Stepanakert lufthavn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. november 2021; checks kræver 17 redigeringer .
Stepanakert lufthavn
IATA : nej - ICAO : UBBS
Information
Udsigt til lufthavnen co-baseret
Land Nagorno-Karabakh Republik [1] / Aserbajdsjan [1]
Beliggenhed Nagorno-Karabakh
åbningsdato 1974
NUM højde +610 m
Tidszone UTC+4
Kort
Verdenskort
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning
23/05 2178 asfalt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Stepanakert lufthavn [2] [3] ( Khojaly lufthavn [2] ) er en lufthavn beliggende i landsbyen Khojaly [4] (Ivanyan [5] ) i Nagorno-Karabakh , 10 km nordøst for byen Stepanakert [5] ( Khankendi [4] ) på det internationalt anerkendte territorium Aserbajdsjan , som faktisk er kontrolleret af den ikke- anerkendte Nagorno-Karabakh Republik . Den eneste NKR-lufthavn, der er i stand til at håndtere store fly [6] [7] . Lufthavnen er udstyret i overensstemmelse med alle internationale standarder og er i stand til at betjene op til 100 passagerer i timen. Udviklingen af ​​lufthavnsprojektet blev gennemført under hensyntagen til muligheden for internationale flyvninger.

Den 1. oktober 2012 blev Stepanakert International Airport officielt sat i drift efter genopbygning [8] , men accepterer ikke flyvninger på grund af Aserbajdsjans forbud mod at bruge luftrummet over Karabakh [9] og trusler om at bruge magt mod fly, der ville krænke forbud [10] .

Efter våbenhvilen i 2020 udtalte nogle repræsentanter for NKR, at diskussioner var begyndt om åbningen [11] [12] [13] af lufttrafikken, herunder for at tjene den fredsbevarende mission.

Lufthavn under Karabakh-konflikten

Indtil slutningen af ​​1980'erne betjente lufthavnen regulære passagerfly Jerevan  - Stepanakert . Med begyndelsen af ​​Karabakh-konflikten og blokaden af ​​den armenske SSR og NKAR etableret af myndighederne i Aserbajdsjan SSR , blev lufthavnen det eneste kommunikationsmiddel mellem den blokadede region og omverdenen.

Den 1. august 1990 styrtede et Yak-40 civilt fly (halenummer CCCP-87453 [14] ) ned, mens det fløj fra Jerevan til Stepanakert. Alle 39 passagerer og 4 besætningsmedlemmer døde. Efter at have organiseret eftersøgnings- og redningsaktioner blev vraget af flyet og ligene af de døde fundet nær landsbyen Farraj i Lachin-regionen . Ifølge den officielle version af kommissionen for USSR's statsluftfartstilsyn og repræsentanter for Aserbajdsjan SSR, som udførte undersøgelsen, styrtede flyet ned på grund af tab af orientering af piloterne under forhold med begrænset sigtbarhed. Lufthavnspersonalet gennemførte en sideløbende undersøgelse og fremlagde to andre uofficielle versioner: overbelastning og nedstigning af linjefartøjet [6] .

Den aserbajdsjanske ledelse gjorde til gengæld en indsats for at lukke lufthavnen, især ved kraftigt at reducere antallet af flyvninger, samt opbygge nabolandsbyen Khojaly (siden april 1990 fik den status som by) med en Aserbajdsjansk befolkning (på få år er befolkningen i Khojaly mere end tredoblet, desuden blev der bygget nye huse i umiddelbar nærhed af landingsbanen ). Efter at undtagelsestilstanden blev erklæret i NKAO, var lufthavnen oprindeligt under kontrol af en enhed af USSR's interne tropper , som udførte funktionerne med at beskytte lufthavnen, inspicere last og personlige ejendele fra passagerer, for det meste armeniere. Senere blev der dog truffet en beslutning om at placere den under kontrol af det aserbajdsjanske OMON . Dette blev gjort som et resultat af de insisterende krav fra ledelsen i Aserbajdsjan, støttet af chefen for kommandantens kontor i NKAR undtagelsestilstand, general Safonov, og aftalt med den daværende indenrigsminister i USSR Vadim Bakatin [2] ] .

Den daværende præsident for Aserbajdsjan, Ayaz Mutalibov , beordrede ødelæggelsen af ​​lufthavnens landingsbane og flyvepladsudstyr, men det blev ikke udført [15] .

Den 26. februar 1992 etablerede de væbnede formationer af det ikke-anerkendte NKR kontrol over Khojaly og lufthavnen. Derefter begyndte lufthavnen at blive brugt til NKR-luftvåbnets behov [16] og til charterhelikopterkommunikation med Jerevan [17] [18] .

Rekonstruktion

I slutningen af ​​2000'erne satte NKR-regeringen opgaven med at starte driften af ​​Stepanakert-lufthavnen ved hjælp af små fly , og den 28. oktober 2008 godkendte den på et almindeligt møde lovudkastet "On Aviation" [19] [20] . NKR mener , at " aktivering af lufthavnen ikke kun er af vital, men også politisk betydning for republikken og vil bidrage til at styrke stat og forbedre befolkningens velfærd " [3] [21] .

