Warszawa motorvej (historisk vej)

Varshavskoe shosse , tidligere Moskva - Varshavskoe , ofte Varshavka  - en historisk vej mellem Moskva og Warszawa . Motorvejen blev bygget i flere etaper i midten af ​​1800-tallet. Fra Moskva til Warszawa gik gennem Podolsk , Crosses , Maloyaroslavets , Roslavl , Bobruisk , Brest , Siedlce . Før udviklingen af ​​jernbanenettet var det af stor passager-, kommerciel-, post- og militær betydning. Under den store patriotiske krig fandt voldsomme kampe sted i området ved motorvejen, til minde om begivenhederne i den periode, militære mindesmærker, gravpladser og mindetegn er placeret langs hele motorvejens længde .

I øjeblikket eksisterer som helhed ikke. Sektioner af vejen blev en del af andre motorveje og hovedgader i byerne Rusland , Hviderusland og Polen . Separate sektioner har bibeholdt det historiske navn "Warszawa Highway". Den russiske del af vejen " Lvovo / Crosses  - Maloyaroslavets - Roslavl - grænsen til Hviderusland" er inkluderet i den offentlige motorvej af føderal betydning med registreringsnummer A-130 .

Titel

Den polske del af vejen fra Warszawa til Brest-Litovsk hed oprindeligt Brest [2] . Den hviderussiske del af motorvejen blev i en række kilder kaldt Moskva-Brest [3] [4] . Den russiske sektion i den indledende fase af byggeriet blev kaldt Brest-Litovsky [5] .

Det nye navn på den vigtige statsvej under opførelse "Moskva-Warszawa Highway" blev etableret i december 1846 ved et særligt dekret fra kejser Nicholas I :

Lov nr. 20683.-9. december.

Nominel, erklæret af Chief Superintendent of Communications and Public Buildings.—

Om navngivningen af ​​motorvejen Moskva-Warszawa, der bygges fra Moskva til Brest-Litovsk.

Den suveræne kejser fortjente at kommandere den Højeste: motorvejen, der bygges fra Moskva gennem Maloyaroslavets, Roslavl og Bobruisk til Brest-Litovsk, kaldes Moskva-Warszawa-motorvejen [6] [komm. 1] .

I sovjettiden forsvandt dobbeltnavnet "Moskva-Warszawa" i navnet på motorvejen, og motorvejen blev blot kaldt "Warszawa", i de første år med tilføjelsen af ​​"gammel" eller "tidligere" [7] . Navnet "Warszawa Highway" begyndte kun at henvise til den russisk-hviderussiske del af Moskva-Brest-vejen. Strækningen af ​​vejen Brest - Warszawa blev efter oprettelsen af ​​den polske republik Polens statsvej "Warszawa - Siedlce  - Brest-Litovsk " [8] .

I øjeblikket, på Google , Yandex , OpenStreetMap- kort, betegner navnet "Warszawa Highway" i Rusland, som før, hele ruten fra Moskva gennem Podolsk til Roslavl (grænsen til Hviderusland) .

De tidligere sektioner af motorvejen i Moskva og Brest [9] , som blev byens hovedgader, beholdt det historiske navn "Warszawa Highway" .

I nogle kilder er der navne Moskva [komm. 2] , Moskva-Bobruisk, Moskva-Brest, Gamle Warszawa, Gamle polske vej, Brest-Warszawa [11] [12] .

Byggehistorie

Ifølge resultaterne af Wienerkongressen i 1815 blev en del af hertugdømmet Warszawa under navnet Kongeriget Polen en del af det russiske imperium. Der var et presserende behov for at bygge en god vej for bevægelse af personer fra den kongelige familie, diplomater, købmænd, varer og post.

Det objektive behov for at bygge en tilgængelig rute til en ny region i Rusland faldt sammen med kejser Alexander I 's beslutning om den videre udvikling af vejbyggeri [13] , påbegyndt tilbage i 1809 [14] . En lang række foranstaltninger blev truffet. Ledelsen af ​​statsveje i 1816 gik fra ingeniør- og provinsmyndighederne til hoveddirektoratet for kommunikation . Arbejdets tilrettelæggelse og systemet for finansiering af vejanlæg er ændret. I Rusland begyndte man systematisk at bygge motorveje [15] .

