Mærsk

Maersk ( Dan . AP Møller-Mærsk Gruppen [ˈæːˀ ˈpʰeːˀ mølɐˈmæɐ̯sg̊] ) er en dansk virksomhed med speciale i maritim godstransport og havneterminalservice. Hovedkontoret ligger i København , og datterselskaber og kontorer, der beskæftiger omkring 79.000 medarbejdere, er placeret i mere end 135 lande rundt om i verden. For 2018 er Maersk verdensledende inden for containertransport med en markedsandel på 18 % [4] .

Historie

Den 10. april 1904 stiftede kaptajn Peter Mærsk Møller ( Dan. Peter Mærsk Møller ) og hans søn Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller ) et selskab ved navn Aktieselskabet Dampskibsselskabet Svendborg (Svendborg Dampskibsselskab). Rederiets første skib var fragtdamperen Svendborg med et deplacement på 2200 tons. Ved udgangen af ​​årtiet bestod deres flåde af 6 skibe, og den 22. august 1912 grundlagde de et andet selskab, Dampskibsselskabet af 1912, Aktieselskab (1912 Dampskibsselskab), med hovedsæde i København. De to virksomheder blev først formelt fusioneret i 2003. I 1917 grundlagde Möllerne et skibsværft ( Odense Staalskibsværft ) i Odense , som hurtigt blev en vigtig del af virksomheden. Dette værft gjorde det muligt at bygge skibe med en forskydning på op til 40 tusinde tons og arbejdede indtil 1966. I 1919 blev det første udenlandske repræsentationskontor åbnet i New York [5] [6] .

I 1928 dukkede ordet "Mærsk" (Peter Möllers mors pigenavn) op i selskabets navn, samme år blev passager- og fragttjenester lanceret mellem USA og Asien under navnet Maersk Line; indtil 1947 var den eneste rute fra Baltimore gennem Panamakanalen til havne i Asien. Også på dette tidspunkt blev flåden på 35 skibe genopfyldt med 5 tankskibe . I begyndelsen af ​​1930'erne nåede den samlede forskydning af rederiets skibe 160.000 tons, ved udgangen af ​​årtiet havde Mærsk 46 skibe [5] .

Under Anden Verdenskrig tjente kompagniets flåde amerikanske tropper, hovedkvarteret blev flyttet til USA; mere end halvdelen af ​​Maersk-flåden gik tabt under kampene, den samlede forskydning blev reduceret til 120 tusinde tons. I 1947 blev hovedkvarteret returneret til Danmark, i 1951 blev der grundlagt et datterselskab i Storbritannien . I midten af ​​1950'erne modtog Mærsk en ordre på bygning af tankskibe til California Shipping Company, hvortil der blev oprettet et andet skibsværft af selskabet i Odense , som tillod konstruktion af skibe med en deplacement på op til 200 tusinde tons [ 5] .

I 1960'erne begyndte virksomheden at udvide sit omfang. I 1961 blev autodelsfirmaet Roulunds Fabriker købt. Året efter fik selskabet eneret til at udvinde olie og gas i Danmark, hertil blev der dannet en ny afdeling af Mærsk Olie og Gas, som skabte et joint venture med Texaco og Shell, kaldet Dansk Undergrunds Consortium (DUC). I 1972 begyndte DUC olie- og gasproduktion, efterfølgende nåede produktionsniveauet 500.000 tønder om dagen. Udover Danmark har Maersk Olie og Gas også opereret i Algeriet og Qatar (siden 1994). For at støtte olie- og gasproduktion blev der oprettet yderligere to divisioner - Maersk Supply Service, som leverede transport og andre tjenester til olieplatforme (1967), og Maersk Drilling, som borede brønde offshore (1972) [5] . I 1963 stiftedes AP Møller Fonden, som senere blev hovedaktionær i AP Møller-Mærsk A/S-virksomhedsgruppen [6] .