Reaktion i Aserbajdsjan

I februar 2010 annoncerede præsidenten for Armavia- selskabet, Mikhail Bagdasarov , at efter genopbygningen af ​​lufthavnen ville Stepanakert - Jerevan -flyvningen blive betjent af selskabet ArtsakhAvia [22] . I en kommentar til Bagdasarovs udtalelse sagde lederen af ​​pressetjenesten for den aserbajdsjanske nationale bekymring "Azerbaijan Hava Yollary" Maharram Safarli, at hvis luftkommunikationen mellem Stepanakert og Yerevan åbnes , vil Aserbajdsjan officielt ansøge den Internationale Civile Luftfartsorganisation [23] .

Ifølge aserbajdsjanske medier, den 16. marts 2011, udtalte direktøren for statens civile luftfartsadministration i Aserbajdsjan, Arif Mammadov, at "Aserbajdsjan kan ødelægge fly, der skal lande i lufthavnen, der bygges af den armenske side i det besatte aserbajdsjanske by Khankendi (Stepanakert) i Nagorno-Karabakh. Ifølge loven “On Aviation” er det endda muligt fysisk at ødelægge fly på vej dertil” [24] . De amerikanske ambassadører i Aserbajdsjan og Armenien, Matthew Bryza og Marie Yovanovitch  , kaldte udtalelsen uacceptabel. Matthew Bryza udtalte også, at alle flysikkerhedsproblemer skulle løses af Aserbajdsjan og Armenien før åbningen af ​​lufthavnen [25] [26] [27] . Luftfartsmyndighederne i NKR kaldte Aserbajdsjans trusler "uciviliserede" [28] . Den armenske præsident Serzh Sargsyan sagde som svar på truslerne, at han ville være den første passager på Jerevan-Stepanakert-flyvningen [29] [30] . En række deputerede og offentlige organisationer i Aserbajdsjan opfordrede til at skyde det fly ned, som Sargsyan ville flyve i [30] . Den 2. april udtalte pressesekretæren for Aserbajdsjans udenrigsministerium, Elkhan Polukhov : "Azerbajdsjan har aldrig brugt og vil ikke bruge magt mod civile genstande" [31] .

CSTOs generalsekretær Nikolai Bordyuzha, der ankom til Jerevan den 28. januar på invitation af sekretæren for Armeniens Nationale Sikkerhedsråd, Artur Baghdasaryan, bemærkede på et møde med journalister den 29. januar, at "Jeg læste om det. Jeg kan sige, at dette enten er en forkert formulering eller en mislykket joke. Fordi jeg opfatter Aserbajdsjan som en civiliseret stat, der overholder universelle menneskelige normer. Jeg tvivler meget på, at ledelsen i ethvert land i dag kan give kommandoen til bevidst at ødelægge civile fly. Der har været sådanne tilfælde i vores historie, vi husker alle tragedien i Fjernøsten med den koreanske Boeing , og vi husker reaktionen fra hele verdenssamfundet. Jeg tror ikke, at nogen stat i dag vil tillade sig faktisk at ødelægge et civilt fly. Derfor tager jeg ikke disse oplysninger alvorligt . Eldar Sabiroglu , leder af pressetjenesten i Aserbajdsjans forsvarsministerium, sagde: "Aserbajdsjan laver ikke sjov - i tilfælde af ulovlige flyvninger til Khankendi vil der blive truffet passende foranstaltninger" [33] [34] .

I juli 2012 udtalte medformændene for OSCE's Minsk-gruppe om Karabakh-forliget , at de havde modtaget garantier for ikke at bruge magt mod civile fly. [elleve]

