Whistler, George Washington

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. januar 2021; checks kræver 2 redigeringer .
George Washington Whistler
engelsk  George Washington Whistler

Portræt af Henry Inman
Fødselsdato 19. maj 1800( 19-05-1800 )
Fødselssted
Dødsdato 7. april 1849 (48 år)( 07-04-1849 )
Et dødssted Sankt Petersborg
Land
Beskæftigelse ingeniør , civilingeniør , jernbaneingeniør
Far John Whistler
Ægtefælle Anna McNeil Whistler [1] og Mary Swift [d] [2] [1]
Børn Whistler, James Abbot McNeil [1] , Whistler, William McNeil , Deborah Deline Hayden [d] [3] [1] og George William Whistler [d]
Priser og præmier
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

George Washington Whistler ( født  George Washington Whistler ; 19. maj 1800 , Fort Wayne , Indiana - 7. april 1849 , St. Petersborg ) var en amerikansk jernbaneingeniør . Far til maleren James Whistler .

Biografi

Født i familien til John Whistler , en officer fra den amerikanske hær , kommandant for Fort Wayne i det daværende Indiana -territoriet . Det blev opkaldt efter den første præsident og øverstbefalende for den amerikanske hær .

Han dimitterede fra United States Military Academy i West Point i 1819 som militær topograf. Efter en forretningsrejse til England for avanceret træning begyndte han at arbejde på konstruktionen af ​​jernbaner i staterne Ohio og Massachusetts . Ejerne af Locks and Canals-selskabet i Lowell , Massachusetts , hvor Whistler byggede jernbaner, før han skiftede til den russiske tjeneste, under hensyntagen til specialistens erfaring og viden, satte ham et gebyr på 3 tusind dollars om året. Derudover skaffede virksomheden hans familie et behageligt hjem i Lowell, nu Whistler Art House Museum , gratis , til ære for hans søn. [fire]

I begyndelsen af ​​1840'erne opstod opgaven med at finde og bygge den første russiske dobbeltsporede offentlige vej. Kejser Nicholas I besluttede at bruge Whistlers høje ingeniørkvalifikationer og omfattende undersøgelseserfaring, erhvervet af ham i konstruktionen af ​​amerikanske jernbaner. Franz Anton von Gestner  , bygherren af ​​den enkeltsporede offentlige jernbane St. Petersborg-Pavlovsk-Tsarskoye Selo , opmuntrede denne beslutning fra den russiske zar .

I 1842 blev han inviteret af Pavel Melnikov til Rusland på vegne af kejser Nicholas I [4] for at rådgive om anlæggelsen af ​​Nikolaev-jernbanen . Den russiske regering estimerede hans tjenester til $12.000 om året og købte specialisten. På grund af sin kone Annas indsigelse besluttede George Whistler at acceptere tilbuddet og flyttede familien til Rusland.

Nikolaev jernbane

Whistler kom til Sankt Petersborg i sommeren 1842 og beskæftigede sig med at bygge befæstninger, et flådearsenal og dokker ved Kronstadt ; overvågede driften af ​​broer over floden. Neva ; rådgivet om opførelse af en bro over floden. Nordlige Dvina i Arkhangelsk og en stålbro over floden. Neva. Sammen med T. D. Winans var han beskæftiget med bilbyggeri [5] .

Han formåede at opnå kejserens gunst - Whistler var berømt for sine manerer: hans måde at bære sig på, evnen til præcist og kortfattet at argumentere for sine forslag, såvel som hans fremragende sprogkundskaber og en sans for humor . [6]

Under anlæggelsen af ​​vejen blev amerikanske metoder og amerikansk vejbygningsudstyr aktivt brugt. Derudover bragte ingeniøren med sig til Rusland tegningerne af broen af ​​det seneste system på det tidspunkt af den amerikanske opfinder William Hau . Dette design blev brugt i konstruktionen af ​​amerikanske træbroer over Obvodny-kanalen i St. Petersborg [7] .

Efter omhyggeligt at have studeret banen og de naturlige forhold på den, og på trods af indvendingerne, insisterede Whistler i en rapport til grev Kleinmichel på at lægge en 5-fods (1524 mm) sporvidde . Efter at have givet en grundig begrundelse for sit forslag skitserede Whistler i sin rapport det påkrævede sporvidde og spordiagram (antal sveller pr. 1 kilometer spor). Disse parametre blev efterfølgende de samme for hele det russiske imperiums bredsporede jernbanenet.

Vejprojektet blev afsluttet i 1843, og byggeriet begyndte i 1844. Tilbage i 1842 blev det nordlige direktorat for anlæg af vejen grundlagt (det blev ledet af P. P. Melnikov), og det sydlige direktorat ( N. O. Kraft [8] ).

