Transport i Argentina er hovedsageligt baseret på vejnettet, som driver relativt billige buspassagerruter over lange afstande, samt ruter til godstransport. Landet har flere nationale og internationale lufthavne. Brugen af jernbanetransport er faldet i dag, men tidligere var jernbanen en vigtig del af langdistancetransport. Vandtransport tjener for størstedelens vedkommende til levering af varer.
Den argentinske transportinfrastruktur har en radial plan, placeret omkring havneklyngen i Buenos Aires - Rosario og koncentrerer servicen øst for landets centrum med forgreninger til de uruguayanske og brasilianske grænser, mod vest (Chile) og til en mindre udstrækning, mod nordvest. [en]
I byer er den vigtigste transportform for passagerer bussen eller kollektivet , ( spansk: colectivo ), Buenos Aires har landets eneste metro . Et pendlertogsnetværk forbinder hovedstaden med Greater Buenos Aires .
De fleste passagerer bruger offentlig transport og i mindre grad private biler for at komme rundt i byen, især i åbningstiden, da parkering ofte er problematisk og dyr.
Cyklen er ikke særlig udbredt i storbyerne, der er få cykelstier, og de er kun praktiske til rekreation.
Kollektiv (bybus) er fordelt over en række forskellige ruter. Gebyret er fast for én rejse eller afhænger af destinationen. Kollektiver rejser ofte til forstæderne. I nogle tilfælde tilbyder de specielle tjenester ( spansk: diferenciales ), som omfatter hastighed, aircondition og er derfor dyrere. Busruten i hver by er ejet af en anden lokal virksomhed eller kommune, og bussernes farver er forskellige, så ruten let kan identificeres.
Metrobus er et bus-hurtigt transitsystem i hovedstaden Buenos Aires. Det gennemgår pilotforsøg, der forbinder Liniers- og Palermo -kvartererne . Projektet startede i maj 2011 [2] .
Taxaer er ret almindelige og overkommelige og varierer i farve i hver by. I Buenos Aires er de for eksempel sorte og gule. Der er taxaer på vagt eller de såkaldte "radiotaxier". Der er gratis taxier remis , de ligner taxaer på vagt, men dekoreret på en række forskellige måder med hensyn til design. Gebyret forhandles på forhånd (personligt eller gennem et center kaldet Remiseria), selvom prisen ganske ofte er fast og ikke reguleret, i modsætning til taxaer, af staten.
Forstadstog forbinder Buenos Aires med forstæderne. På hverdage kommer op mod 1,3 millioner mennesker på arbejde i hovedstaden. Disse tog kører fra 4:00 til 1:00. Mange af dem kører på elektrisk trækkraft, nogle tog med diesellokomotiver.
Trenes de Buenos Aires, UGOFE, Ferrovías og Metrovías er privatejede pendlerpassagerselskaber. En anden by i Argentina med et lignende system er Resistencia , hovedstaden i provinsen Chaco . I Mendoza er et forstadsnetværk under udvikling [3]
Til dato er metroen kun åben i Buenos Aires, men projektet er også under udvikling til byen Córdoba . Buenos Aires metronetværk ( spansk : Subterráneo de Buenos Aires ) har seks linjer, og hver er markeret med latinske bogstaver fra A til H. Den moderne sporvognslinje (PreMetro) E2 kører i forbindelse med E-metrolinjen og forbinder med den kl. endestationen. Der er også en Urquiza U-linje til metrolinje B i Chacarita. Metroen transporterer op til 1,3 millioner mennesker dagligt, og væksten fortsætter. De fleste metrolinjer forbinder byens centrum ( spansk: Micro-centro ) med forstæder.
Sporvognen, der praktisk talt gik ud af brug i 1960'erne, vender så småt tilbage. I 1987 blev en sporvognslinje åbnet for kørsel til metrostationen. Trolleybusser bruges i Córdoba, Mendoza og Rosario .
Eftersom Argentina er næsten 4.000 km lang og over 1.000 km bred, er langdistancetransport meget vigtig. Flere betalingsmotorveje betjener næsten halvdelen af landets befolkning. Men de fleste af vejene er to-vejs nationale og provinsiale, og selvom de er fordelt over hele landet, er mindre end en tredjedel af de 235.000 kilometer af disse veje asfalteret [4] [1] [5] . Længden af hovedveje er 38.000 km, sekundære veje er 192.000 km, og veje på tredje niveau er 400.000 km. Den første har statslig underordning, den anden - provins, og den tredje - kommunal eller kommunal. I dette netværk er 31.000 km hovedveje og 38.000 biveje asfalteret. [6]
Det mest udviklede vejnet i centrum af landet. En akut mangel på moderne veje er noteret i retningerne, der forbinder provinserne Tierra del Fuego og Santa Cruz , Mendoza med Neuquen og La Pampa, Formosa og Salta , Santa Fe med Chaco og Corrientes . 80 % af de eksisterende veje er i dårlig stand. [5]
Den vigtigste af motorvejene er Pan American National Route 9 Buenos Aires - Rosario - Córdoba . De længste motorveje er National Route 40 , en 5.000 km lang vej gennem Andesbjergene , og en 3.000 km lang rute langs havet, National Route 3 , der går fra Buenos Aires til Ushuaia .
