Sejlflåden, ledet af eunukken Zheng He , blev bygget i begyndelsen af det 15. århundrede i det kinesiske Ming-imperium og bestod af ikke mindre end 250 skibe. Ifølge de data, der er givet i periodens kilder, omfattede flåden skibe, der var de største i historien om træskibsbygning i verden og sammenlignelige i størrelse med de største sejlskibe, der nogensinde har eksisteret [1] .
Zheng Hes flåde foretog 7 rejser fra Kina til Sydøstasien, Ceylon og Sydindien . I løbet af nogle rejser nåede flåden Ormuz i Persien, og dens individuelle eskadroner nåede flere havne i Arabien og Østafrika.
Kejser Zhu Di's omfattende skibsbygningsprogram ( Yongle -æraen : 1403-1424) var en del af den kejsers energiske udenrigspolitik for at hæve autoriteten for "Mellestaten" (Kina) og hans nye fars Ming-dynasti blandt alle nære og fjerne naboer. Kina [ 2] .
Kort efter at være kommet til magten lancerede Yongle-kejseren et omfattende skibsbygningsprogram - både til behovene for kystskibsfart (især transport af korn fra Yangtze-deltaet til Beijing -området ), bekæmpelse af pirater ud for Kinas kyst og sejlads til nabolandet Korea , og til langdistancerejser. I maj 1403 beordrede kejseren bygningen af 137 oceangående skibe i Fujian . Tre måneder senere blev der anmodet om yderligere 200 skibe, som skulle bygges i næsten alle andre sydøstlige provinser: Jiangsu (især Suzhou ), Jiangxi , Huguang , Zhejiang og Guangdong . Og i oktober blev det meddelt, at yderligere 188 fladbundede fartøjer skulle ombygges for at gå på åbent hav. I alt fra 1403 til 1407. 1.681 fartøjer blev bygget eller ombygget til sejlads på åbent hav [3] [4] .
Byggeriet af de største skibe, kendt som "skatteskibe" ( kinesisk 宝船, pinyin bǎochuán , pall. baochuan ) udfoldede sig på Longjiang ("Dragon River") skibsværft . Denne enorme virksomhed var placeret lige under murene i den daværende hovedstad, Nanjing , ved Qinhuai (秦淮) floden nær dens sammenløb med Yangtze [4] .
Der er forskellige meninger blandt historikere om antallet af skibe i Zheng Hes flåde. For eksempel beregner forfatteren til den populære biografi om Zheng He ( Levathes, 1994 , s. 82), efter mange andre forfattere (f.eks. Ming-æraens autoritative historie [6] , sammensætningen af den flåde, der deltog i den første ekspedition af Zheng He (1405-1407) som 317 skibe, tilføjet 62 skatteskibe, som er nævnt i History of Ming med "250 skibe" og "5 skibe" til havrejser, hvis rækkefølge er nævnt i andre E. Dreyer , der analyserer kilderne, mener dog , hvad der skal tilføjes lignende . alle de skibe, der er bestilt til denne ekspedition.7 Men selve kendsgerningen i en sådan diskussion viser mangel på eksisterende information om Zheng Hes flåde.
Der er også uenighed om sammensætningen af den flåde, der deltog i efterfølgende ekspeditioner: en række historikere mener, at nogle af dem involverede meget færre skibe end de første, [8] mens E. Dreyers analyse tyder på, at alle ekspeditioner havde et lignende sæt af skibe: 40-60 enorme "skatteskibe" og omkring 200 skibe af sædvanlig størrelse for de daværende kinesiske sømænd og skibsbyggere [9] . (Dreyer foretager ikke en detaljeret vurdering af størrelsen af disse "almindelige" fartøjer, men størrelserne af tidligere Sung- og Yuan-æraers fartøjer kendt af os fra skriftlige og arkæologiske kilder er diskuteret af andre historikere; se nedenfor .)
