| NK-33 | |
|---|---|
| Layout LRE NK-33 (modifikation NK-33-1) | |
| Type | LRE |
| Brændstof | petroleum |
| Oxidationsmiddel | flydende ilt |
| forbrændingskamre | en |
| Land | USSR |
| Brug | |
| Driftstid | 2013 - nu |
| Ansøgning |
" N-1 " (første fase) " Antares " (første fase) " Soyuz-2.1v " (første fase) |
| Udvikling | NK-33-1 |
| Produktion | |
| Konstruktør | SNTK dem. N. D. Kuznetsova |
| Skabelsetiden | ? |
| Fabrikant | OAO " Motorostroitel " |
| Betegnelse | ? |
| Produceret | ? |
| Muligheder | NK-33-1 AJ-26 |
| Vægt- og størrelsesegenskaber |
|
| Vægt | 1393 kg |
| Tørvægt | 1240 kg |
| Længde | 3705 mm |
| Diameter | 1490,5 mm |
| Driftsegenskaber | |
| fremstød |
171 tf i vakuum 154 tf ved havoverfladen |
| Specifik impuls |
331 s i vakuum 297 s ved havoverfladen |
| Arbejdstimer | 365 sek |
| Tryk i forbrændingskammeret | 142 kgf /cm 2 (147 atm ) |
| Ekspansionsgrad | ? |
| Oxidationsmiddel/brændstofforhold | ? |
| tryk-vægt forhold | 136 [1] |
| Tænding | kemisk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
NK-33 ( 11D111 ) er en sovjetisk raketmotor med flydende drivmiddel (LRE) udviklet af SNTK im. N. D. Kuznetsova for det sovjetiske bemandede månelandingsprogram N1-L3 .
Det bruges i den første fase af Soyuz -2.1 V løfteraket, det er planlagt at bruge det i Soyuz-2-3 løfteraket . Det blev brugt i den første fase af Antares løfteraket (Taurus II) fra Orbital Sciences Corporation .
Udviklet på basis af NK-15- motoren , som blev installeret på 1. etape af N-1 løfteraket (LV) . Efter fire testflyvninger af N-1 (ved brug af NK-15), som endte i ulykker, blev arbejdet på den stoppet, på trods af at den næste raket blev fremstillet med de installerede NK-33-motorer, som var kendetegnet ved mulighed for flere brandtests og en øget ressource (nogle tilfælde af NK-33 har akkumuleret op til 14 tusind sekunder i alt [3 timer 53 minutter 20 sekunder]) [2] . “ Nikolai Dmitrievich Kuznetsov besluttede på et tidspunkt at bevise dette, langsigtede test blev udført til fiasko. NK-33 arbejdede 16 opsendelser uden at blive fjernet fra stativet, og den arbejdede 15.000 sekunder [4 timer 10 minutter]" [3] [4] NK-33 motoren har en ekstrem høj pålidelighed - 999,4.
Enkeltkammer motoren med lukket cyklus kører på oxygen - petroleumsdamp med efterbrænding af oxiderende gas. Den har hverken styrekamre eller roterende dyser - da den oprindeligt blev brugt på H1 løfteraket, blev en trykmismatch af modsatte motorer brugt til at kontrollere stignings- og krøjekanalerne .
I første omgang var det ikke planlagt at genoptage produktionen af denne raketmotor, og den skulle bruge færdige motorer fra et lager fra en reserve til N1-raketten i det sovjetiske måneprogram. Men i 2009 var der rapporter om planer om at begynde produktionen af NK-33 i Rusland af hensyn til russiske og udenlandske kunder, startende i 2014 [5] . Fra den 26. april 2012 har NK-33A-motoren gennemført en cyklus af tværafdelingstests. I april 2013 meddelte Vladimir Solntsev (NPO Energomash ), at produktionen af NK-33 ikke ville genoptages. Når lageret af gamle motorer er opbrugt (der er ca. 20 af dem) , vil en ny RD-193- motor , udviklet på basis af RD-191 [6] , blive installeret på Soyuz-2.1v .
EksportI august 2014, på stedet i landsbyen Vintai, blev nye test af NK-33-motoren udført af specialister fra JSC Kuznetsov med deltagelse af specialister fra det amerikanske motorbyggeri Aerojet Rocketdyne . Nye komponenter i forbrændingskammeret blev indført i produktet: en manifold og nogle dele af motorenhederne [7] . Motoren fungerede med succes og bekræftede alle de nødvendige parametre, den samlede driftstid baseret på resultaterne af tre bænktest var 616 sekunder. [8] [9] .
I midten af april 2018 svarede vicepremierminister Dmitry Rogozin , som besvarede et mediespørgsmål om prisen på en motor til USA, at dette var en forretningshemmelighed, men den omtrentlige pris var $10 millioner [10]
NK-33-1 - udviklet af SNTK dem. N. D. Kuznetsova modifikation af NK-33-motoren. Det er planlagt at bruge denne modifikation på anden fase af Soyuz -2-3 løfteraket (tidligere Avrora løfteraket ).
Denne modifikation, i modsætning til den grundlæggende NK-33, har en trykvektorkontrolenhed (kardanled til kameraafbøjning) og en tilbagetrækkelig dyse for at optimere udvidelsesgraden af dysen i en højde på mere end 10 km.
Trykket i forbrændingskammeret er 175 kgf/cm 2 .
Drivkraft:
Specifik trykimpuls:
Motorvægt:
Ændring af NK-33-motoren, hvis produktion er planlagt til russiske rumprogrammer såvel som for potentielle udenlandske kunder. I april 2012 blev tværafdelingstest af NK-33A-motoren afsluttet [11] .
AJ-26 er en familie af modifikationer af NK-33-motoren (AJ26-58, AJ26-62) udviklet af Aerojet og licenseret i USA til brug på amerikanske løfteraketter (inklusive Antares ), skabt ved at fjerne noget udstyr fra originalen NK-33 (ud af 37 eksemplarer købt hos SNTK opkaldt efter N. D. Kuznetsov), tilføjer amerikansk elektronik, kontrollerer motoren for kompatibilitet med brændstof produceret i USA, samt udstyrer den med et kardanled til trykvektorstyring (svarende til NK) -33-1) [ 12] [13] .
Den første flyvning af Antares løfteraket med to AJ-26 motorer fandt sted den 21/04/2013. I alt blev der foretaget 5 Antares-opsendelser ved hjælp af AJ-26. Efter den femte opsendelse (28. oktober 2014), som endte med et sammenbrud i turbopumpeenheden i 6. sekund af flyvningen [14] , hvilket forårsagede tab af raket og last, blev det besluttet at opgive brugen af AJ -26 motor.
| Sovjetisk måneprogram | ||
|---|---|---|
| Start køretøjer og øvre etaper | ||
| rumfartøj |
| |
| Andet udstyr | ||
| Soyuz docking test | ||
| Lunar flyby-missioner L1, Zond ( 7K-L1/L1S ) |
| |
| Testmissioner LOK (7K-LOK/L1E, T1K) |
| |
| Testmissioner Lunar ship (T2K) | ||
| Sovjetiske og russiske raketmotorer | ||
|---|---|---|
| raketmotorer i lav højde | ||
| raketmotorer i høj højde | ||
| GÅRD | RD-0410 | |