Admiral Graf Spee (1934)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. maj 2021; checks kræver 8 redigeringer .
"Admiral greve Spee"
Admiral Graf Spee

Tung krydser "Admiral Graf Spee" ved Spithead flådeparaden i 1937
Service
 Tyskland
Opkaldt efter Spee, Maximilian von
Fartøjsklasse og -type Tung cruiser i tysk klasse
Fabrikant Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d]
Hovedkarakteristika
Forskydning Standard - 12.100 tons ,
fuld - 16.020 tons
Længde 181,7 / 186 m
Bredde 21,65 m
Udkast 7,3 m
Booking Bælte - 80 mm,
stævn - 18 mm,
agterstavn - 45 mm,
langsgående skotter - 40 mm,
dæk - 18 + 45-30 mm,
traverser - 60 mm,
tårne ​​- 140 ... 85 mm,
barbetter - 125 mm,
styrehus - 150 …50 mm,
PTP — 45 mm
Motorer 8 MAN ni-cylindret totaktsdiesel
Strøm 56 800 l. Med.
flyttemand 2 skruer
rejsehastighed 28 knob
krydstogtsafstand 8.900 sømil ved 20 knob, 19.000 sømil ved 10 knob
Mandskab 1001-1150 mennesker
Bevæbning
Artilleri 2x3 - 283 mm/52,
8x1 - 150 mm/55
Flak 3x2 - 105 mm/65,
4x2 - 37 mm/83,
10x1 - 20 mm/65
Mine- og torpedobevæbning 2 firdobbelte 533 mm torpedorør
Luftfartsgruppe 1 katapult, 2 vandfly [1]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Admiral Graf Spee"  - den tredje og mest avancerede tyske tunge krydser af typen "Deutschland" under Anden Verdenskrig . I førkrigstidens tyske flåde blev han opført som bæltedyr ( tysk:  Panzerschiffe ). I flådelitteraturen er krydsere af denne type almindeligvis kendt som "Pocket battleships" ( Pocket battleship ), en ironisk klassificering af skibe opfundet af den britiske presse i 1930'erne.

Design og konstruktion

Nedlagt 1. oktober 1932 , søsat 30. juni 1934, idriftsat 6. januar 1936 . Bygget på skibsværfterne i Wilhelmshaven . Opkaldt til ære for grev Maximilian von Spee (1861-1914), der døde på flagskibet Scharnhorst under Første Verdenskrig i slaget ved Falklandsøerne med den engelske eskadre. Ironisk nok blev dette skib også sænket ud for Latinamerikas kyst, hvor sømændene fra den østasiatiske eskadron af Count Spee under Første Verdenskrig fandt deres sidste tilflugtssted . For sin tid var Graf Spee et ret usædvanligt skib, der tiltrak sig opmærksomhed fra flådekredse rundt om i verden. Man mente, at han var i stand til at besejre enhver tung krydser og unddrage sig forfølgelsen af ​​ethvert slagskib.

Førkrigstjeneste

Allerede under testene foretog skibet adskillige træningsrejser. Spee var straks bestemt til en høj rolle: den 29. maj blev hun flagskibet for Kriegsmarine ved en stor flådeparade med deltagelse af Hitler og andre topembedsmænd fra Det Tredje Rige .

Fra den 20. maj 1936 blev der gennemført omfattende test af navigationsudstyr og elektronik, og den 6. juni drog "lommeslagskibet" ud på sin første lange rejse til Atlanterhavet, til Santa Cruz Island. Under den 20-dages kampagne fortsatte øvelser og test af udstyr og anordninger, især artilleri (formelt blev Spee opført som et eksperimentelt artilleriskib i denne kampagne). Efter hjemkomsten til Wilhelmshaven den 26. juni fortsatte træningssessionerne. I efteråret deltog skibet i manøvrer.

Den 16. december 1936 hejste kontreadmiral von Fischel, udnævnt til kommandør for den tyske flåde i spansk farvand, flaget på Spee. Skibet deltog aktivt i den spanske borgerkrig . Efter at have foretaget de sidste forberedelser i Kiel den 14. februar 1937 satte han kursen mod Biscayabugten den 2. marts . En to måneder lang sejlads med besøg i mange spanske havne endte i Kiel den 6. maj samme år.