Byggeriet af en moderne vej fra Rusland til Polen blev udført i sektioner. Arbejdet begyndte med anlæggelsen af ​​en vej fra Warszawa til Brest-Litovsk. Den polske sektion blev lanceret allerede i 1823. Vejen gik gennem Minsk  - Sedlec  - Bela  - Terespol , hele vejen var 186 og en kvart verst [16] [komm. 3] . I anledning af færdiggørelsen af ​​byggeriet producerede mønten i Warszawa to erindringsmedaljer. I maj 1825, til ære for anlæggelsen af ​​en ny vej i Warszawa , blev en 14 meter høj støbejernsobelisk åbnet i Grochow- distriktet. Bas-reliefferne på obelisken viser hovedstadierne i konstruktionen af ​​kanalen: produktion af belægningssten, nedkørsel i pæle, asfaltering af vejen. Seks måneder senere, den 10. november 1825, blev et lignende tvillingemonument afsløret nær Brest i polske Terespol [18] [19] .

Den hviderussiske del af vejen begyndte at blive bygget i 1845 [20] . Den hviderussiske vej blev faktisk anlagt strengt efter herskeren. Direkte sektioner forbundet seks amtscentre: Brest, Kobrin, Slutsk, Bobruisk, Rogachev og Cherikov. Under hensyntagen til ejendommelighederne ved det sumpede terræn i Hviderusland og de mange små floder langs hele ruten, blev betydelige dele af vejen lavet på volde med en længde på fire til otte kilometer. Samtidig med vejen tegnede og byggede de poststationer af forskellige klasser og forposthuse til motorvejsopsamling [21] . Byggeriet af vejen til Brest i Grodno-provinsen blev afsluttet i 1846 [21] , i Minsk-provinsen i 1848 [22] .

I Moskva startede motorvejen fra Serpukhovskaya Zastava . Den russiske del af vejen gik gennem store bosættelser i Moskva , Kaluga og Smolensk - provinserne: Podolsk , Maloyaroslavets , Medyn , Yukhnov , Roslavl . Fra Podolsk til Maloyaroslavets blev motorvejen lagt, som i Hviderusland , "næsten i en lige linje, en sådan ligehed af motorvejen førte dog ikke til stort og vanskeligt arbejde, fordi området hvor motorvejen passerer er bølget og gør ikke have stejle skråninger" [23] .

Byggeriet af en moderne vej foranledigede opførelsen af ​​nye broer over flodbarrierer: Pakhra i Podolsk , Nara , Protva , Shanya , Ugra m.fl.. Kun i Mogilev-provinsen blev der bygget 163 broer og 167 rør [24] . En af de mest interessante brostrukturer på motorvejen Moskva-Varshavskoye blev betragtet som broen over Berezina i området ved Bobruisk-fæstningen , bestående af 10 træpontoner med en samlet længde på 102 meter [25] . En anden bro på Varshavka, som var af betydelig teknisk interesse, blev bygget i Podolsk over Pakhra. Broen, der var 62 meter lang med stenpiller, havde to indvendige passager og passager med en bredde af hver kørebane på 3,8 meter [26] . Enkeltspændsbroen var overdækket, passagen på den var betalt. Bygget af militæringeniører efter den amerikanske ingeniør Gaus system , stod han i 60 år. Den nye bro i Podolsk, der blev bygget allerede i sovjettiden, har været et symbol på byen i mange år. Silhuetten af ​​broen over Pakhra på Varshavskoe-motorvejen var på byens våbenskjold, godkendt i 1970, den symboliserede begyndelsen på den sovjetiske industrielle Podolsk [27] .

• Historiske broer på motorvejen Moskva-Warszawa

• Stilladsbro over Berezina (består af 10 træstilladser, broens længde er 102 meter)

• Træviadukt på stenstøtter på tværs af kløften (Kaluga-provinsen, landsbyen Dobroe )

• Overdækket bro over Pakhra, bygget efter Gau-systemet

• Monumental indgangsportal fra motorvejen til broen i Podolsk

Bredden af ​​motorvejens grusdæmning ved afkørslen fra Podolsk var 5,3 m [komm. 4] [23] . Uden for byerne kunne kørebanens bredde i det meste af dens længde nå op til 5,9 m. Ved passage gennem byerne nåede motorvejens bredde 6,4 m, inklusive kantsten. Bredden på skuldrene varierede fra 3,5 m til 18,7 m, og denne sidste bredde blev leveret af skuldrene, da motorvejen gik gennem Kobrin-forstaden - Brests administrative centrum. Grøfterne fik en bredde på 2,3 m og 3 m i byerne og 3,7 m i Kobrin-forstaden. Den samlede bredde af motorvejen Moskva-Varshavskoe uden grøfter varierede fra 10,7 m til 21,3 m. op til 22 cm. Motorvejen blev kendetegnet ved en speciel anordning på steder, hvor der blev observeret underjordiske kilder: et lag af murbrokker var 18 cm tykt i midten og 13 cm langs kanterne, et sandlag - 30 cm 18 cm I leret jord og byer blev grøfter dækket. I de samme tilfælde blev knust stenbeklædning arrangeret af to lag knust sten - det øverste fine (8-9 cm) og det nederste store (8-13 cm), desuden var motorvejsdelen omkranset af kantsten, og dernæst til kørebanen blev der indrettet en sidesommersti med en bredde på 3,6 m [28] .