I 1964 blev supermarkedskæden F. Salling A/S (stiftet 1906) købt. Kæden blev omdøbt til Dansk Supermarked og blev hurtigt den næststørste supermarkedskæde i Danmark og omfattede også supermarkeder under Netto-navnet i Tyskland , Polen , Sverige og England . Ved Arnold Peter Møllers død i 1965 bestod rederiets flåde af 90 skibe, der opererede over hele verden. I de næste 30 år blev hans søn Mærsk McKinney Møller leder af virksomheden [5] [6] .

I 1968 blev Phama-Plast, en engangsvirksomhed af medicinske plastikinstrumenter, købt. I 1969 blev flyselskabet Maersk Air oprettet sammen med informationsteknologidivisionen Mærsk Data. I 1971 blev plastproducenten Rosti A/S overtaget. Siden 1973 begyndte virksomheden at udvikle en ny type fragtskibe - containerskibe , og begyndte også at bygge supertankere, for hvilke et nyt værft blev grundlagt, det første skib med en forskydning på 330 tusinde tons blev afsluttet i 1973. Logistik blev et andet område af virksomhedens aktivitet, for hvilket Maersk Mercantile-divisionen i midten af ​​1970'erne blev oprettet med kontorer i Taiwan , Hong Kong og Singapore , siden 2000 hed denne division Maersk Logistics, og siden 2009 - Damco. I 1979 blev Svitzer overtaget; dette firma blev grundlagt i Danmark i 1883 og beskæftiger sig med bugsering af skibe i havne og havne samt med at udføre redningsarbejde til søs. Også i år flyttede hovedkvarteret til en ny bygning, som den tidligere, beliggende i centrum af København [5] [6] .

I 1982 blev aktierne i de to juridiske enheder, der udgør Mærsk-gruppen, børsnoteret på Københavns Fondsbørs , mens koncernens holdingselskab forblev privat ejet af Møller-familien. I 1985 blev Norfolkline, en logistikvirksomhed , købt, der primært transporterede frosne fødevarer [5] . I 1991 blev det containerproducerende datterselskab Maersk Container Industry AS (MCI) grundlagt; Til at begynde med var produktionsfaciliteter placeret i Danmark (Tinglev), senere blev de overført til Kina ( Qingdao , 1999; Dongguan , 2004) og Chile (2011) [7] . I 1992 blev den første supertanker med dobbeltbund bygget på værftet i Odense, i 1996 - det daværende største containerskib Regina Mærsk (med en kapacitet på 6000 tyvefods containere ), året efter blev denne rekord slået af the Sovereign Maersk (6600 containere) [6] .

I 1993 gik Märsk McKinney Møller på pension (selv om han nominelt beholdt sin formandspost), og Jess Soderberg tiltrådte som administrerende direktør . I 1999 blev Sealand, et datterselskab af det amerikanske transportselskab CSX købt, hvilket gjorde det muligt for Maersk at indtage verdens førende position inden for fragtfragt med 250 skibe. Købet af det sydafrikanske selskab Safmarine Container Lines samme år styrkede ledelsen yderligere. Skibsbygningskapaciteten blev også udvidet gennem købet af det litauiske skibsværft "Baltija" i 1997 og skibsværftet Volkswerft i Stralsund (Tyskland) i 1998 [5] .

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede stod virksomheden over for vanskeligheder: markedet for containertransport viste sig at være overmættet, og transporttarifferne faldt tilsvarende. For at løse dette problem har virksomheden valgt en strategi om at absorbere konkurrenter inden for shipping og logistik og samtidig sælge ikke-kerneaktiver [5] . Først blev plastvirksomheder solgt, i 2005 blev Maersk Air solgt (på tidspunktet for salget bestod dens flåde af 18 Boeing 737-fly). I samme 2005 blev P&O Nedlloyd [8] , der kontrollerede 6 % af verdens containertrafik, købt for 2,3 milliarder dollars, som også omfattede logistikvirksomheden Damco. Dette firma blev grundlagt i 1905 i Rotterdam ( Holland ) under navnet CWH van Dam & Co, i 1918 blev det omdøbt til Rijnvaart Maatschappij Damco, i 1988 blev det en del af det hollandske firma Royal Nedlloyd Group, som i 1996 fusionerede med det britiske firma P&O Containers Ltd. New Times International Transport Services, et kinesisk luftfragtselskab, blev fusioneret med Damco i 2011, efterfulgt af Pacific Network Global Logistics, et australsk selskab, i 2012. Siden 2013 har Damco haft hovedkontor i Haag (Holland) [9] .