Den 15. maj repræsenterede Admiral Graf Spee, som det mest moderne tyske skib, Tyskland på razziaen i Spithead , hvor der blev afholdt en parade til ære for den britiske kong George VI med deltagelse af krigsskibe fra alle lande. I slutningen af ​​Spithead-ugen vendte Spee tilbage til deres hjemland.

Efter at have genopfyldt forsyninger og et kort hvil rejste Spee igen til Spanien den 23. juni. Men allerede den 7. august 1937 vendte slagskibet tilbage til Kiel. I efteråret samme år blev der foretaget små ture til Sverige (fra 18. til 20. september) og Norge (1.-2. november). I begyndelsen af ​​1938, en kort udgang til spansk farvand: efter at have forladt Kiel den 7. februar, vendte skibet tilbage den 18. februar.

Indtil sommeren 1938 var Admiral Graf Spee hovedsageligt i havnen og lavede kun korte udgange til kystfarvande. I slutningen af ​​juni - begyndelsen af ​​juli 1938 foretog "lommeslagskibet" endnu en udgang mod nord, til de norske fjorde. Den 22. august deltog han i en stor flådeparade, som var vært for Fuhrer Hitler og regenten af ​​Ungarn, admiral Horthy . Under denne begivenhed blev den tunge krydser Prinz Eugen søsat . Efteråret "Admiral Count Spee" brugt på lange ture, gør to ture til Atlanterhavet (6-23 oktober og 10-24 november), besøger den spanske havn Vigo , portugisiske havne og Tanger .

Fra januar 1939 gennemgik skibet sin første planlagte overhaling ved Wilhelmshaven, som blev afsluttet i marts. Kriegsmarine-kommandoen planlagde et stort udenlandsk felttog under ledelse af admiral Bem, hvori alle 3 lommeslagskibe, krydserne Leipzig og Köln, samt destroyere og ubåde skulle deltage. For at "vise flaget" stod "Admiral Graf Spee" i flere dage på vejgården i Ceuta . Han havde kun tid til at vende tilbage til sit hjemland og genopbygge forsyninger, da Anden Verdenskrig begyndte.

Cruising in the Atlantic

I august 1939 ophørte Admiral Graf Spee med at være det mest magtfulde skib i flåden, men dets rolle i mulige fjendtligheder forblev meget betydelig. Planen, udviklet af ledelsen af ​​Kriegsmarine og godkendt personligt af Hitler, sørgede for udvisning af "lommeslagskibe" og forsyningsskibe til søs længe før starten på angrebet på Polen. Deres enorme krydstogtrækkevidde og evnen til at genopbygge forsyninger gjorde det muligt at opholde sig i venteområderne i flere måneder for, afhængigt af begivenhedernes udvikling, enten at starte razziaer eller vende stille og fredeligt hjem.

Den 5. august 1939, næsten en måned før krigens begyndelse , rejste Altmark -forsyningsskibet , designet til at arbejde sammen med Spee, til USA, hvor det skulle tage dieselolie og opløses i havet før møde med "lommeslagskibet", som til gengæld forlod Wilhelmshaven den 21. august under kommando af kaptajn zur see Hans Langsdorf . Den 24. august blev det fulgt op af "Deutschland", der "arbejdede" sammen med tankskibet "Westerwald". Begge søsterskibe blev fortrop for den tyske flåde i havet og delte Atlanterhavet indbyrdes: "Admiral Graf Spee" satte kursen mod dens sydlige del, og hans makker gik til en position syd for Grønland.

"Spee" formåede at gå ubemærket hen, først til Norges kyst, og derefter til Atlanterhavet syd for Island. Han blev den eneste tyske raider, der passerede denne vej, som efterfølgende blev omhyggeligt bevogtet af briterne (engelske patruljekrydsere tog først stilling den 6. september). Dårligt vejr hjalp tyskerne forbi ubemærket hele vejen til venteområdet. Skibet havde ikke travlt, og den 1. september, den dag verdenskrigen begyndte, var hun 1000 miles nord for Kap Verde-øerne. På denne dag mødtes han med Altmark. "Admiral Graf Spee" overførte til "Altmark" et militærhold, lette våben og to 20-mm kanoner, samtidig med at de afleverede brændbare laster og tog en fuld forsyning af brændstof.