Motorvejen blev taget i brug i 1850 [komm. 5] . Længden af ​​den nye vej fra Moskva til Brest var 999 miles [30] , det blev den længste asfalterede vej i Rusland , foran St. Petersborg-Moskva motorvejen med en længde på 673 miles [31] .

For at fejre færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​motorvejen i Roslavl blev der bygget et mindekapel på territoriet af Spaso-Preobrazhensky-klosteret, senere færdiggjort og indviet som Alexander Nevsky-kirken [32] .

I det russiske imperium

Den 14. februar 1847 blev ledelsesstaben (særlige administration) af motorvejen Moskva-Warszawa fra Bobruisk til Brest-Litovsk godkendt som en oplevelse for to år, og den 16. april 1849 forlængede kejser Nicholas I staben med yderligere tre år [33] . I 1852 blev den særlige administration afskaffet, i stedet blev der skabt afstande langs motorvejene. Fra Moskva til Maloyaroslavets (108 verst) blev der skabt en afstand, fra Maloyaroslavets gennem Bobruisk til Brest-Litovsk (888 og 1/4 verst) ti afstande [34] .

Som på alle veje i Rusland blev der fastsat et særligt gebyr for rejser og transport af varer langs Varshavka - motorvejsafgift . Den 15. januar 1847 udstedte kejser Nikolaj I et dekret om størrelsen af ​​vejafgiften fra Bobruisk til Brest-Litovsk [35] .

Behovet for at organisere den første forpost til opkrævning af vejafgifter - et forposthus, blev bestemt af en særlig statslov fra kejser Nicholas I umiddelbart efter, at konstruktionen af ​​Moskva-sektionen af ​​vejen blev afsluttet i september 1849, på den fjerde kilometer af vejen fra Moskva i landsbyen Nizhnie Kotly i et separat hus. Og før du "bygger et hus, skal du etablere en midlertidig forpost i et lejet hus og åbne en vejafgift efter situationen" [36] . Efter at konstruktionen af ​​hele motorvejen var afsluttet, den 9. februar 1851, blev Nicholas I's dekret om motorvejssamlingen på strækningen fra Maloyaroslavets til Bobruisk offentliggjort [29] . Vejskatten - motorvejsafgiften på indsamlingsstederne ved motorvejsportene var for eksempel "i gennemsnit, i 6 år, tællet fra 1845, opkræves den: i Podolskaya op til 9.127 rubler. sølv, og på Lukyanovskaya 7.427 rubler. sølv" [37] .

Kontinuerlig posttjeneste langs Warszawas motorvej - postjagt, blev åbnet den 2. januar 1850 [12] . De fleste af poststationerne på Warszawa-motorvejen, ligesom resten af ​​vejene i Rusland, blev bygget i henhold til standarddesignerne fra arkitekten Luigi Ruska . Separate bygninger af Varshavka-stationer har overlevet den dag i dag: en række stationer på den hviderussiske sektion af vejen [38] , herunder poststationen Nekhachevo , i Rusland - i Maloyaroslavets [39] , Roslavl [40] , i landsbyen Kamenka [41] . Forfatteren og lokalhistorikeren V. E. Maslov bemærkede, da han beskrev poststationerne i Kaluga-sektionen af ​​Varshavskoye-motorvejen, at der på hver station var en vicevært, en leder, 11 kuske, 21 heste, og ved krydsningsstationen Maloyaroslavetskaya var der 15 kuske og 45 heste [11] .

Umiddelbart efter åbningen af ​​motorvejen var meget populær og bragte betydelige indtægter til statskassen. Al trafik i den sydvestlige del af Moskva-provinsen, der tidligere blev udført langs New Kaluga-vejen, drejede til Varshavka. I seks år, fra 1845, blev det indsamlet ved motorvejsforposter: "på Podolskaya op til 9127 sølvrubler og på Lukyanovskaya 7427 sølvrubler" [23] . Varshavskoye-motorvejen gav en betydelig fremdrift til den økonomiske udvikling af alle provinserne i det russiske imperium, hvorigennem den blev lagt. Kun i Kaluga-provinsen fra den 1. juli 1845 til den 1. januar 1846 passerede heste langs denne motorvej "fra Podolsk: konvoj 34024, diligence 1511, postnummer 9278, uudnyttet 385" [5] . Og de hviderussiske byer, godser, landsbyer, der faldt på linjen af ​​den nye motorvej, såsom Bereza , Ivatsevichi , Starye Dorogi , Propoisk (siden 1945 - Slavgorod), Krichev , takket være motorvejen, voksede med tiden til byer og desuden , ind i distrikternes centre i henhold til deres moderne status [38] .