Det komplette design af den 685 km lange dobbeltsporede vej (med fuld teknisk support, inklusive rullende materiel, reparation, vedligeholdelse og stationsservice) blev afsluttet på syv år. På vejen blev der opført 272 store konstruktioner og 184 broer, hvoraf to var personligt designet af Whistler.

Kejser Nicholas I satte stor pris på den amerikanske ingeniørs arbejde og inviterede ham til at slå sig ned i Rusland. I 1847 , for flid i den russiske tjeneste, tildelte han specialisten med St. Anne-ordenen af ​​anden grad .

Persontrafikken på motorvejen blev højtideligt åbnet den 25. september 1850 , og vejen blev sat i drift den 1. november 1851 . Det rullende materiel til jernbanen blev leveret af det amerikanske firma T. Winance, D. Garrison og Eastwick, men den blev samlet på russiske fabrikker. Samtidig blev der straks bygget to typer damplokomotiver - passager- og fragt.

Andre projekter

Ud over jernbanen var Whistler involveret i andre projekter: [4]

Sygdom og død

I 1840'erne rasede en koleraepidemi i de østlige og sydlige regioner af Rusland . Efter at det stod klart, at hun gradvist nærmede sig hovedstaden, sendte Whistler sin familie på en russisk damper til England i byen Hull , hvor hun ankom den 12. juli 1847 .

I 1848 påtog Whistler en masse arbejde, hvilket resulterede i overarbejde og tvungen hvile. Men med vinterens begyndelse vendte han tilbage til arbejdet. I begyndelsen af ​​november blev ingeniøren syg af kolera , men kom sig i foråret. Sygdommen gik ikke sporløst, og Whistlers helbred blev svækket, og den 9. april 1849 døde han af et hjerteanfald .

Begravelsen blev holdt i den anglikanske (episkopale) kirke i St. Petersborg . Med støtte fra kejseren blev Whistlers lig transporteret med pram til Kronstadt , og derfra blev det sendt på et amerikansk skib til Boston . Ingeniørens lig blev placeret i St. Paul's Church, og den endelige begravelse var på Greenwood Cemetery i Brooklyn , New York . Asken fra en amerikansk ingeniør, der forbandt de to russiske hovedstæder med en jernbane, hviler ved siden af ​​gravstedet for hans første kone, Mary.

For at fortsætte arbejdet fra USA blev en ingeniør inviteret, major Thompson Brown , som fortsatte konstruktionen af ​​vejen og bragte arbejdet til ende.

Familie

Mary Roberdeau Swift ( eng.  Mary Roberdeau Swift ; ? - 1827) - første kone

Anna Matilda McNeil (1801-1853) - anden hustru, søster til hans ven William Gibbs McNeill (1801-1853) [10]

Navn

Whistler blev omdøbt i henhold til russisk tradition. Russerne tiltalte ham som "Egor Whistler" , hvilket er nævnt i nogle dokumenter relateret til hans ophold i den russiske tjeneste. Disse dokumenter opbevares i det russiske statshistoriske arkiv ( St. Petersborg ).

Evaluering af aktivitet af samtidige

"Liste over West Point-biografier" :

Han påtog sig en vanskelig opgave, større endda end konstruktionen af ​​de største egyptiske pyramider.

— Amerikansk generalmajor George W. Cullom, (vurdering af Whistlers arbejde i Rusland)

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Beslægtet Storbritannien
  2. ↑ https://www.whistler.arts.gla.ac.uk/whis2003/journal/display/?jid=1072224000
  3. ↑ Lundy D. R. George Washington Whistler // The Peerage 
  4. ↑ 1 2 3 Anisim Berman (Boston) "American Civil Engineer of the Nikolaev Railway" Arkiveret den 29. januar 2008.
  5. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundreder .. - Moskva: Internationale forbindelser, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  6. ↑ I sin bog Whistler's Father karakteriserer Albert Perry det på denne måde:

    (Whistler var) den mest populære amerikaner i Rusland på sin tid
  7. ↑ * Artikel "St. Petersburg" Americans "" Arkivkopi dateret 28. august 2018 på Wayback Machine  - på hjemmesiden "Helping Overcome Difficulties" Arkivkopi dateret 28. august 2018 på Wayback Machine
  8. ↑ Det er ham, at den sovjetiske historie om konstruktion af jernbaner i det russiske imperium tildeler begrundelsen for den russiske sporvidde (1.524 mm) - det hensigtsmæssige i at anvende denne sporvidde for russiske jernbaner.
  9. ↑ Personside . Hentet 27. maj 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  10. ↑ George Washington Whistler | ASCE . www.asce.org. Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 13. maj 2019.
  11. ↑ The Correspondence of James McNeill Whistler :: The Correspondence . www.whistler.arts.gla.ac.uk. Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 19. juni 2018.
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger
 James Whistler
Malerier
InstallationerHarmony in Blue and Gold: The Peacock Room (1876-77)
Modeller
En familie
Andet