I 2006 købte det amerikanske selskab Kerr-McGee rettighederne til at producere olie i Storbritanniens territorialfarvand i Nordsøen. Samme år satte værftet i Odense igen rekord for kapaciteten af ​​et containerskib - Emma Mærsk kunne rumme op til 16.000 containere [6] . I 2009 annoncerede selskabet sin hensigt om at lukke værftet i Odense (det sidste skib blev søsat i 2012), det litauiske værft blev solgt [10] . Virksomheden forlod også gradvist detailhandlen , de sidste 19 % af aktierne i Dansk Supermarked Group blev solgt i 2014 [11] .

Den 8. april 2009 blev et af rederiets containerskibe, Maersk Alabama (senere omdøbt til MV Maersk Tygra ), angrebet af somaliske pirater , som et resultat af angrebet blev kaptajnen taget til fange, men blev løsladt af en amerikansk Søværnets afdeling den 12. april 2009 [12] . Baseret på kaptajnens erindringer om disse begivenheder blev filmen " Captain Phillips " lavet i 2013 [13] .

I 2011 afgav Maersk en ordre hos Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering , et sydkoreansk firma, på 20 Maersk Triple E klasse containerskibe med en længde på 400 meter og en kapacitet på mere end 18.000 containere. Kontraktbeløbet var omkring 190 millioner dollars pr. fartøj [14] . Det første fartøj blev leveret i juni 2013, i 2015 blev ordren fuldført fuldt ud [15] [6] .

I august 2017 blev der indgået en aftale om at sælge olieproduktionsdivisionen i Maersk Oil til det franske selskab Total SA for 7,45 milliarder dollars. Olietankskibstransportdivisionen i Maersk Tankers blev også solgt, da køberen var søsterselskabet AP Møller Holding. handlen beløb sig til $1.171 milliarder. December samme år blev det tyske firma Hamburg Süd købt; dette selskab, der tidligere var en del af Oetker-gruppen, var nummer 7 blandt containerrederier [1] .

Den 22. marts 2022 meddelte Maersk, at de ville stoppe med at operere i Rusland, sælge sine aktiver og stoppe med at købe russisk olie til sine skibe [16] . I august nåede virksomheden til enighed om salg af det sidste og største russiske aktiv - 30,75% af operatøren af ​​specialiserede havneterminaler Global Ports. Køberen bliver Delo Group of Companies , som allerede har den samme andel i Global Ports [17] .

Aktionærer

Hovedaktionærer:

• AP Møller Holding A/S (København, Danmark) - 41,51% (stemmer - 51,23%);
• AP Møller og Hustru Chastine Mc-Kinney Møllers Familiefond (København, Danmark) - 8,84% (stemmer - 13,12%);
• Den AP Møllerske Støttefond (København, Danmark) - 3,11% (stemmer - 5,99%) [1] .