I maj 1858 blev der gennemført endnu en omlægning af vejstyringssystemet. Ved dekret fra kejser Alexander II blev antallet af sektioner af afstande på motorvejen Moskva-Warszawa reduceret fra ti til fem. Deres kontorer var placeret i Yukhnov , Roslavl, Rogachev , Slutsk , Brest-Litovsk [42] .

Med udviklingen af ​​jernbanebyggeriet og jernbanenettet har statslige organers holdning til motorveje ændret sig markant. Motorveje "er ikke længere de vigtigste statsveje for store krydsninger, men lokale og forsyningsruter eller forsyningsruter til jernbaner og vandkommunikation" [43] . Siden 1861 er ikke kun konstruktionen af ​​motorveje i landets centrale provinser ophørt, men omkostningerne til vedligeholdelse og reparation af vejbanen er også blevet reduceret [30] . I 1877 overførte ministeriet for jernbaner motorvejen til zemstvos jurisdiktion . Skatkammeret bevilgede 400 rubler per mil til vedligeholdelse af vejen. Men en væsentlig del af omkostningerne blev dækket af vejservice. Det var indbyggerne i de tilstødende landsbyers ansvar at overvåge vejens tilstand, reparere broer, porte og rydde vejen for sne. Statsbønder skulle arbejde på det 34 dage om året [44] .

Efter forslag fra statsrådet i 1883 blev Ruslands motorveje opdelt i to kategorier: motorveje af national betydning, som blev subsidieret af staten og samtidig kunne overføres midlertidigt til zemstvos, og motorveje af lokal betydning, fuldt ud klassificeret som zemstvos og byadministrationer. Den 5. april 1883 blev forslagene fra statsrådet godkendt af kejser Alexander III , Moskva-Brest motorvejen [komm. 6] blev inkluderet i kategorien af ​​nationale motorveje i landet [46] . I begyndelsen af ​​90'erne af det 19. århundrede genoptog overførslen af ​​statsejede motorveje til zemstvos. I perioden 1892-1895. statsvejene blev overført til Kaluga og Moskva provinszemstvos for en ny 25-årig periode, mens Kaluga Zemstvo fik ret til at styre Yukhnovsky-sektionen af ​​Moskva-Warszawa-motorvejen i Smolensk-provinsen [47] .

I august-september 1908 rejste maskiningeniør P.K. Engelmeyer langs motorvejen i en privat bil og bemærkede vejens fremragende kvalitet i hele dens længde:

Om vejen fra Warszawa og hele vejen til Moskva er det kun nødvendigt at sige, hvad franskmanden Duthailly sagde, der kørte ad den sidste sommer, som en af ​​deltagerne i Beijing-Paris-løbet, nemlig: motorvejen Moskva-Warszawa. er lidt ringere i kvalitet end de bedste franske veje. Lærredet er jævnt og ret bredt. Og ligeheden er sådan, at når der kommer en tur, kan du ikke tro dine egne øjne.P. K. Engelmeyer , 1909 [48]

Sovjettid

Særlig opmærksomhed begyndte at blive rettet mod hele landets vejkompleks med begyndelsen af ​​den sovjetiske industrialisering i slutningen af ​​20'erne og begyndelsen af ​​30'erne af det 20. århundrede. Efterspørgslen efter moderne veje er steget kraftigt i landet. Den 11. maj 1934 blev der ved beslutning af Rådet for Folkekommissærer i USSR oprettet en vejadministration på hovedvejen Podolsk - Slutsk (tidligere Warszawa-motorvej) med "direkte underordnet Zudortrans " [7]  - et særligt organ med ansvar for landets motorveje og jordveje. Samtidig begyndte genopbygningen af ​​Varshavka. Broerne blev renoveret, og i 1937 begyndte man at asfaltere vejen. Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var mere end 200 kilometer spor dækket af asfalt [44] .

En særlig rolle blev spillet af Warszawa-motorvejen under den store patriotiske krig. Før starten af ​​slaget ved Moskva blev Varshavka aktivt brugt af tropperne fra reservefronten til transport af ammunition, brændstof og smøremidler, luftbomber, mad samt folk til at genopbygge militærenheder. Sammen med andre veje, der fører til motorvejene Moskva- Mozhaisk og Volokolamsk , blev Warszawa-motorvejen aksen for Maloyaroslavets operationelle retning og det 37. Maloyaroslavets befæstede område .