De største skibe i Zheng Hes flåde, som i samtidige kilder som regel var kendt som "skatteskibe" ("baochuan"), vækker oftest den største interesse hos efterkommere. Ifølge kilder om flådens to første rejser blev 62 eller 63 skibe tildelt denne klasse.
Lidt vides om, hvad disse "skatteskibe" egentlig var. Kilder nævner dog uvægerligt, at "skattekamrene" - eller i hvert fald de største af dem - var af enorm størrelse. Ifølge biografien om Zheng He i den officielle " History of Ming " (kompileret dog 300 år senere), var de 44 zhang (dvs. 440 chi ) lange og 18 zhang brede; romanforfatteren Luo Maodeng giver et mere "symbolsk" tal for længden, 44 zhang og 4 chi (dvs. 444 chi) [3] [10] . For at vise, at en så stor størrelse ikke er en afskrivers (eller træskærers) fejl, skriver nogle kilder tallet 44 i " store tal " [11] , altså 肆拾肆 i stedet for det sædvanlige 四十四[10] .
Det vides ikke, hvordan man nøjagtigt konverterer disse data til det metriske system, da der på Zheng Hes tid, sammen med "standard" Chi Ming-æraen (ca. 31,1 cm), var andre versioner af dette længdemål. På en eller anden måde brugte skibsbyggere i Jiangsu -provinsen (hvor Nanjing ligger), som byggede fladbundede skibe til handel med Korea, normalt Huaihei chi (ca. 33,8 cm), mens de i Fujian (hvor handelen med Sydhavet hovedsageligt kom fra) chi blev brugt 26,7-28 cm lang Ifølge E. Dreyer har moderne historikere en tendens til at fortolke dimensionerne af Zheng Hes skibe i form af kortere Fujian chi [3] . Men selv hvis vi antager chi for 26,7 cm, får vi dimensioner for Zheng Hes flagskibe, der er ikke mindre end 117 m lange og 48 m brede - altså dobbelt så lange som de største europæiske sejlende træskibe, tredæks slagskibe fra 18.-begyndelsen af 19. århundreder [12] . (Se også Liste over verdens største træskibe ). Fartøjer af denne størrelse ville være betydeligt bredere end den maksimale bredde af et fartøj, der er i stand til at passere gennem den moderne Panamakanal ( Panamax- størrelsesstandard ).
Kilder giver ingen information om størrelsen af Zheng Hes skibe i den tredje, lodrette dimension. Men da de blev bygget og baseret i Nanjing og gentagne gange gik ud til havet langs Yangtze (også om vinteren, i lavvande ), kunne deres dybgang ikke overstige 7-7,5 m. Det er også kendt, at Zheng Hes flåde besøgte Palembang i Sumatra , hvor du skal bestige floden Musi ( Musi ). Vi ved ikke, om Zheng Hes flagskibe sejlede hele vejen til Palembang, eller om de befandt sig i rederiet i Bankstrædet ( Bangka ), mens skibe med mindre dybgang sejlede op ad Musi; men i det mindste kunne dybgangen på skibe, der nåede Palembang, ikke overstige 6 m [5] .
Selv under "minimums" antagelser, der stemmer overens med tallene fra " History of Ming " (det vil sige 1 chi = 10,5 tommer og en dybgang på 20 fod = 6 meter), estimerer E. Dreyer forskydningen af Zhengs flagskibe Han flåde på 19 tusinde tons. Naturligvis, hvis man antager en større værdi af chi og et større dybgang af skibe, opnås endnu større estimater af forskydning [13] .