Vejledning

• Peter Mærsk Møller ( d. Peter Mærsk Møller ; 1836-1927)
• Arnold Peter Møller ( Dan. Arnold Peter Møller , 1876-1965) [18]
• Mersk McKinney Møller ( Dan. Arnold Mærsk McKinney Møller , 1913-2012) - Formand for bestyrelsen (1965-2003), administrerende direktør (1965-1993). Også fra 1970 til 1993 var han medlem af bestyrelsen for IBM (siden 1984 medlem af det advisory board) [6] [19]
• Jess Søderberg ( Dan . Jess Søderberg ; f. 12. oktober 1944) - administrerende direktør fra 1993 til 2007, i virksomheden siden 1970 [20]
• Nils Smedegaard ( Dan . Nils Smedegaard Andersen ; f. 8. juli 1958) - administrerende direktør fra 2007 til 2016, før det fra 2001 til 2007 ledet Carlsberg [19]

• Formand for bestyrelsen - Jim Hagemann Snabe (Jim Hagemann Snabe, født i 1965) siden 2016; også formand for bestyrelsen for Siemens AG , næstformand for Allianz SE og medlem af bestyrelsen for World Economic Forum .
• Administrerende direktør - Søren Skou ( Dan . Søren Skou ; født 20. august 1964) siden 1. juli 2016, i virksomheden siden 1983; leder også sit eget firma, Skou Invest ApS, er medlem af International Council of Containership Operators og European Round Table of Industrialists [21] .

Aktiviteter

Hovedafdelinger:

• Maersk Line er verdens største rederi. Udover Maersk udføres transporten også under navnene Safmarine, SeaLand (Amerika), Seago Line (Europa) og MCC (Asien). I 2017 ejede selskabet 287 skibe, yderligere 389 blev chartret, med en samlet kapacitet på 3,564 millioner TEU (tyve fods containere, ≈20 tons); i 2017 blev der transporteret 10,731 millioner TEU, omsætning - 24,3 milliarder dollars, nettoresultat - 541 millioner dollars, aktiver - 24,9 milliarder dollars.
• APM Terminals - containerterminaler. Divisionen blev grundlagt i 2001 og har haft hovedkontor i Haag (Holland) siden 2004. For 2017 ejede selskabet (helt eller delvist) 74 havneterminaler, heraf 25 i Europa (inklusive Rusland), 20 i Asien, 20 i Afrika og Mellemøsten, 17 i Nord- og Sydamerika; i 2017 blev der serveret 39,7 millioner TEU [22] ; omsætning - $4,138 milliarder, nettotab - $168 millioner, aktiver - $7,2 milliarder.
• Maersk Container Industry - fremstilling af containere, herunder kølede (Star Cool); produktionsfaciliteter er placeret i Kina og Chile, forskningscentret er landsbyen Tinglev i Danmark) [23] ; omsætning - $ 1.016 milliarder, nettoresultat - $ 38 millioner.
• Svitzer leverer bugsering og udfører redningsoperationer til søs (430 slæbebåde, 4 tusind ansatte) [24] ; omsætning - $659 millioner, nettoresultat - $102 millioner
• Damco - logistik. Leverer tjenester til en bred vifte af kunder, fra små importører-eksportører til multinationale selskaber; opererer i mere end 100 lande. Det samlede areal af lagre er 1,5 millioner m², i 2015 blev 2,9 millioner TEU transporteret ad søvejen , 180 tusinde tons fragt med fly [25] ; omsætningen i 2017 var $2,668 milliarder, nettotab var $35 millioner [1] .

I begyndelsen af ​​2018 blev likvideringen af ​​en gruppe af enheder relateret til udvinding og transport af olie og gas afsluttet: [1]

• Maersk Oil - olie- og gasproduktion. For 2015 var det gennemsnitlige produktionsniveau 315 tusinde tønder olieækvivalent om dagen; olieproduktionskoncessioner i lande: Angola , Algeriet , Den Mexicanske Golf (USA), Nordsøen ( Storbritannien , Norge , Danmark ), Brasilien og Kurdistan ( Irak ), Det Kaspiske Hav ( Kasakhstan ). Omsætning - $ 5,64 milliarder, nettotab beløb sig til $ 2,146 milliarder, aktiver - $ 8,7 milliarder.
• Maersk Tankers - transport af olie med tankskibe; omkring 100 tankskibe, 3500 ansatte, omsætning på 1 milliard dollar, nettoresultat på 160 millioner dollars [26] .
• Maersk Drilling - udførelse af brøndboring. Selskabet borer ud for Ghanas og Egyptens kyst , også i det nordlige hav og det kaspiske hav; 22 borerigge; omsætning - 2,52 milliarder dollars, nettoresultat - 751 millioner dollars, aktiver - 8,7 milliarder dollars.
• Maersk Supply Service - vedligeholdelse af olieplatforme [11] [27] .