I oktober - november 1941 blev hovedslaget af kampvognen og motoriserede enheder fra Wehrmacht til Moskva fra sydvest leveret langs aksen af ​​Warszawa-motorvejen. Hårde kampe i umiddelbar nærhed af motorvejen fandt også sted under de sovjetiske troppers offensiv nær Moskva (december 1941 - april 1942). Kampene fortsatte i 1943 - under befrielsen af ​​Spas-Demensk , Roslavl og andre byer og byer i Smolensk-regionen , og i 1944 - under befrielsen af ​​Hviderusland [49] .

På nuværende tidspunkt er militære mindesmærker og monumenter for dem, der døde i den store patriotiske krig, placeret langs hele Warszawas motorvejs længde [50] [51] .

Talrige litterære værker, kombattanters erindringer, spillefilm og dokumentarfilm er afsat til begivenhederne under den store patriotiske krig, som fandt sted i Warszawas motorvejsområdet .

• Minde om den store patriotiske krig på Warszawa-motorvejen

• Mindesmærke ved Ilyinsky Frontiers, Maloyaroslavetsky District

• Massegrav, Medyn

• Monument over faldskærmstropper I. G. Starchak (i ​​midten), pilot A. G. Rogov (til venstre) og militærchauffører (højre), Yukhnovsky-distriktet

• Grænse for militær dygtighed "Zaitseva Gora", Baryatinsky-distriktet

• Massegrav for de dræbte på Warszawa-motorvejen i Yukhnov

• Mindesmærke "Kube af mod og sorg" i Bobruisk, Hviderusland

Under den store patriotiske krig blev Warszawa-motorvejen beskadiget som følge af voldsomme talrige kampe. Da de fjendtlige tropper trak sig tilbage til Vesten, begyndte de militære vejarbejdere, der fulgte de sovjetiske tropper, straks at genoprette den ødelagte rute. Vejbyggere af Vestfronten under slaget ved Moskva byggede 172 og restaurerede mere end 90 broer. Efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig blev Warszawa-motorvejen fuldstændig rekonstrueret. I 1958 dukkede asfaltbetonbelægning op langs hele motorvejens længde, og der blev bygget armeret beton og stenbroer over floderne [49] .

Nedgangen i Warszawa-motorvejens rolle i statens transportnetværk begyndte med idriftsættelsen af ​​en ny moderne motorvej, der forbinder centrum af den europæiske del af landet, Hviderusland og Polen - Minsk-motorvejen . Byggeriet af transitmotorvejen Moskva - Minsk  -Brest med en længde på 1054 km, som fik navnet "Rute nr. 1", begyndte i 1936 og blev afsluttet i 1954. Vejen passerede nord for Warszawa-motorvejen nær Gzhatsk , Vyazma , Smolensk , Orsha , Borisov , Baranovichi , Kobrin [52] .

Nuværende tilstand

Fra 2020 er sektionen af ​​Varshavskoe-motorvejen på A-130-motorvejen underlagt den føderale statsinstitution "Management of the Moscow-Bobruisk Highway of the Federal Road Agency" (FKU Uprdor Moscow-Bobruisk), som udfører funktioner til operationel styring af vejen og kunstige strukturer på den [56] .