Den enorme størrelse af Zheng Hes "skattekammer" (i det mindste den største af dem), som rapporteret af Ming-kilder, har forårsaget, og fortsætter med at forårsage, en masse kontroverser blandt skibsbygningshistorikere. For en læser, der er bekendt med europæiske skibe, er proportionerne af disse skibe, det vil sige et usædvanligt bredt skrog i forhold til dets længde eller dybgang, også overraskende. For eksempel er de påståede skatteskibe sammenlignelige i længden med sådanne sejlende giganter fra det tidlige 20. århundrede. som " Preussen " (der dog havde stålskrog og hjælpedampmaskiner til at styre (via stålkabler) sejlene). Dybgangen til "skatkammeret" var tilsyneladende kun lidt mindre end "Preussen" (8,26 m), men Minsk-giganten var tre gange bredere end den tyske vindjammer (16,3 m) [1] .
Sådanne proportioner er dog ikke usædvanlige i Kina, hvor brede og relativt fladbundede skibe er blevet bygget siden oldtiden til sejlads på det gule og østkinesiske hav . For eksempel, i 1973, nær Quanzhou (prov. Fujian ), blev resterne af et fartøj fra den sene Sung -æra (ikke tidligere end 1272) opdaget, 34 m langt og 9,8 m bredt [14] (ifølge andre kilder, 24 med 9 m, så ja med proportion længde: bredde=2,6 [15] ) (Se også: Quanzhou skib )
Rammen på et traditionelt europæisk skib kan sammenlignes med et træ - med en kraftig langsgående køl , der fungerer som en stamme, hvortil, som en gren, både siderammen og masten var fastgjort. Strukturen af det traditionelle kinesiske skrot , med en flad bund og tværgående vandtætte skotter (som spillede en strukturel rolle, og som masterne var fastgjort til), kan snarere sammenlignes med en bambusstamme [10] [16] .
Det nævnes, at skatteskibene havde 9 master, der hver medførte 12 sejl i alt. Baseret på oplysninger om den kinesiske skibsbygningstradition mener historikere, at de ikke var placeret i én række langs skibets hovedakse (som på europæiske skibe), men i tre diagonale rækker [17] .
Der er få fysiske beviser for, at skatteskibene faktisk var af den størrelse, der blev rapporteret i Ming-historierne. Men i 1962, under udgravninger på stedet for Longjiang-værftet i Nanjing, blev en 11 m lang roraksel opdaget; rorbladet (som ikke er kommet ned til os) var fastgjort til et 6-meters segment af akslen [18] . Ifølge kinesiske arkæologer ville dette svare til størrelsen af et rorblad på omkring 42,5 m² [18] . Baseret på proportionerne af kendte (mindre) kinesiske skibe og deres ror, beregnede den kinesiske arkæolog Zhou Shide, at et sådant gigantisk ror ville passe til et skib med en køllængde på 480-536 chi (dvs. 149-166 meter) [18] [ 19] Den velkendte specialist i videnskab og teknologi i det gamle Kina , Joseph Needham , accepterede Zhou's kampagne uden spørgsmål [20] , men ifølge andre eksperter i skibsbygning i det gamle Kina, Christopher Wake eller Xin Yuanyou, er Zhou's aritmetik ikke særlig korrekt , da han ekstrapolerer fra skibe af helt andre proportioner end dem, som Wake anser for sandsynlige for Zheng Hes skibe [18] . [21]
Derudover er dimensionerne af tørdokkene på Nanjing-skibsværftet Longjiang kendt. Der var 7 dokker, 450 meter lange; de fleste af dem var 27 til 37 meter brede, men to af dem var 64 meter brede, hvilket ville tillade arbejde på skibe med en bredde på 50 meter [22] .
En fladbundet båd uden køl ville være svær at sejle i en vinkel i forhold til vinden, da den ville opleve meget sidelæns afdrift ( spiral ). For at reducere dette, sammenlignet, erstattede roret på kinesiske skibe kølen til en vis grad: den kunne hæves og sænkes, og når man sejlede i tilstrækkelig dybde, var dens nederste kant i en større dybde end bunden af fartøjet (hvorimod den europæiske skibe var rorhøjden fast, og dens nederste kant flugtede med fartøjets bund). I fuldt sænket position udførte rattet også sine styrefunktioner mere effektivt [23] .