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Ifølge Republikken Aserbajdsjans forfatning er det område, der kontrolleres af Republikken Nagorno-Karabakh , en del af Republikken Aserbajdsjans territorium. De facto Nagorno-Karabakh-republikken er en ikke-anerkendt stat , hvoraf det meste ikke er kontrolleret af Aserbajdsjan.
  2. ↑ 1 2 3 Krivopuskov V. V. Oprørske Karabakh. Fra dagbogen for en officer fra USSR's indenrigsministerium . - det andet, suppleret. - M . : Stemmetryk. - S. 79-80. — 384 s. - ISBN 5-7117-0163-0 . Arkiveret 24. januar 2012 på Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 I oktober 2010 vil Stepanakert Lufthavn modtage de første passagerer . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. august 2009.
  4. ↑ 1 2 Navn i henhold til den administrativ-territoriale opdeling af Republikken Aserbajdsjan
  5. ↑ 1 2 Navn i henhold til den administrativ-territoriale opdeling af den ikke- anerkendte Nagorno-Karabakh-republik
  6. ↑ 1 2 Civil luftfart i ilden af ​​borgerkrige (utilgængeligt link) . Hentet 21. august 2009. Arkiveret fra originalen 31. december 2008. 
  7. ↑ Khojaly (utilgængeligt link) . Hentet 21. august 2009. Arkiveret fra originalen 31. juli 2010. 
  8. ↑ Stepanakert lufthavn officielt sat i drift . Hentet 1. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  9. ↑ Revazyan forklarede, hvorfor der ikke flyves gennem Stepanakert-lufthavnen , Novosti-Armenien AMI  (13. februar 2020). Arkiveret fra originalen den 26. november 2021. Hentet 11. marts 2021.
  10. ↑ Aserbajdsjan truede med at skyde fly ned for flyvninger til Stepanakert , NGO Lenta.Ru  (16. marts 2011). Arkiveret fra originalen den 15. december 2021. Hentet 18. marts 2021.
  11. ↑ 1 2 Datoerne for de første flyvninger til Stepanakert lufthavn fra Moskva og andre byer i Rusland er blevet annonceret . Hentet 21. december 2020. Arkiveret fra originalen 1. januar 2021.
  12. ↑ Elnar Bainazarov. De ville være i himlen: myndighederne i Karabakh ønsker at åbne Stepanakert-lufthavnen . Izvestia (1. december 2020). Hentet 31. januar 2021. Arkiveret fra originalen 4. februar 2021.
  13. ↑ Rådgiver for lederen af ​​NKR bekræftede den forestående åbning af lufthavnen i Stepanakert . RIA Novosti (20201202T0203). Hentet 31. januar 2021. Arkiveret fra originalen 4. februar 2021.
  14. ↑ Record Office for fly styrter ned - 1990 (juli-december  ) . Arkiveret fra originalen den 17. oktober 2012.
  15. ↑ Stolyarov Kirill Anatolievich. Fra Nagorno-Karabakh til Belovezhskaya Pushcha. - M . : Olma-Press. - S. 255. - 320 s. - ISBN 978-5-224-0-30989 .
  16. ↑ Sorgens sorte have (luftfart i den armensk-aserbajdsjanske konflikt) (utilgængeligt link) . Hentet 21. august 2009. Arkiveret fra originalen 28. april 2010. 
  17. ↑ Nagorno-Karabakh vedtog en lov om luftfart . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  18. ↑ Republikken Nagorno-Karabakh (utilgængeligt link) . Hentet 30. november 2009. Arkiveret fra originalen 30. juni 2015. 
  19. ↑ NKR-regeringen besluttede at bruge Stepanakert-lufthavnen (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. juli 2009. Arkiveret fra originalen 29. september 2009. 
  20. ↑ Karabakhs regering besluttede at bruge Stepanakert-lufthavnen . Hentet 29. juli 2009. Arkiveret fra originalen 17. september 2009.
  21. ↑ Lufthavn . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016.
  22. ↑ Stepanakert-Yerevan fly vil blive betjent af ArtsakhAvia (utilgængeligt link) . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2010. 
  23. ↑ Bahram Batiev. Armenieres luftfartsdrømme er ikke bestemt til at gå i opfyldelse (utilgængeligt link) (4. februar 2010). Hentet 7. februar 2011. Arkiveret fra originalen 6. februar 2010. 
  24. ↑ Baku truer med at skyde fly ned, der flyver til Stepanakert, Karabakh kalder det "sabotage" . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 29. september 2013.
  25. ↑ Aserbajdsjans udtalelser er ret uacceptable, siger USA's ambassadør | Armenien Nyheder - NEWS.am. Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 1. januar 2019.
  26. ↑ [1] Arkiveret 18. marts 2012 ved Wayback Machine Sikkerhedsproblemer bør løses, før du åbner Stepanakert Lufthavn - Mathew Bryza
  27. ↑ USA: Armenien, Aserbajdsjan 'Skal trække snigskytter ud' . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 18. august 2016.
  28. ↑ Karabakhs luftfartsmyndigheder betragter Bakus trusler om at skyde civile fly ned over Stepanakert som uciviliserede . Hentet 16. marts 2011. Arkiveret fra originalen 20. marts 2011.
  29. ↑ Sarkisian siger, at han bliver 1. passager på Jerevan-Stepanakert-flyvningen (utilgængeligt link) . Hentet 18. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 12. april 2011. 
  30. ↑ 1 2 Deputerede og offentlige organisationer i Aserbajdsjan opfordrer til at skyde Serzh Sargsyans fly ned . Hentet 3. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  31. ↑ Aserbajdsjan ændrede mening om at skyde armenske civile fly ned (utilgængeligt link) . Hentet 4. april 2011. Arkiveret fra originalen 4. april 2011. 
  32. ↑ Enten forkert formulering eller en mislykket vittighed fra Aserbajdsjans side: Nikolay Bordyuzha First Armenian informational (utilgængeligt link) . Hentet 30. januar 2013. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013. 
  33. ↑ Aserbajdsjan spøger ikke - passende foranstaltninger vil blive truffet i tilfælde af ulovlige flyvninger til Khankendi 1news.az (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013. 
  34. ↑ Nezavisimaya Gazeta Tvist om Karabakh lufthavn kan fremprovokere genoptagelse af krigen . Dato for adgang: 30. januar 2013. Arkiveret fra originalen 25. januar 2013.

Links

  Aserbajdsjan lufthavne
Civil
samlingLankaran
Militær
  1. ↑ Lufthavnen kontrolleres af den ikke- anerkendte Nagorno-Karabakh-republik