Geografien af ​​virksomhedens aktiviteter er meget bred, de vigtigste lande med hensyn til omsætning i 2017 er: [1]

• USA - $4,917 milliarder;
• Kina og Hong Kong - 1,937 milliarder dollars;
• Storbritannien - 1,255 milliarder dollars;
• Indien - 1,086 milliarder dollars;
• Tyskland - 962 millioner dollars;
• Holland - 916 millioner dollars;
• Brasilien - 577 millioner dollars;
• Tyrkiet - 469 millioner dollars;
• Danmark - 240 millioner dollars;
• Singapore - 165 millioner dollars

Denne virksomhed rangerede 208. på Fortune Global 500 -listen for 2015, op fra 172. i 2014 [28] . På Forbes Global 2000 - listen over de største offentlige virksomheder i verden for 2016, blev Møller-Mærsk placeret på en 306. plads, herunder 201. med hensyn til omsætning, 333. i markedsværdi, 407. i aktiver, 833. i nettoresultat [29] .

Datterselskaber og strukturer

Virksomheden omfatter omkring 900 juridiske enheder. Vigtigste datterselskaber, joint ventures og partnerskaber i begyndelsen af ​​2018: [1]

•  Australien : Damco Australia Pty. Ltd. (100 %); Svitzer Australia Pty Ltd. (100 %)
•  Angola : Maersk Supply Service (Angola) Lda. (49%); Sogester - Sociedade Gestora De Terminais SA (51 %)
•  Argentina : Terminal 4 SA (100 %)
•  Bangladesh : Maersk Bangladesh Ltd. (100 %)
•  Bahrain : APM Terminals Bahrain BSC (80 %)
•  Belgien : Damco Belgium NV (100%); Safmarine MPV NV (100 %)
•  Benin : Coman SA (100 %)
•  Bermuda : Bermutine Transport Corporation Ltd. (100 %); Anchor Storage Ltd. (51 %)
•  Brasilien : Aliança Navegação e Logística Ltda. (100 %); Maersk Energia Ltd. (100 %); Brasil Terminal Portuario SA (50 %)
•  Jomfruøerne (UK) : Cosco Ports (Nansha) Ltd. (34 %)
•  Storbritannien : Damco UK Ltd. (100 %); Maersk Energy UK Ltd. (100 %); Maersk Line UK Ltd. (100 %); Maersk Supply Service UK Ltd. (100 %); Svitzer Marine Ltd. (100 %); Ardent Holdings Ltd. (halvtreds %)
•  Vietnam : Maersk Vietnam Ltd. (100 %); Cai Mep International Terminal Co. Ltd. (49 %)
•  Gabon : Maersk Gabon SA (100 %)
•  Ghana : Meridian Port Services Ltd. (42 %)
•  Tyskland : Addicks & Kreye Container Service GmbH & Co. KG (51%); Hamburg Südamerikanische Dampfschifahrts-Gesellschaft KG (100%); Eurogate Container Terminal Wilhelmhaven Beteiligungsgesellschaft GmbH (30 %); North Sea Terminal Bremerhaven Verwaltungsgesellschaft GmbH (50 %)
•  Hong Kong : APM Terminals China Co. Ltd. (100 %); Maersk Hong Kong Ltd. (100 %); Maersk Logistics Warehousing China Company Ltd. (100 %); Maersk Shipping Hong Kong Ltd. (100 %); Brigantine International Holdings Ltd. (tredive %); Brigantine Services Ltd. (tredive %)
•  Georgien : Poti Sea Port Corporation (Poti, 100%)
•  Danmark : Mærsk A/S (100%); APM Terminals - Aarhus A/S (100%); Damco A/S (100%); Damco International A/S (100%); Maersk Aviation Holding A/S (100%); Maersk Container Industry A/S (100%); Maersk Energy Marketing A/S (100%); Maersk FPSOs A/S (100%); Mærsk Innovator Norge A/S (100%); Mærsk Inspirer Norge A/S (100%); Maersk Integrator Norge A/S (100%); Maersk Interceptor Norge A/S (100%); Maersk Intrepid Norge A/S (100%); Maersk Supply Service A/S (100%); Maersk Line A/S (100%); Maersk Line Agency Holding A/S (100%); Maersk Supply Service International A/S (100%); Rederiaktieselskabet Kuling (100%); Rederiet AP Møller A/S (100%); Seago Line A/S (100%); Svitzer A/S (100 %)
•  Egypten : Maersk Egypt For Maritime Transport SAE (100%); Suez Canal Container Terminal SAE(55 %)