For at reducere sidedrift og øge stabiliteten på kølløse skibe, blev sideshvertsy ( leeboards ) også brugt, sænket ned i vandet fra skibets sider [24] .
Historikere mener dog, at Zheng Hes flåde, bygget på principper udviklet af kinesiske skibsbyggere i kysthavet, hovedsageligt var designet til at rejse gennem de relativt rolige kysthave og flodmundinger i det østlige og sydlige Asien. Hans længste åbne havpassager var gennem Det Sydkinesiske Hav (fra Kina til Sydøstasien), Den Bengalske Bugt (mellem den nordlige spids af Sumatra og Ceylon) og Det Arabiske Hav (mellem Ceylon eller Sydindien og Den Persiske Golf, Arabien, og Det Afrikanske Horn) - det vil sige langs traditionelle handelsruter med et velkendt og mere eller mindre forudsigeligt regime med stabile monsunvinde . Det var næppe muligt at sejle på sådanne skibe, for eksempel i de brølende fyrrerne , omkring Kap Horn [25] .
En række eksperter mener, at den traditionelle størrelse af skatteskibe - 440 eller 444 chi i længden, med en ublu bredde på 180 chi - slet ikke går tilbage til virkelige kilder fra det 15. århundrede, men kun til en semi-fantastisk roman af Luo Maodeng [27] .
En nutidig fortaler for denne skepsis, Christopher Wake, foreslår, at det er meget bedre at modellere Zheng Hes skibe på et skib fra 1270'erne, hvis rester blev fundet i 1973 i bunden af en flodbugt ud for Quanzhou . Dimensionerne på dette tremastede fragtskib var ifølge arkæologer 34 meter langt og 9,8 meter bredt. Skibet havde en rund, ikke en flad bund. Ved at antage en dybgang på 3 m estimerer Wake rumfanget af dette fartøjs lastrum til omkring 325 m³ [14] [28] .
Wake bemærker ligheden mellem størrelsen af skibet fra Quanzhou med passagerskibene (客舟, kezhou) brugt af diplomater fra Sung-æraen (dvs. 31 m gange 7,7 m) [14] . De havde en lavere kapacitet end fragtskibet fra Quanzhou (ca. 130 m³), da det meste af skibets skrog var optaget af mandskabskvarterer; dog havde de en ret høj (3 zhang - sammenlignelig med skibet fra Quanzhou) indstilling ved agterstavnen, hvor passagerer blev indkvarteret [14] . Ifølge Wake kunne en betydelig del af Zheng Hes flåde netop være fragt- og passagerskibe, ganske magen til disse to typer (fragt - som et skib fra Quanzhou, passager - som en kezhou ), selvom de måske er steget noget i størrelse. Han mener, at skibe af Quanzhou-typen godt kunne have været øget til 40 m i længden, samtidig med at proportionerne var bevaret, hvilket ville give et lastrum på ca. 770 m³ [29] .
De største Zheng He-skibe, det vil sige de legendariske skatteskibe, kunne ifølge Wake være omkring dobbelt så store som skibet fra Quanzhou i hver lineær dimension [30] , det vil sige være omkring 68 m i længden [29] . Efter hans mening ville de ligne handelsskibe fra samme Quanzhou, som blev beskrevet af Marco Polo [30] . Ifølge Marco Polo kunne sådanne skibe tage ombord 5000-6000 "kurve" ( italiensk sporta ) peber; Wake, som mener, at den venetianske kurv var 225 kg, anslår denne belastning til omkring 2.600 m³ [30] [31] .
Det menes, at konstruktionen af sådanne gigantiske skibe i Yongle-æraen ikke var uden fortilfælde i Kina. Især er der beviser for eksistensen af skibe så lange som 20 zhang i Tang -æraen og næsten 40 zhang i længden under Song-dynastiet [10] .