På kort

Warszawa motorvej i værker af litteratur, dokumentarfilm og kinematografi

• Podolsk kadetter , historisk spillefilm instrueret af Vadim Shmelyov, 2019.
• Red Moskva. En desperat kommandørs bedrift. Dokumentarfilm MTRK "MIR". 2016 [57] .
• Den sidste reserve af væddemålet, en dokumentarfilm instrueret af Vladimir Novikov [58] .
• Starchak I. G. Fra himlen - til kamp / Litterær optegnelse af I. M. Lemberik. - M . : Militært Forlag, 1965. - S. 184. - (Militære erindringer).
• Naumov A.F. På Warszawa-motorvejen / tændt. indlæg af P. Yakushev. - Alma-Ata: Kasakhstan, 1968. - 115 s., 1 ark. ordninger. : ill.; 20 cm s.
• Mikheenkov S. E. Kampen om Warszawa-motorvejen. Kamp om Moskva. - Moskva: Veche, 2019. - 379 s. — ISBN 978-5-4484-0794-9 .
• Glukharev S. Ya. Konfrontation nær Borovsk: kronik, fakta, mennesker, dokumenter fra de seksten dage af Moskva-slaget / redaktør T. E. Rumyantseva, kunstner V. A. Chernikov, oversættelse af dokumenter fra tysk V. N. Golovko. — Borovsk; Moskva: Pero, 2020. - 512 s. - ISBN 978-5-00171-018-9 .
• Green G. Ya., Chernov V. A. oktober 1941. Warszawa motorvej . - Moskva: Yauza, 2018. - 350 s. — ISBN 978-5-6040912-9-6 .
• Strelbitsky I. S. På Warszawa-motorvejen. - Moskva: DOSAAF, 1979. - 118 s.
• Ilyushechkin A. A., Mosyagin M. N. Warszawa motorvej - for enhver pris. Zaitseva Goras tragedie. 1942-1943. - Tsentrpoligraf, 2014. - 280 s. - ISBN 978-5-227-05473-9 .
• Shilin A.I. Warszawa motorvej. - Podolsk: Academy-XXI, 2010. - 246 s. - ISBN 978-5-91428-034-2 .
• Ryazansky V.I. Warszawa-motorvejen - vejen til vores minde og taknemmelighed: Krat. beskrivelse af afsnittet Warszawa. motorvej fra Moskva til Roslavl. - Smolensk: Smyadyn, 2001. - 147 s. — ISBN 5-87210-246-1 .
• Engelmeyer P. K. Fra Paris til Moskva i bil uden chauffør . - Moskva: G. Marx og K., 1909. - 180 s.

Noter

1. ↑ Herefter er citater fra førrevolutionære kilder oversat efter reglerne for den nuværende retskrivning og retskrivning.
2. ↑ Navnet "Moscow Highway" blev brugt i separate kampdokumenter fra Den Røde Hær og Wehrmacht under Den Store Patriotiske Krig [10] .
3. ↑ Monografien af ​​A. A. Gelfer angiver, at længden er 10 verst mindre - 176,5 verst [17] .
4. ↑ Kilden angiver fod, derefter favne og tommer. Herefter er de gamle russiske længdemål oversat til moderne.
5. ↑ Motorvejen blev bygget i etaper, så der er forskellige datoer for færdiggørelsen af ​​motorvejen i kilderne. Lov nr. 24908 dateret 02/09/1851 angiver datoen for færdiggørelsen af ​​byggeriet af motorvejen som "i det forløbne år", det vil sige i 1850 [29] .
6. ↑ Dette navn på motorvejen er givet i teksten til lov nr. 1487 af 5. april 1883 [45] .