Nationalrute 40
Pan American National Route 9
Nationalrute 3
Argentinas vejnet tegner sig for op til 80 % af al langdistancetrafik. [en]
Omnibusser eller, som de kaldes på det lokale sprog, mikroer er overkommelige, komfortable og hurtige; de blev det vigtigste transportmiddel efter privatiseringen i begyndelsen af 1990'erne af jernbanetjenesterne, som tidligere havde toppet listen over passagertrafik. Busselskaber adskiller sig lidt med hensyn til formlen for beregning af transporttiden og tilbyder tre serviceklasser: "normal", " halvseng" ( spansk semi-cama ) og "seng" ( spansk cama ), sidstnævnte er en analog af business class på et fly. Nogle gange er måltider inkluderet i servicepakken, nogle busser stopper ved restauranter undervejs.
Argentina har det længste jernbanenet i Sydamerika med 36.917 km (2014) [7] . På trods af at hver provins har en jernbane, har tre provinser halvdelen af alle jernbaner: Buenos Aires , Cordoba og Santa Fe [8] .
Passagertransportnettet blev væsentligt reduceret efter privatiseringen og fragmenteringen af det statslige selskab Ferrocarriles Argentinos (FA) i 1993, nu nedlagt [9] . Siden da er flere private virksomheder af regional karakter blevet oprettet og har genoptaget transporten af deres forgænger FA. Trenes de Buenos Aires , Ferrocentral , Ferrobaires og Tren Patagónico er nogle af de virksomheder, der driver passagernettet.
Et højhastighedstog mellem Buenos Aires, Rosario og Córdoba er under design, men ved udgangen af 2012 skulle den første strækning til Rosario have en maksimal hastighed på 320 km/t.
Mere end 25 millioner tons gods blev transporteret i 2007 med jernbane [10] . Der er i øjeblikket fem transportvirksomheder i Argentina:
Dampdrevne tog er blandt de historiske turisttog . Blandt dem: " Old Patagonian Express " ( spansk: La Trochita ) - opererer i Patagonien ; " Tog ved verdens ende " ( spansk Tren del Fin del Mundo ) eller "Southern Fuegana Railway", der passerer gennem Tierra del Fuego National Park - beliggende i Ushuaia ; Tren de las Sierras - i provinsen Córdoba og et kort historisk tog Tren Histórico de Bariloche - i San Carlos de Bariloche .
Tren a las Nubes elektriske dieseltog i provinsen Salta kører fra byen af samme navn Salta til San Antonio de los Cobres.
Station på World's End-ruten
Ripo River Valley
La Trochita
Længde af rørledninger : for olie - 6.248 km; for olieprodukter - 3.631 km; for gas - 29.930 km; for flydende gas - 41 km (2013) [7] .
Hver provins i Argentina har en lufthavn, samt turist-hotspots som Bariloche og El Calafate (se Liste over lufthavne i Argentina ). De fleste selskaber flyver flere dage til de mest populære destinationer, sjældnere til andre. Det nationale luftfartsselskab er Aerolíneas Argentinas . Det vigtigste internationale knudepunkt er Ministerial Pistarini International Airport i hovedstaden, som omkring 80 % af Argentinas lufttrafik passerer igennem. [11] Han er den eneste stat. De resterende 366 er private lufthavne. 26 af dem er certificeret til international transport. [5]
Liste over flyselskaber i Argentina:
Antallet af transporterede passagerer om året (2008) - 6,1 millioner mennesker. [12]
Sø- og flodtransport spiller en stor rolle i landets udenrigshandel og udfører op til 90 % af al transport. [5] Vandveje er 11 tusinde km. (2012) [7] . Havne og havne: Bahia Blanca , Comodoro Rivadavia , Concepción del Uruguay , La Plata , Mar del Plata , Necochea , Rio Gallegas , Rosario , Santa Fe , Ushuaia . Af disse er der kun én stat i Buenos Aires . Handelsflåde - 45 skibe. Bulkskibe - 9, olietankskibe - 9, vognskibe - 1, køleskibe - 2, ro-ro- skibe - 1, små cabotagepassagerskibe - 1, specialtankskibe - 1 (2003). Det argentinske shippingmarked drives af 10 af verdens førende virksomheder, som tegner sig for 77% af den samlede fragtomsætning (2007). [5]
Vandtransport bruges ikke ofte til at transportere passagerer, undtagen når det er nødvendigt at krydse Rio de la Plata på vej fra Buenos Aires til Colonia del Sacramento og Montevideo , der ligger i Uruguay . Disse transporter udføres af færgeselskaberne Ferrylineas og Buquebus. [13] Andre muligheder kommer ned til at krydse floder, såsom Paraná på flodbusser ( spansk: lanchas colectivas ) gennem havnen i Tigre i provinsen Buenos Aires . [13]
Flodtrafikken består hovedsageligt af godstrafik, som på Parana-floden , der er i stand til at håndtere store skibe (såsom Panamax ), der kommer nedstrøms fra Greater Rosario , hvor de fleste landbrugsprodukter til eksport produceres.
| Sydamerikanske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater | |
| Afhængigheder |
|
| Argentina i emner | |
|---|---|
| |
| Politik |
|
| Symboler | |
| Økonomi |
|
| Geografi |
|
| kultur |
|
| Religion | |
| Forbindelse |
|
| Portal "Argentina" | |