•  Indien : APM Terminals India Pvt. Ltd. (100 %); Damco India Pvt. Ltd. (100 %); Gateway Terminals India Pvt. Ltd. (100 %); Maersk Global Service Centres (India) Pvt. Ltd. (100 %); Gujarat Pipavav Port Ltd. (43 %)
•  Indonesien : PT Damco Indonesia (98 %)
•  Jordan : Aqaba Container Terminal Company Ltd. (halvtreds %)
•  Spanien : APM Terminals Algeciras SA (100 %)
•  Cameroun : Douala International Terminal SA (44 %)
•  Canada : Maersk Supply Service Canada Ltd.
•  Cypern : Global Ports Investments PLC (31 %)
•  Kina : Damco China Ltd. (100 %); Maersk (China) Shipping Company Ltd. (100 %); Maersk Container Industry Dongguan Ltd. (100 %); Maersk Container Industry Qingdao Ltd. (100 %); Maersk Global Service Centres (Chengdu) Ltd. (100 %); New Times International Transport Service Co. Ltd. (100 %); Shanghai East Container Terminal Co. Ltd. (49%); Smart International Logistics Company Ltd. (49%); Shanghai Tie Yang Multimodal Transportation Co. Ltd. (29%); Xiamen Songyu Container Terminal Co. Ltd. (25%); Guangzhou South China Oceangate Container Terminal Co. Ltd. (tyve %); Tianjin Port Alliance International Container Terminal Co. Ltd. (tyve %); Qingdao Qianwan Container Terminal Co. Ltd. (tyve %); Qingdao New Qianwan Container Terminal Co. Ltd. (atten %)
•  Republikken Congo : Congo Terminal SA (23 %)
•  Costa Rica : APM Terminals Moin S.A.
•  Elfenbenskysten : Abidjan Terminal SA (40 %)
•  Liberia : APM Terminals Liberia Ltd. (75 %)
•  Malaysia : Pelabuhan Tanjung Pelepas Sdn. bhd. (tredive %)
•  Marokko : APM Terminals Tangier SA (90 %)
•  Mexico : APM Terminals Lázaro Cárdenas SA de CV (100 %)
•  Nigeria : Lilypond Container Depot Nigeria Ltd. (100 %); West Africa Container Terminal Nigeria Ltd. (100 %); APM Terminals Apapa Ltd. (94 %)
•  Holland : APM Terminals BV (100%); APM Terminals Maasvlakte II BV (100%); APM Terminals Management BV (100%); APM Terminals North America BV (100%); APM Terminals Rotterdam BV (100 %), Maersk BV (100 %); Maersk Holding BV (100%); Maersk Inter Holding BV (100 %)
•  Norge : Höegh Autoliners Holdings AS (39 %)
•  UAE : Damco (UAE) FZE (100 %)
•  Oman : Salalah Port Services Company SAOG (30 %)
•  Peru : APM Terminals Inland Services SA (100 %); APM Terminals Callao SA (51 %)
•  Rusland : Global Ports (31 % siden 2012) [33] , som ejer tre containerterminaler -Vostochnaya Stevedoring Company(Nakhodka),First Container Terminal(Skt. Petersborg) ogPetrolesport( St. Petersborg ). I marts 2022 stoppede hun samarbejdet med Den Russiske Føderation på grund afsanktioner [34] .
•  Singapore : AP Møller Singapore Pte. Ltd. (100 %); Maersk Treasury Center (Asien) Pte. Ltd. (100 %); MCC Transport Singapore Pte. Ltd. (100 %)
•  USA : APM Terminals Elizabeth, LLC (100%); APM Terminals Mobile, LLC (100%); APM Terminals Paciic LLC (100%); Damco Distribution Services Inc. (100 %); Damco USA Inc. (100 %); Farrell Lines Inc. (100 %); Maersk Agency USA Inc. (100 %); Maersk Line, Limited Inc. (100 %); Maersk Inc. (100 %); Maersk Viking LLC (100%); U.S. Marine Management, Inc. (100 %); South Florida Container Terminal LLC (49%); Inttra Inc. (25 %)
•  Tyrkiet : Maersk Denizcilik A.Ş. (100 %)
•  Uganda : Damco Logistics Uganda Ltd. (100 %)
•  Frankrig : Damco France SAS (100%); Congo Terminal Holding SAS (100 %)
•  Chile : Container Operators SA (100 %)
•  Schweiz : AP Møller Finance SA (100 %)
•  Sverige : APM Terminals Gothenburg AB (100%); Damco Sweden AB (100 %)
•  Sri Lanka : South Asia Gateway Pvt. Ltd. (33 %)
•  Sydafrika : Safmarine (Pty) Ltd. (100 %)