1. ↑ Det russiske imperiums postvejbog, af højeste orden, udgivet af postafdelingen . - Sankt Petersborg, 1852. - S. 150-151, 397, kort.
2. ↑ Gelfer, bind 1, 1911 , s. 16.
3. ↑ Beskrivelse af kirkerne og sognene i Minsk stift, udarbejdet i henhold til oplysninger, der officielt er anmodet om fra gejstligheden . - Minsk: Tipo-lit. B. I. Solomonova, 1879. - T. 3. - S. 5.
4. ↑ Budkevich, 1924 , s. 121-122, 129.
5. ↑ 1 2 Kaluga-provinsen. Landkommunikation // Militær statistisk gennemgang af det russiske imperium: Kaluga-provinsen. - Sankt Petersborg, 1849. - T. 6, del 6. - S. 31-32.
6. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium . - Andet møde. Bind XXI. Afdeling to, 1846. - Sankt Petersborg, 1847. - S. 624, lov nr. 20683.
7. ↑ 1 2 Om foranstaltninger til forbedring af vejøkonomien // Resolution fra Folkekommissærernes Råd. - Moskva, Kreml, 5. november 1934 nr. 2514.
8. ↑ Budkevich, 1924 , s. 33.
9. ↑ 1 2 Streets of Brest . Byportal BrestCITY . Hentet 10. september 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2020. (Russisk)
10. ↑ Sammenfattende layout af linjerne . Portal "Minde om folket" (25. december 2020). Hentet 8. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 24. marts 2022. (Russisk)
11. ↑ 1 2 Maslov V. E. Varshavka - russisk traktat. - Kaluga: Golden Alley, 2002. - 143 s. - ISBN ISBN 5-7111-0321-0 .
12. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , s. 54.
13. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium . - Bind XXXIII, 1815-1816. - Sankt Petersborg, 1830. - S. 943-948, lov nr. 26361.
14. ↑ Ermolov, 1898 , s. 25-33.
15. ↑ Gelfer, bind 1, 1911 , s. 15-18.
16. ↑ Russisk postvejbog, med et kort . - Sankt Petersborg: Postafd., 1842. - S. 493-494.
17. ↑ Gelfer, bind 1, 1911 , s. 108.
18. ↑ Monument til opførelsen af ​​Brest-kanalen . Social portal for Brest "Real Brest" . Hentet 23. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. september 2020. (ubestemt)
19. ↑ Byens historie i numismatikkens monumenter (til 1000-året for Brest) . Republikken Belarus' nationalbank . (ubestemt)
20. ↑ Gelfer, bind 1, 1911 , s. 21.
21. ↑ 1 2 Grodno-provinsen. Landkommunikation // Militær statistisk gennemgang af det russiske imperium: Grodno-provinsen. - Sankt Petersborg, 1849. - T. 9. Del 3. - S. 44.
22. ↑ Minsk-provinsen. Kommunikationsmåder // Militær statistisk gennemgang af det russiske imperium: Minsk-provinsen. - Sankt Petersborg, 1848. - T. 9, del 4. - S. 26 (27).
23. ↑ 1 2 3 Moskva-provinsen. Motorvej // Militær statistisk gennemgang af det russiske imperium: Moskva-provinsen. - Sankt Petersborg, 1853. - T. 6, del 1. - S. 76-77.
24. ↑ Mogilev-provinsen. Kommunikationsmåder // Militær statistisk gennemgang af det russiske imperium: Mogilev-provinsen. - Sankt Petersborg, 1848. - T. VIII, del 3. - S. 39.
25. ↑ Gelfer, bind 2, 1911 , s. 143.
26. ↑ Gelfer, bind 2, 1911 , s. 294.
27. ↑ Symboler for Podolsk. Bro over Pakhra . Byportal "Podolsk.ru" . Podolsk.ru LLC (4. marts 2014). Hentet 1. januar 2021. Arkiveret fra originalen 17. september 2018. (Russisk)
28. ↑ Gelfer, bind 2, 1911 , s. 142-143.
29. ↑ 1 2 Komplet samling af love i det russiske imperium. - Andet møde. Bind XXVI. Første afdeling, 1851 . - Sankt Petersborg, 1852. - S. 111, lov nr. 24908.
30. ↑ 1 2 Rusland / Økonomisk Afdeling / Kommunikationsveje // Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
31. ↑ Det russiske imperiums postvejbog, af højeste orden, udgivet af postafdelingen . - Sankt Petersborg, 1852. - S. 2. - 524 s.
32. ↑ Alexander Nevsky-kirken - Alexander Nevsky-kirken i Spaso-Preobrazhensky Roslavl-klosteret, Roslavl . Hellige . Dato for adgang: 27. august 2020. (ubestemt)
33. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium. . - Sankt Petersborg, 1850. - T. Anden samling. Bind XXIV. Section One, 1849. - s. 222, lov nr. 23183. Arkiveret 6. oktober 2021 på Wayback Machine
34. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium. - Andet møde. Bind XXVII. Første afsnit, 1852 . - St. Petersborg, 1853. - S. 799, lov nr. 26900. Arkiveret 6. oktober 2021 på Wayback Machine
35. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium. - Andet møde. Bind XXII. Afdeling to, 1847 . - Sankt Petersborg, 1848. - S. 55, lov nr. 20811.
36. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium . - Andet møde. Bind XXIV. Afdeling to, 1849. - St. Petersborg, 1850. - S. 37, lov nr. 23482. Arkiveret kopi af 6. oktober 2021 på Wayback Machine
37. ↑ Moskva-provinsen. Motorvej // Militær statistisk gennemgang af det russiske imperium: Moskva-provinsen. - Sankt Petersborg, 1853. - T. 6, del 1. - S. 77.
38. ↑ 1 2 Anatoly Barabbas. Moskva-Varshavskoe motorvej, men simpelthen - Varshavka (28. november 2019). Hentet 2. november 2020. Arkiveret fra originalen 2. november 2020. (Russisk)
39. ↑ Poststation Maloyaroslavets . Veje i det russiske imperium . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 15. september 2018. (Russisk)
40. ↑ Roslavl. Forposthus . Veje i det russiske imperium . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 22. april 2021. (ubestemt)
41. ↑ Poststation Kamenka . Veje i det russiske imperium . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 13. november 2020. (Russisk)
42. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium. Møde andet . - Sankt Petersborg, 1860. - T. XXXIII. Første afsnit, 1858. — S. 558, lov nr. 33106. Arkiveret 6. oktober 2021 på Wayback Machine
43. ↑ Ermolov, 1898 , s. 101.
44. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , s. 55.
45. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium . - Tredje møde. Bind III, 1883. - St. Petersborg, 1886. - S. 108, lov nr. 1487. Arkiveret 6. oktober 2021 på Wayback Machine
46. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium . - Tredje møde. Bind III, 1883. - St. Petersborg, 1886. - S. 107-109, lov nr. 1487. Arkiveksemplar af 6. oktober 2021 på Wayback Machine
47. ↑ Kudryavtsev A. S. Essays om historien om vejbygning i USSR: perioden før oktober . - M . : Dorizdat, 1951. - S. 201. - 332 s. Arkiveret 30. september 2020 på Wayback Machine
48. ↑ Engelmeyer P.K. Fra Paris til Moskva i bil uden chauffør . - Moskva: G. Marx og K., 1909. - S. 167.
49. ↑ 1 2 Zabrodskaya Svetlana. Motorveje under krigen - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk (14. januar 2020). Hentet 2. november 2020. Arkiveret fra originalen 11. august 2020. (Russisk)
50. ↑ Mindeværdige steder - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Hentet 5. september 2020. Arkiveret fra originalen 18. september 2020. (Russisk)
51. ↑ Militærhistorisk ekspedition "Vestfronten. Warszawa motorvej" . Netværksudgave af tv-kanalen Zvezda . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2020. (Russisk)
52. ↑ Motorvej // Great Soviet Encyclopedia / Kapitel. udg. A. M. Prokhorov. - 3. udg. - Moskva, 1969. - T. 1. - S. 152.
53. ↑ En del af Warszawa-motorvejen i Shcherbinka . www.stroi.mos.ru _ Hentet 10. september 2020. Arkiveret fra originalen 11. august 2020. (Russisk)
54. ↑ Liste over offentlige veje af regional eller interkommunal betydning i Moskva-regionen . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 8. marts 2022. (Russisk)
55. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 17. november 2010 N 928 "På listen over offentlige veje af føderal betydning" (med ændringer og tilføjelser) | GARANTI . base.garant.ru . Hentet 10. september 2020. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (Russisk)
56. ↑ Om ledelse - FKU Uprdor Moskva - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Hentet 5. september 2020. Arkiveret fra originalen 11. august 2020. (Russisk)
57. ↑ Red Moskva: en desperat kommandørs bedrift (Rusland, Mir TV-kanal) 2016 . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 23. april 2021. (Russisk)
58. ↑ Seneste rentereserve (Rusland) 2004 . Hentet 21. september 2020. Arkiveret fra originalen 16. juni 2020. (Russisk)

