-198.
62. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 33.
63. ↑ McLaren, 2006 , s. 115, 129.
64. ↑ de Villiers, 2007 , s. 204.
65. ↑ Robinson, 1989 , s. 51.
66. ↑ McLaren, 2006 , s. 120-121.
67. ↑ McLaren, 2006 , s. 127.
68. ↑ Robinson, 1989 , s. 51-53.
69. ↑ Robinson, 1989 , s. 53.
70. ↑ McLaren, 2006 , s. 132.
71. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 39.
72. ↑ McLaren, 2006 , s. 140.
73. ↑ de Villiers, 2007 , s. 211.
74. ↑ de Villiers, 2007 , s. 226.
75. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 36.
76. ↑ Robinson, 1989 , s. 55-57.
77. ↑ McLaren, 2006 , s. 154-155.
78. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 6, 38.
79. ↑ McLaren, 2006 , s. 165, 169.
80. ↑ 12 Janveau og Thompson, 2006 , s. 38.
81. ↑ Robinson, 1989 , s. 58.
82. ↑ McLaren, 2006 , s. 168.
83. ↑ de Villiers, 2007 , s. 227-228.
84. ↑ McLaren, 2006 , s. 171.
85. ↑ Robinson, 1989 , s. 59.
86. ↑ de Villiers, 2007 , s. 229-230.
87. ↑ McLaren, 2006 , s. 180.
88. ↑ de Villiers, 2007 , s. 230-233.
89. ↑ McLaren, 2006 , s. 180-181.
90. ↑ Santos, 2002 , s. 150.
91. ↑ McLaren, 2006 , s. 184.
92. ↑ 12 de Villiers , 2007 , s. 234.
93. ↑ Robinson, 1989 , s. 59-61.
94. ↑ de Villiers, 2007 , s. 235.
95. ↑ 1 2 3 Bluenose som showboat (1932-1938  ) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
96. ↑ McLaren, 2006 , s. 190.
97. ↑ de Villiers, 2007 , s. 239.
98. ↑ McLaren, 2006 , s. 192.
99. ↑ Robinson, 1989 , s. 64.
100. ↑ Robinson, 1989 , s. 64-65.
101. ↑ de Villiers, 2007 , s. 240.
102. ↑ Robinson, 1989 , s. 65.
103. ↑ de Villiers, 2007 , s. 238, 240-243.
104. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 44.
105. ↑ de Villiers, 2007 , s. 2.
106. ↑ Robinson, 1989 , s. 66-67.
107. ↑ 1 2 3 Sidste internationale Fishermen's Cup Race (1938  ) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
108. ↑ Robinson, 1989 , s. 68-69.
109. ↑ McLaren, 2006 , s. 196.
110. ↑ de Villiers, 2007 , s. 6-8.
111. ↑ McLaren, 2006 , s. 197, 200, 203-204.
112. ↑ McLaren, 2006 , s. 206.
113. ↑ McLaren, 2006 , s. 207, 211-212.
114. ↑ de Villiers, 2007 , s. 249.
115. ↑ de Villiers, 2007 , s. 249-251.
116. ↑ de Villiers, 2007 , s. 256-257.
117. ↑ McLaren, 2006 , s. 216.
118. ↑ 1 2 Forfald, forfald og tab (1938-1946  ) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
119. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 48.
120. ↑ de Villiers, 2007 , s. 255-257.
121. ↑ de Villiers, 2007 , s. 260-264.
122. ↑ de Villiers, 2007 , s. 265.
123. ↑ de Villiers, 2007 , s. 265-266.
124. ↑ de Villiers, 2007 , s. 267-268.
125. ↑ Robinson, 1989 , s. 73.
126. ↑ de Villiers, 2007 , s. 270.
127. ↑ 1 2 Ernest K. Hartling og Jo Kranz. Master of the Bluenose II // Bluenose Master . - Willowdale, ON: Hounslow Press, 1989. - S. 154. - ISBN 0-88882-118-2 . Arkiveret 16. februar 2018 på Wayback Machine
128. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 51.
129. ↑ Bluenose II : The Legend Reborn (1963-1971  ) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
130. ↑ 1 2 Bluenose II : Goodwill Ambassador (1971-)  (engelsk) . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
131. ↑ Bluenose , 1929  . Canadiske frimærker . Hentet 20. januar 2018. Arkiveret fra originalen 21. januar 2018.
132. ↑ 1 2 Bluenose: En Dartmouth-forbindelse . Dartmouth Heritage Museum (23. marts 2017). Hentet 20. januar 2018. Arkiveret fra originalen 21. januar 2018. (ubestemt)
133. ↑ Ny holografisk mønt hæder Bluenose (link ikke tilgængeligt) . Progress-Enterprise (26. juli 2000). Hentet 25. januar 2018. Arkiveret fra originalen 23. august 2018. (ubestemt) 
134. ↑ 18. januar 2012 RCM-produkter  . Mønter og Canada. Hentet 11. september 2017. Arkiveret fra originalen 7. september 2017.
135. ↑ McLaren, 2006 , s. 9.
136. ↑ Bluenose  . _ Canadas Sports Hall of Fame. Arkiveret 1. marts 2020.
137. ↑ Janveau og Thompson, 2006 , s. 45, 51.

Litteratur

• Marq de Villiers. Witch in the Wind: The True Story of the Legendary Bluenose. - Dundurn, 2007. - ISBN 978-0887624087 .
• Teri-Lynn Janveau og Allister Thompson. Sailing for Glory: The Story of Captain Angus Walters and the Bluenose . - Toronto: Napoleon Publishing, 2006. - ISBN 1-894917-09-X .
• Keith McLaren. A Race for Real Sailors: Bluenose and the International Fisherman's Cup 1920-1938 . - Douglas & McIntyre, 2006. - ISBN 978-1-55365-161-1 .
• Ernest Fraser Robinson. Sagaen om Bluenose . - Vanwell Publishing, 1989. - ISBN 978-0920277171 .
• Michael Wayne Santos. Fanget i jern: Nordatlantiske fiskere i de sidste dage af sejl . - Selinsgrove: Susquehanna University Press, 2002. - ISBN 1-57591-053-5 .

Links

•  Bluenose: Et canadisk ikon . Nova Scotia Arkiv. Dato for adgang: 30. august 2017.
• Bluenose  (engelsk) . Nova Scotia Museum. Dato for adgang: 30. august 2017.

Ordbøger og encyklopædier	canadisk