Kritik

Virksomheden har gentagne gange været udsat for kritik i forbindelse med krænkelse af arbejdstagernes rettigheder i udviklingslande. I regioner som Latinamerika og Kina var ledelsen af ​​koncernens virksomheder aktivt imod dannelsen af ​​fagforeninger og undertrykte alvorligt strejker forårsaget af vanskelige arbejdsforhold og lave lønninger [35] [36] .

I 2012 blev Maersk Line idømt en bøde på 31,9 millioner dollars af det amerikanske justitsministerium for at overbelaste den amerikanske hær for forsendelse til Afghanistan og Irak [37] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Årsrapport  2017 . Mærsk Gruppen. Hentet: 19. marts 2018.  (ikke tilgængeligt link)
2. ↑ http://investor.maersk.com/static-files/9295e4f7-97f8-4ea7-a503-fe716bf99bef
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 http://investor.maersk.com/common/download/download.cfm?companyid=ABEA-3GG91Y&fileid=930936&filekey=7D6C02E9-CD2D-4DEE-96FD-0F46ReportAnnual=182ADD26F461
4. ↑ Alphaliner - TOP 100  (eng.) . alphaliner.com. Hentet 26. juli 2018. Arkiveret fra originalen 1. november 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A.P.  Møller - Mærsk A /S Historie . Finansieringsunivers. Dato for adgang: 18. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mærsks historiske tidslinje  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Mærsk Gruppen. Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2016.
7. ↑ Historie - MCI-  beholdere . A. P. Møller-Mærsk Gruppen. Hentet 28. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2016.
8. ↑ Terry Macalister. Mærsk og Nedlloyd i tilbudsforhandlinger  . The Guardian (11. maj 2005). Hentet 22. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2016.
9. ↑ Vores historie  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Damco. Hentet 27. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2016.
10. ↑ Teis Jensen. Mærsk siger, at de skal lukke Odense skibsværft  (engelsk) . Reuters (10. august 2009). Dato for adgang: 22. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016.
11. ↑ 1 2 3 Årsrapport 2015  (eng.) . Mærsk Gruppen. Dato for adgang: 15. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016.
12. ↑ Abdi Sheikh og Abdi Guled. WRAPUP 10-US Navy redder kaptajn, dræber somaliske pirater  (engelsk) . Reuters (12. april 2009). Hentet 28. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.
13. ↑ Maureen Callahan. Besætningsmedlemmer: 'Captain Phillips' er én stor løgn  (engelsk) . NY Post (13. oktober 2013). Hentet 28. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 7. november 2016.
14. ↑ Ju-min Park. Daewoo siger at vinde 2 trln vundet ordre fra Mærsk  . Reuters (20. februar 2011). Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.
15. ↑ Triple- E klasse containerskibe, Danmark  . Kabel (2016). Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 9. juni 2020.
16. ↑ Mærsk besluttede helt at forlade Rusland: Virksomheden indstiller sin drift og sælger sine aktiver i Den Russiske Føderation . Trans.INFO . Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 1. april 2022. (Russisk)