Litteratur

• Ermolov A.S. Kort historisk skitse af udviklingen og aktiviteterne i Department of Railways i hundrede år af dets eksistens (1798-1898) . - St. Petersborg: Type. Kommunikationsministeriet, 1898. - 292 s.
• Budkiewicz S. R. Polen: militær-geografisk og militær-statistisk essay med et kort vedhæftet . - Moskva: Højere. militær udg. Rådet, 1924. - 224 s.
• Gelfer A. A. Essay om udviklingen af ​​vej- og brobyggeri i Institut for Jernbaner . - St. Petersborg: Motion. ext. vand. sætte. og sko. Dorog, 1911. - T. 1.
• Gelfer A. A. Essay om udviklingen af ​​vej- og brobyggeri i Institut for Jernbaner . - St. Petersborg: Motion. ext. vand. sætte. og sko. Dorog, 1911. - T. 2.
• Krivov S.I. Kaluga- vejenes fortid og nutid  // Bulletin of the Kaluga University: videnskabeligt tidsskrift. - 2016. - Nr. 4 . - S. 53-56 . — ISSN 1819-2173 .
• Maslov V. E. Varshavka - russisk traktat . - Kaluga: Golden Alley, 2002. - 143 s. — ISBN 5-7111-0321-0 .
• Naumov A.F. På Warszawa-motorvejen / tændt. indlæg af P. Yakushev. - Alma-Ata: Kasakhstan, 1968. - 115 s., 1 ark. ordninger. : ill.; 20 cm s.
• Strelbitsky I. S. På Warszawa-motorvejen . - Moskva: DOSAAF, 1979. - 118 s.
• Engelmeyer P. K. Fra Paris til Moskva i bil uden chauffør . - Moskva: G. Marx og K., 1909. - 180 s.

Links

• Hjemmeside for Moscow-Bobruisk Highway Administration af Federal Road Agency
• Rute: Moskva - Roslavl // site "Roads of the Russian Empire"
• Moskva-Varshavskoe motorvej, men simpelthen - Varshavka // portal "Planet Belarus"
• Warszawa-motorvejen summer .... Avis "Yukhnovskiye Vesti" (23.01.2015). Hentet: 21. januar 2021. (ubestemt)