I næsten hele krigens første måned bevægede "lommeslagskibet" sig med lav hastighed mod ækvator, undgik enhver røg i horisonten og forblev uopdaget. Til camouflage blev der installeret et andet på skibet over stævntårnet, lavet af krydsfiner og lærred, hvilket gjorde det til et slags slagskib af typen Scharnhorst. På trods af primitiviteten af ​​et sådant landskab gjorde denne foranstaltning det efterfølgende muligt at bedrage uerfarne handelssømænd flere gange.

25. september 1939 modtog "Admiral Graf Spee" en ordre om at starte krydstogtoperationer. Det første valgte operationsområde var det nordøstlige Brasilien nær havnen i Recife . Den 30. september blev det første offer, det engelske skib Clement, sænket.

Til operationer mod de tyske raiders tildelte de allierede 8 taktiske kampgrupper, som nominelt omfattede 3 slagkrydsere - de engelske " Rinaun ", de franske "Dunkirk" og "Strasbourg", hangarskibene " Ark Royal ", " Hermes " og " Bearn ", 9 tunge og 5 lette krydsere, ikke medregnet snesevis af andre kampenheder (op til slagskibe), der bevogter transatlantiske konvojer. Men faktisk handlede 3 britiske formationer mod "Admiral Count Spee": en krydstogtseskadron under kommando af Commodore Harewood (gruppe "G"), der dækkede sydamerikanske farvande (tunge krydsere " Exeter " og "Cumberland"), gruppe " H", baseret på Cape Town (de tunge krydsere Sussex og Shropshire), og gruppe K, under kommando af kontreadmiral Wells, den stærkeste af alle (slagkrydseren Rinaun og hangarskibet Ark Royal).

Den 5. oktober blev den britiske damper Newton Beach erobret. Ud fra de modtagne dokumenter var det muligt at få et ret fuldstændigt indtryk af systemet for radiokommunikation med handelsskibe og endda få en standard engelsk walkie-talkie i god stand, fjernet fra skibet og installeret i styrehuset hos Admiral Count Spee . Fra 5. oktober til 10. oktober 1939 sank "lommeslagskibet" eller erobrede yderligere 3 skibe. Af frygt for opdagelse tankede Admiral Graf Spee den 28. oktober fra Altmark-forsyningsfartøjet og krydsede den 4. november ind i Det Indiske Ocean og rundede Kap det Gode Håb .

Den 9. november var Arado-196 vandflyveren beskadiget og ude af drift i lang tid.

Den 14. november blev den lille motortanker "Africa Shell" standset og sænket. 20. november rundede "Admiral Count Spee" Afrikas sydspids i den modsatte retning og krydsede ind i Atlanterhavet.

Den 2.-3. december 1939 blev to britiske skibe sænket. Den 6. december genopfyldte raideren brændstof fra Altmark-forsyningsfartøjet og gennemførte artilleri- og afstandsmålingsøvelser med sit eget forsyningsfartøj som mål. Den overordnede skytte, fregatkaptajn Asher, var utilfreds med deres resultat, da kvalifikationerne for det primære batteribrandkontrolsystem i mere end tre måneder med tvungen tomgang var blevet mærkbart faldet.

I december besluttede den engelske commodore Harwood, der ledede G-søgningsgruppen, at koncentrere tre skibe fra gruppen i Rio de Janeiro  - La Plata -området - den tunge krydser Exeter og de lette krydsere Ajax og Achilles . Den 12. december 1939 sluttede disse skibe sig 150 miles øst for mundingen af ​​La Plata-floden.

Den 11. december 1939 styrtede Admiral Count Spees luftbårne vandflyver ned igen og var ikke til at reparere.

Slaget ved La Plata

Om morgenen den 13. december 1939, omkring klokken 6 om morgenen, kolliderede Admiral Graf Spee med en eskadron af engelske krydsere; på Spee, toppen af ​​masterne blev opdaget kl. 05:52, kl. 06:16 fra krydseren Exeter, blev der modtaget en rapport: "Jeg tror, ​​at dette er et" lommeslagskib ". Først forvekslede tyskerne de engelske lette krydsere for destroyere, og chefen for Admiral Spee, kaptajn zur see Hans Langsdorf, mente, at han kæmpede mod en krydser og to destroyere.