17. ↑ Verdenslederen inden for containertransport vil sælge det sidste aktiv i Rusland . rbc.ru (29. august 2022). (ubestemt)
18. ↑ AP Møller  (dansk)  ? . Gyldendal (2016). Hentet 23. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2016.  (ubestemt)
19. ↑ 1 2 Mette Fraende, Helen Massy-Beresford. Mærsk-skibsmagnaten Mc-Kinney Møller  dør . Reuters (16. april 2012). Hentet 23. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2016.
20. ↑ Executive Profile - Jess  Søderberg . Bloomberg . Hentet: 23. oktober 2016.
21. ↑ A.P. Møller - Mærsk A/S -  Selskabsofficerer . Reuters . Dato for adgang: 15. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016.
22. ↑ [www.apmterminals.com/~/media/ContentEditors-Uploads/corporate/Corporate%20info%202016/161017%20APM%20Terminals%20Fact%20Sheet.ashx Fact Sheet  ] . A.P.M. Terminals (2016). Hentet: 27. oktober 2016.
23. ↑ Virksomhedsprofil  . _ AP MOLLER - MÆRSK GROUP. Hentet 27. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2016.
24. ↑ Om os  . Svitzer. Dato for adgang: 26. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2016.
25. ↑ Fakta og tal  (eng.)  (downlink) . Damco. Hentet 27. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2016.
26. ↑ Maersk Tankers - Om os  (eng.)  (utilgængeligt link) . Mærsk Gruppen. Hentet 28. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2016.
27. ↑ Fakta og tal  (engelsk)  (downlink) . Mærsk-koncernen (2016). Hentet 22. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
28. ↑ AP Møller-Mærsk A/S  (engelsk)  (link ikke tilgængelig) . Fortune Global 500 . Formue . Dato for adgang: 29. februar 2016. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2015.
29. ↑ Møller-Mærsk på Forbes Global 2000  List . Forbes . Hentet 24. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 12. november 2020.
30. ↑ Årsrapport 2010  . AP Møller - Mærsk Gruppen. Hentet 17. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016.
31. ↑ Årsberetning  2006 . AP Møller - Mærsk Gruppen. Hentet 17. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016.
32. ↑ Årsberetning 2003  . AP Møller - Mærsk Gruppen. Dato for adgang: 18. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016.
33. ↑ Mærsk gik ind i russiske havne . Kommersant (11. september 2012). Hentet 24. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (Russisk)
34. ↑ Mærsk forlader Rusland . Kommersant (2. marts 2022). Hentet 18. marts 2022. Arkiveret fra originalen 18. marts 2022. (ubestemt)
35. ↑ David Bacon. Hvem myrdede Gilberto Soto?  (engelsk) . The American Prospect (4. januar 2005). Hentet 28. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
36. ↑ En opfølgende undersøgelse af Maersk Qingdao og Dongguan  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Globalization Monitor (15. april 2011). Hentet 28. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2018.
37. ↑ Bob Egelko. Maersk Line betaler 31,9 millioner USD i  forlig . San Francisco Post (4. januar 2012). Hentet 29. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 9. marts 2021.

Links

• maersk.com - virksomhedens officielle hjemmeside  (engelsk)