Passagerskibene (客舟, kezhou) af kejser Huizong af Song (regeret 1100-1126) siges at have været 10 zhang lange og 2,5 zhang brede [10] [20] , (dvs. 31 m gange 7,7 m [14] ) og de "guddommelige skibe" (神舟, shenzhou) sendt til hans rige med ambassader til nabolandene var tre gange større. [10] [20]
Hvad angår ikke-sødygtige fartøjer, kunne de være endnu større end Zheng Hes "skattekammer". Nogle forfattere hævder, at til rekreation og underholdning for højtstående personer i Sung-imperiet, var der lystbåde op til 50 zhang lange på West Lake of Hangzhou [10] . Men ifølge andre myndigheder var de største skibe, der eksisterede i Kina før Ming-dynastiet, hjulskibe brugt på Yangtze mod pirater i det 13. århundrede, og nåede 360 chi i længden og 41 chi i bredden [14] .
Pålidelige historiske kilder giver ikke en detaljeret beskrivelse af andre skibe (bortset fra "skattekamrene"), der var en del af Zheng Hes flåde. Nogle forfattere tager dog alvorligt listen fra Luo Maodeng i hans historiske fiktionsroman The Story of the Sailing of the Great Sanbao Eunuch to the Western Ocean (三宝太监西洋通俗演义记, eller simpelthen ocean", 1597). Ifølge denne roman var der kun fire 9-mastede, 44-zhang "skatteskibe" i Zheng Hes flåde. Andre skibe i flåden blev opdelt i følgende klasser:
Men kritiske historikere mener, at Luo Maodengs roman, skrevet mere end halvandet århundrede efter Zheng Hes rejser, og som indeholder mange fantastiske elementer (flåden består af 1.476 [33] eller 1.456 [34] [35] skibe; guddommelig mester Lu Ban ; [36] efter at have nået Arabien, fortsætter sømændene med at sejle mod vest i flere måneder, og i et tåget og snedækket land mødes de med Satan [37] ), bør ikke bruges som kilde til nogen faktuel information [38] . Samtidig påpegede den russiske sinolog A. V. Velgus , at der er meget fantasi i Luo Maodengs roman, men i nogle beskrivelser brugte forfatteren bestemt data fra historiske og geografiske kilder. Så i de dele af romanen, der vedrører Afrika, gentager Luo Maodeng, som A.V. Velgus påpeger, næsten ord for ord teksterne fra Fei Xins værk "Sightseeing Lands Seen While Sailing on a Star Raft" ("Xin cha sheng lan" , 1436). Lo Maodeng citerer teksterne i brevene fra de lokale herskere i Mogadishu , Juba , Brava , adresseret til den kinesiske kejser. Derfor kommer A. V. Velgus til den konklusion, at trods fiktion ikke alt i hans roman er fiktion, og det er ikke overflødigt at tage hensyn til oplysningerne fra denne roman med en vis kritisk tilgang til dem [39] .
Skatkammerets skibe var forskellige i deres størrelse, men ikke i deres hastighed. Under gunstige forhold, såsom at sejle med vintermonsunen fra Fujian til Sydøstasien, var Zheng Hes flåde i gennemsnit omkring 2,5 knob (4,6 km/t); på mange andre segmenter af ruten blev der registreret en væsentlig lavere gennemsnitshastighed i størrelsesordenen 1,4-1,8 knob [40] .
Som historikere bemærker, var disse hastigheder forholdsvis lave efter standarderne for senere europæiske sejlflåder, selv i sammenligning med slagskibe , som blev bygget med vægt på bevæbning frem for hastighed. For eksempel, i 1809 krydsede admiral Nelsons eskadron, bestående af 10 skibe af linjen , Atlanterhavet med en gennemsnitshastighed på 4,9 knob [41] .
Bøger
Avisartikler