Schöneiche og Rüdersdorf sporvognen består af en sporvognslinje , der forbinder Berlin -distriktet Friedrichshagen (Friedrichshagen) med to forstadsbyer: Schönaiche og Rüdersdorf . Sporvognslinjen Schöneiche og Rüdersdorf er ikke forbundet med Berlins sporvognsnetværk og drives af en anden organisation (Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH, forkortet til SRS), men sporvognslinjen er integreret i transportsystemet i Berlin .
I gennemsnit transporterer linjen tre tusinde passagerer om dagen.
Sporvognslinjen i Schöneich blev bygget i sommeren 1910 . Hun forbandt landsbyen med Berlin-distriktet Friedrichshagen (Friedrichshagen). Længden af den oprindelige linje var 5,6 km. Linjen var ikke elektrificeret, den brugte lette benzindrevne traktor- lokomotiver , som ikke-motoriserede passagervogne klyngede sig til . Linjen var også smalsporet ( 1000 mm ) lige fra begyndelsen.
I 1912 blev strækningen forlænget til naboarbejdspladsen Rüdersdorf (dengang kaldet Kalkberge) I foråret 1914 blev strækningen elektrificeret.
Efter Anden Verdenskrig stod sporvognslinjen gentagne gange på randen af at lukke.
Efter tysk genforening blev strækningen integreret i Greater Berlin transportsystem , med den eneste rute med nummer 88.
I slutningen af firserne og begyndelsen af halvfemserne blev der arbejdet på linjen for at reparere lærredet. Der blev også bygget en ny traktionsstation.
I anden halvdel af 1990'erne indstillede de to-akslede Gotha-sporvogne driften.
I slutningen af halvfemserne kom sporvognen i en vanskelig økonomisk situation. Regeringerne i Schönaiche og Rüdersdorf, på hvis balance sporvognslinjen var, kunne næppe betale det årlige tilskud (600.000 mark), men hvis linjen blev lukket, ville de skulle tilbagebetale de tilskud, der var modtaget for sporvognen (et meget større beløb) ) til delstatsregeringen.
Siden 2001 har 70 % af aktierne i Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH været ejet af Veolia Transport, de resterende 30 % af aktierne har været ejet af myndighederne i Schöneiche og Rüdersdorf (15 % hver).
I henhold til den nuværende kontrakt vil ledningen ikke blot blive bevaret, men også gradvist moderniseret. I begyndelsen af 2006 begyndte arbejdet med genopbygningen af strækningen i Rüdensdorf med dens overførsel til en dedikeret rute.
Takket være rekonstruktionen af strækningen vil gennemsnitshastigheden (med stop) blive øget til 28 km/t eller endda 31 km/t uden for myldretiden, hvilket gør denne sporvognslinje til en af de hurtigste i Tyskland.
Følgende aktiviteter er også planlagt for fremtiden:
Systemet består af én linje på 14 km. Der er tyve stop på linjen. Linjen er enkeltsporet, med sidespor (der er nitten pile). Sporbredde - 1000 mm. Spændingen på kontaktnettet er 600 V.
Den ende af strækningen, der er tættest på centrum af Berlin, er placeret ved stationen for Berlin S-Bahn, et transferpunkt er udstyret her. Mellem endestationen ved Friedrichsagen station og Schöneiche går strækningen gennem skoven og har karakter af en intercitysporvogn .
Depotet og værkstederne ligger i Schöneich.
Fra 2006 bruges to typer sporvogne på strækningen:
Tidligere (indtil anden halvdel af 1990'erne) brugte linjen to-akslede Gotha-sporvogne. I 2003 blev to af dem (nr. 75 og 77) overført til den historiske sporvognslinje i Istanbul .
På hverdage kører sporvogne langs strækningen hvert tyvende minut, i weekenden - en gang hver halve time (ifølge 2006-data). Sporvognslinjen er integreret i det større Berlin-transportsystem og bruger samme takstsystem som andre former for Berlin-transport.