Klokken 06:18 faldt den første salve af den tyske raider mellem de engelske krydsere, og fire minutter senere åbnede Exeter-kanonerne ild. Ved at forveksle de lette krydsere for destroyere beordrede chefen for Admiral Graf Spee, at hovedbatteriets ild kun skulle koncentreres om den tunge krydser. Denne brand viste sig at være meget nøjagtig: i løbet af de næste tyve minutter modtog Exeter flere hits, som et resultat af hvilke det andet bovtårn blev brudt, kommandobroen blev ødelagt, kommunikationen blev afbrudt og rorkontrollen blev deaktiveret. Efter at være flyttet til det agterste conning-tårn beordrer chefen for det engelske skib, at en torpedo-salve skal affyres mod det tyske slagskib, og i samme øjeblik rystes skibet af yderligere to kraftige hits. Indhyllet i røg, satte sig på stævnen og listede om bord, koblede Exeteren fra kl. 07:40.

I mellemtiden gled lette krydsere, kun affyret af slagskibets hjælpeartilleri, gennem farezonen og opførte sig ifølge Langsdorf med "uforståelig uforskammethed". Da raideren klokken 07:16 vendte mod syd for at afslutte Exeter, skød de lette krydsere Ajax og Achilles, der skyndte sig deres bror til hjælp, så præcist og effektivt, at to granater deaktiverede artilleriets ildkontrolsystem på "Admiral Graf" Spee. Og selv om disse handlinger ikke gik ustraffet - den ene 283 mm tyske granat deaktiverede de agterste tårne ​​på Ajax, og den anden sønderrev sin mast - fortsatte begge englændere med at følge "lomme"-slagskibet, der sejlede mod vest som skygger. Ved midnatstid, da Admiral Count Spee ankrede i Montevideo -vejstedet , skyndte Ajax og Achilles, adskilte, at blokere begge udgange fra La Platas udmunding . Næste nat fik de selskab af den tunge krydser Cumberland, hvilket var alt, hvad Harwood kunne gøre mod den tyske raider.

Selvom skaden på Admiral Count Spee ikke var særlig stor, havde den brug for reparationer, hvilket ikke kunne ske inden for de tre dage, som den uruguayanske regering havde stillet til rådighed i overensstemmelse med international lov, desuden var ammunition ved at løbe tør. For at forstå hans knibe spredte de engelske agenter i Montevideo rygter: "Admiral Count Spee" ved udgangen fra La Plata ventede på en stærk engelsk eskadron, som omfattede slagkrydseren Rinaun og hangarskibet Ark Royal. I troen på sit skibs uundgåelige død sendte Langsdorf en anmodning til Berlin , hvorfra han modtog næsten en personlig ordre fra Führeren : accepter ikke kamp, ​​ødelæg skibet. Den 17. december 1939 beordrede Langsdorff, at skibet skulle kastes. Besætningen gik i land og blev interneret i det neutrale Argentina . Kommandøren skød sig selv den 20. december i Buenos Aires .

Spee sank i neutralt vand på et lavt sted - så dens forkullede overbygninger ragede op over bølgerne. Briterne udstyrede en speciel ekspedition, der havde til hensigt at fjerne fra ham alt, hvad der havde overlevet fra instrumenterne, især radaren, såvel som våben (105 mm antiluftskyts og maskingevær). Kun en del af programmet blev gennemført, for kort efter arbejdets start brød en storm ud, og operationen måtte indstilles. Den resterende bunke jern, der startede i 1942, blev gradvist demonteret til skrot. Sandt nok viste det sig at arbejde på en mudret bund at være ekstremt ubelejligt, og nogle dele af det sidste "lommeslagskib" ruster stadig på dødsstedet med koordinaterne 34 ° 58′25 ″ S. sh. 56°18′01″ W e . I 2004 blev nogle rester af skibet rejst op af vandet [2] .

Kampkarriereevaluering

Før hendes død i havnen i Montevideo, forårsagede "lommeslagskibet" alvorlig skade på briterne, idet det lykkedes at sænke elleve handelsskibe.

Efterfølgende udstedte admiral Erich Raeder en ordre, hvorefter sømændene fra alle store krigsskibe skulle kæmpe til sidste granat, selvom skibet fik kritiske skader: denne ordre blev fulgt af kaptajnerne på skibe som Bismarck [3 ] .

Noter

  1. ↑ Alle data fra 1939.
  2. ↑ Alexander Ludeke. Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Parragon Books Ltd. 2010 ISBN 978-1-4454-1132-3
  3. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Tyskland og Anden Verdenskrig: Bind 6: Den globale krig. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - S. 137, 139, 230. - ISBN 978-0-19-822888-2 .

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Tunge krydsere i Deutschland-klassen